一种汽车门内拉手的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种汽车门内拉手。
【背景技术】
[0002]车门把手通常起到两个作用，一个是开锁，另一个是施力使车门被拉开，车门把手一般包括有置于车门外的外把手及置于车门内的内拉手，外把手及内拉手分别用于人们在车外及车内打开车门。
[0003]目前的汽车门拉手主要包括有拉手板壳体及拉手板，拉手板壳体连接拉手板一端的另一端上设有用于控制拉手板的扭簧组件及对扭簧组件进行固定的拉索固定支架，传统的拉索固定支架一般为金属件，拉索固定支架与拉手板壳体为可拆卸连接，需要人工再拉索固定支架安装到拉手板壳体上，生产时间较长，从而使生产成本加大。
【发明内容】
[0004]为了克服【背景技术】的不足，本实用新型提供了一种结构简单且成本低廉的汽车门内拉手。
[0005]本实用新型所采用的技术方案是:一种汽车门内拉手，包括有拉手板壳体及设于拉手板壳体正面并与拉手板壳体铰接连接的拉手板，拉手板壳体设置拉手板一端的另一端上设有扭簧组件及拉索固定支架，所述的拉索固定支架与拉手板壳体固定连接并一体成型。
[0006]作为优选的技术方案，所述的拉手板壳体与拉索固定支架分别为塑胶件并注塑一体成型。
[0007]作为优选的技术方案，所述的拉索固定支架朝向拉手板壳体一端的另一端上设有多个安装槽，该安装槽与拉索固定支架一体成型。
[0008]本实用新型的有益效果是:汽车门拉手的拉手板壳体与拉索固定支架通过注塑的方式一体成型，减少了人工安装的一环节，节约了成本，而且塑胶件本身比金属件价格低廉，这里通过塑胶件代替金属件，综合起来，这种结构的汽车门内拉手，结构相比之前更为简单，且生产时间短，成本较低，为当下汽车门内拉手的首选。
[0009]下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型实施例的正面结构示意图；
[0011 ]图2为本实用新型实施例的整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]如图1-图2所示，本实用新型提供了一种汽车门内拉手，包括有拉手板壳体I及设于拉手板壳体I正面并与拉手板壳体I铰接连接的拉手板2，拉手板壳体I设置拉手板2—端的另一端上设有扭簧组件3及拉索固定支架4，所述的拉索固定支架4与拉手板壳体I固定连接并一体成型，在上述方案中，拉索固定支架4为内拉手不可缺少的一个零部件，这里将拉索固定支架4通过原有的分体设置的方式改进为与拉手板壳体I 一体成型，减少了手工安装的环节，节约了时间及人力，从而达到节约成本的效果。
[0013]在本实用新型实施例中，所述的拉手板壳体I与拉索固定支架4分别为塑胶件并注塑一体成型，在上述方案中，拉索固定支架4由原有的金属件改进为塑胶件，并与拉手板壳体I 一体成型，塑胶件本身相比金属件来说，价格低廉，因此更加节约了成本。
[0014]在本实用新型实施例中，所述的拉索固定支架4朝向拉手板壳体I一端的另一端上设有多个安装槽5，该安装槽5与拉索固定支架4一体成型，在上述方案中，这种结构更为简单，生产时间更短。
[0015]各位技术人员须知:虽然本实用新型已按照上述【具体实施方式】做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此发明，任何运用本实用新型思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车门内拉手，包括有拉手板壳体及设于拉手板壳体正面并与拉手板壳体铰接连接的拉手板，拉手板壳体设置拉手板一端的另一端上设有扭簧组件及拉索固定支架，其特征在于:所述的拉索固定支架与拉手板壳体固定连接并一体成型。2.根据权利要求1所述的一种汽车门内拉手，其特征在于:所述的拉手板壳体与拉索固定支架分别为塑胶件并注塑一体成型。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车门内拉手，其特征在于:所述的拉索固定支架朝向拉手板壳体一端的另一端上设有多个安装槽，该安装槽与拉索固定支架一体成型。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种汽车门内拉手，包括有拉手板壳体及设于拉手板壳体正面并与拉手板壳体铰接连接的拉手板，拉手板壳体设置拉手板一端的另一端上设有扭簧组件及拉索固定支架，所述的拉索固定支架与拉手板壳体固定连接并一体成型，本实用新型提供了一种结构简单且成本低廉的汽车门内拉手。
【IPC分类】E05B85/12
【公开号】CN205259753
【申请号】CN201521001678
【发明人】翁士选
【申请人】温州肯定汽车配件有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月4日