自动变速器前行星架装配工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种自动变速器前行星架装配工装，装配工装包括联动套管组件及夹紧组件，夹紧组件沿水平方向贯穿联动套管组件，联动套管组件内套接待装配的前行星架输入轴，使用时夹紧组件夹紧联动套管组件与待装配的自动变速器前行星架。采用了该实用新型中的自动变速器前行星架装配工装，克服了人工装配时所有缺点，通过工装卡合行星架输入轴使得手工装配更为简洁、高效；手持部使得操作方便，减少员工劳动强度，卡合行星架后利于于行星齿轮晃动啮合，提高装配效率，同时相对手动装配时对人身伤害也大大减小，避免了由于长时间装配后手部疲劳或误操作造成的手指挤压等工伤事故的产生。
【专利说明】
自动变速器前行星架装配工装
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及零部件装配领域，具体是指一种自动变速器前行星架装配工装。
【背景技术】
[0002]自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。汽车自动变速器常见的有三种型式:分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由栗轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
[0003]自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
[0004]行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮(也称中心轮)、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。
[0005]在行星齿轮机构的机械化装配过程中，由于行星架内两种物件均为带齿结构不易装配，且齿轮间衔接紧密缝隙小，装配难度大，无法借助机械设备流水化装配，故使用人工手动旋转装配。手工装配虽然轻便简洁，但装配效率低下，且员工劳动强度大，行星齿轮组为全金属结构重量大，手持疲劳现象突出，用时长且不易装配，难以对准齿口进行啮合。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够提高装配效率的自动变速器前行星架装配工装。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型的自动变速器前行星架装配工装具有如下构成:
[0008]该自动变速器前行星架装配工装，其主要特点是，装配工装包括联动套管组件及夹紧组件，夹紧组件沿水平方向贯穿联动套管组件，联动套管组件内套接待装配的前行星架输入轴，使用时夹紧组件夹紧联动套管组件与待装配的自动变速器前行星架。
[0009]优选地，联动套管组件包括套管、轴套及底座，套管外套接轴套，轴套与底座固定连接，底座的外缘上设有多个齿轮卡口，齿轮卡口均匀地分布在底座的外缘。
[0010]优选地，装配工装还包括手持组件，手持组件位于夹紧组件的上方，沿水平方向贯穿联动套管组件。
[0011]更优选地，手持组件于夹紧组件在水平方向相互平行，沿垂直方向相互垂直。
[0012 ] 更优选地，手持组件包括手柄及手环。
[0013 ]进一步优选地，所述的手柄为圆柱状手柄，手柄上有凹槽。
[0014]优选地，所述的齿轮卡口为圆弧槽，优选的数量为3个。
[0015]优选地，所述的移动部为移动板，移动板两端固定连接锁定部。
[0016]优选地，所述的锁定部为锁定块，锁定块固定地连接在移动部两端。
[0017]更优选地，所述的移动板中有输入轴固定孔及恢复孔，其中恢复孔与轴套的直径相同，固定孔与输入轴的直径相同。
[0018]最优选地，所述的固定孔与恢复孔沿移动方向共中心轴，固定孔与移动位的边缘相接，呈部分重合。
[0019]夹紧组件在工装夹紧行星架输入轴时通过输入轴固定孔锁定移动板，进而锁合工装与行星架，使之不发生相对位移，在完成装配需要取出工装或工装闲置时推动移动板至恢复孔，使得工装呈松弛状态。
[0020]采用了该实用新型中的自动变速器前行星架装配工装，克服了人工装配时所有缺点，通过工装卡合行星架输入轴使得手工装配更为简洁、高效;手持部使得操作方便，减少员工劳动强度，卡合行星架后利于于行星齿轮晃动啮合，提高装配效率，同时相对手动装配时对人身伤害也大大减小，避免了由于长时间装配后手部疲劳或误操作造成的手指挤压等工伤事故的产生。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型的自动变速器前行星架装配工装主视图；
[0022]图2为本实用新型的自动变速器前行星架装配工装使用时的俯视图；
[0023]图3为本实用新型的自动变速器前行星架装配工装使用时的结构示意图；
[0024]附图标记
[0025]I底座
[0026]2齿轮卡口
[0027]3轴套
[0028]4移动板
[0029]5锁定块
[0030]6套管[0031 ]7 手柄
【具体实施方式】
[0032]为了能够更清楚地描述本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。
[0033]如图1至图3所示的自动变速器前行星架装配工装，利用连杆原理制作成圆柱形筒套作为装配工装，具体包括:手持组件、联动套管组件及夹紧组件。联动套管组件包括套管6，套管6内配套地设有轴套3，轴套3外接套管6，轴套3与底座I固定连接，底座I的外缘上设有多个齿轮卡口，优选地为3个，齿轮卡口2为圆弧槽，均匀地分布在底座I的外缘，用于卡合行星组架内的行星齿轮，轴套3用于卡合行星架输入轴。轴套3及套管6上还设有夹紧组件，夹紧组件与手持组件分别垂直贯穿轴套3及套管6;夹紧组件用于同时夹紧联动套管组件及行星架输入轴，夹紧组件包括移动部及锁定部，优选的移动部为移动板4，锁定部为锁定块5，移动板4两端固定连接锁定块5，移动板4中有输入轴固定孔及恢复孔，移动板4中设有输入轴固定孔及恢复孔，其中恢复孔与轴套的直径相同，固定孔与输入轴的直径相同，固定孔与恢复孔沿移动方向共中心轴，固定孔与移动位的边缘相接，呈部分重合。
[0034]夹紧组件在本装配工装夹紧输入轴时推向卡合侧可夹紧本工装与待装配的前行星架，用于手提并将待装配件移动至装配零件上，左右晃动工装，使行星架啮合装入行星齿轮，夹紧组件在工装夹紧行星架输入轴时通过输入轴固定孔锁定移动板，进而锁合工装与行星架，使之不发生相对位移，在完成装配需要取出工装或工装闲置时推动移动板至恢复孔，使得工装呈松弛状态。其中恢复孔的直径与轴套相同，固定孔的直径与输入轴相同，固定孔与恢复孔圆心在移动方向的同一直线上，固定孔与移动位为边缘相接呈部分重合的孔;手持组件优选地为手柄7，便于手持移动待装配的前行星架及左右晃动工件使得行星架与行星齿轮之间的啮合。
[0035]本实施例中的装配工装还包括手持组件，优选的手持组件位于夹紧组件的上方，与夹紧组件水平方向相互平行，沿垂直方向相互垂直，手持组件于夹紧组件分别沿水平方向贯穿联动套管组件，手持组件包括手柄及手环，本实施例中优选地手柄为圆柱状手柄，手柄上有凹槽，便于使用时增大摩擦，提高装配效率。
[0036]本装配工装的具体使用方法为:先将行星架组装至输入轴上，再将本装配工装卡合在输入轴上，将工装卡扣锁死至输入轴，用工装将零件提起，至待装配的零件上，绕输入轴左右晃动工装，使行星架啮合装入，即完成前行星架的装配工作。
[0037]在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
【主权项】
1.一种自动变速器前行星架装配工装，其特征在于:装配工装包括联动套管组件及夹紧组件，夹紧组件沿水平方向贯穿联动套管组件，联动套管组件内套接待装配的前行星架输入轴，使用时夹紧组件夹紧联动套管组件与待装配的自动变速器前行星架。2.根据权利要求1所述的自动变速器前行星架装配工装，其特征在于:联动套管组件包括套管、轴套及底座，套管外套接轴套，轴套与底座固定连接，底座的外缘上设有多个齿轮卡口，齿轮卡口均匀地分布在底座的外缘。3.根据权利要求1所述的自动变速器前行星架装配工装，其特征在于:装配工装还包括手持组件。4.根据权利要求3所述的自动变速器前行星架装配工装，其特征在于:手持组件位于夹紧组件的上方，沿水平方向贯穿联动套管组件。5.根据权利要求4所述的自动变速器前行星架装配工装，其特征在于:手持组件于夹紧组件在水平方向相互平行，沿垂直方向相互垂直。6.根据权利要求5所述的自动变速器前行星架装配工装，其特征在于:手持组件包括手柄及手环。7.根据权利要求1所述的自动变速器前行星架装配工装，其特征在于:移动部为移动板，移动板两端固定连接锁定部。8.根据权利要求1所述的自动变速器前行星架装配工装，其特征在于:锁定部为锁定块，锁定块固定地连接在移动部两端。9.根据权利要求7所述的自动变速器前行星架装配工装，其特征在于:移动板中有输入轴固定孔及恢复孔，其中恢复孔与轴套的直径相同，固定孔与输入轴的直径相同。10.根据权利要求8所述的自动变速器前行星架装配工装，其特征在于:固定孔与恢复孔沿移动方向共中心轴，固定孔与移动位的边缘相接，呈部分重合。
【文档编号】B25B11/02GK205660586SQ201620578501
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月15日
【发明人】邬建斌, 刘闽, 李洪训, 林慧明
【申请人】湖南吉盛国际动力传动系统有限公司