专利名称：托运发动机和变速器的装配车及装配组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种托运发动机装配车和变速器的装配车。
背景技术：
汽车研发完成到批量生产之间需要进行试制生产，以减少汽车批量生产时出现的问题。所以各个整车生产商都设有试制车间以便进行试制工作，但是试制工作需要对各种不同车辆进行小批量加工，因此在试制车间对灵活性提出较高的要求。在现有的试制车辆过程中，大都是通过普通小车分别将发动机和变速器托运到装配的工位，然后对变速器和发动机进行组装。该种方式在发动机和变速器组装过程中组装人员需要不断的对发动机或者变速器的位置进行挪动，因此损耗了较多的体力，导致工作效率降低。
实用新型内容本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种能够相对较小的损耗人的体力，可以提高工作效率的一种托运发动机的装配车。本实用新型的另一个目的在于提出一种能够相对较小的损耗人的体力，可以提高工作效率的一种托运变速器的装配车。本实用新型的再一个目的在于提出一种变速器和发动机的装配组件。根据本实用新型第一方面实施例的一种托运发动机的装配车，包括:第一车轮；第一托运机构，所述第一托运机构固定所述车轮，在所述第一托运机构的边沿上设有连接装置；第一推手，所述第一推手固定在所述第一托运机构上。优选地，所述连接装置为凹槽。优选地，所述第一托运机构包括:第一支撑板件，所述第一支撑板件为大致成长方体，所述第一车轮固定在所述第一支撑板件背面的四个角上；第一支撑柱，所述第一支撑柱一端大致垂直的固定在所述第一支撑板件正面的四个角上；和第一托运板件，所述第一托运板件为大致成长方体，所述第一支撑柱的另一端固定在所述第一托运板件的背面的四个角上，所述第一推手固定在相邻两个所述第一支撑柱上，所述凹槽设置在位于所述第一推手相对的所述第一支撑板件的边上。优选地，在所述第一托运板件的正面设置第一滑道，在所述第一滑道上安装有可选择滑动或固定的第一支撑装置。根据本实用新型第二方面实施例的一种托运变速器的装配车，包括:包括:第二车轮，第二托运机构，所述第二托运机构固定所述第二车轮，在所述第二托运机构的边沿上设有与根据本实用新型第一方面实施例所述的托运发动机的装配车的所述连接装置相匹配的固定装置；第二推手，所述推手固定在所述第二托运机构上。[0013]优选地，所述固定装置为凸起。优选地，所述第二托运机构包括:第二支撑板件，所述第二支撑板件为大致成长方体，所述第二车轮固定在所述支撑板件背面的四个角上；第二支撑柱，所述第二支撑柱一端大致垂直的固定在所述第二支撑板件正面的四个角上；第二托运板件，所述第二托运板件为大致成长方体，所述支撑柱的另一端固定在所述第二托运板件的背面的四个角上，所述第二推手固定在相邻两个所述第二支撑柱上，所述凸起设置在位于所述推手相对的所述支撑板件的边上。可选地，在所述第二托运板件的正面设置第二滑道，在所述第二滑道上安装有可选择滑动或固定的第二支撑装置。根据本实用新型第三方面实施例的一种变速器和发动机的装配组件，包括:根据本实用新型第一方面实施例所述的托运发动机的装配车；和托运变速器的装配车，所述托运变速器的装配车包括:第二车轮，第二托运机构，所述第二托运机构固定所述第二车轮，在所述第二托运机构的边沿上设有与所述托运发动机的装配车的所述连接装置相匹配的固定装置；第二推手，所述推手固定在所述第二托运机构上。其中，所述固定装置为凸起；所述第二托运机构包括:第二支撑板件，所述第二支撑板件为大致成长方体，所述第二车轮固定在所述支撑板件背面的四个角上；第二支撑柱，所述第二支撑柱一端大致垂直的固定在所述第二支撑板件正面的四个角上；第二托运板件，所述第二托运板件为大致成长方体，所述支撑柱的另一端固定在所述第二托运板件的背面的四个角上，所述第二推手固定在相邻两个所述第二支撑柱上，所述凸起设置在位于所述推手相对的所述支撑板件的边上。在使用时首先可以分别利用托运发动机的装配车和托运变速器的装配车将需要装配的发动机和变速器运到需要某一位置，然后将所述连接装置和所述固定装置固定，最后将装配将所述发动机和所述变速器装配在一起。由于所述发动机和变速器是通过装配小车进行搬运的所以可以相对较小的损耗人的体力，可以提高工作效率；并且在转配过程中，托运发动机的装配车和托运变速器的装配车是相对固定的因此可以使装配工人降低对小车的控制的体力，可以进一步损耗人的体力，提高工作效率。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1为根据本实用新型实施例的托运发动机的装配车的结构示意图；图2为根据本实用新型实施例的托运变速器的装配车的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。下面参考图1描述根据本实用新型第一方面实施例的一种托运发动机的装配车100。根据本实用新型实施例的托运发动机的装配车100包括:第一车轮13、第一托运机构110和第一推手18,第一车轮13用于带动第一托运机构110移动，因此第一车轮13只要能够达到带动托运机构110移动的效果即可。第一推手8用于推动第一托运机构110移动。第一托运机构110用于支撑需要装配的发动机并且固定发动机的相对位置。为降成本，第一托运机构110设置为大致成长方形的第一托运板件19 ;为使装配车在推行过程中较为平稳，将第一车轮13大致固定在第一托运板件19背面的四个角上；为提高工作效率，降低推行过程的工作强度，将第一推手18固定在托运板件的一个边上，凹槽2设置在与第一推手18相对的边上。第一托运机构110设置包括支撑板件，第一支撑板件111为大致成长方体，第一车轮13固定在第一支撑板件111背面的四个角上；支撑柱1，支撑柱I 一端大致垂直的固定在第一支撑板件111正面的四个角上；第一托运板件14，第一托运板件14为大致成长方体，第一支撑柱110的另一端固定在第一托运板件19的背面的四个角上，第一推手18固定在相邻两个第一支撑柱110上，凹槽2设置在位于第一推手18相对的第一支撑板件111的边上。在第一托运机构110中设置第一支撑柱110，可以使装配过程中避免装配员工长时间弯腰操作，从而提高工作效率。托运板件的正面设置第一滑道16，在第一滑道16上安装有可选择滑动或固定的第一支撑装置14、15，第一支撑装置14、15用于支撑发动机。下面参考图2描述根据本实用新型第二方面实施例的一种托运变速器的装配车200，用于支撑变速器，且与根据本实用新型第一方面中的托运发动机的装配车100配合使用。根据本实用新型实施例的托运变速器的装配车200，包括:第二车轮23、第二托运机构210和第二推手28，第二托运机构210上设有与连接装置相匹配的固定装置，第二推手28固定在第二托运机构210上。在配合使用时首先可以分别利用托运发动机的装配车100和托运变速器的装配车200将需要装配的发动机(图未示出)和变速器(图未示出)运到需要某一位置，然后将连接装置和固定装置固定，最后将装配将发动机和变速器装配在一起。由于发动机和变速器是通过装配小车进行搬运的所以可以相对较小的损耗人的体力，可以提高工作效率；并且在转配过程中，托运发动机的装配车和托运变速器的装配车是相对固定的因此可以使装配工人降低对小车的控制的体力，可以进一步损耗人的体力，提高工作效率。连接装置和固定装置进行配合使用，即将托运发动机的装配车和托运变速器的装配车进行相对固定，因此固定装置设置为与凹槽12相匹配的凸起27，采用凹槽12和凸起27的配合形式可以操作较为简单，成本较低，连接装置和固定装置还可以设置为销和孔配合的形式等。为降成本，第二托运机构210设置为大致成长方形的第二托运板件29 ;为使装配车在推行过程中较为平稳，将第二车轮23大致固定在第二托运板件29背面的四个角上；为提高工作效率，降低推行过程的工作强度，将第二推手28固定在托运板件的一个边上，凸起7设置在与第二推手28相对的边上。第二托运机构210设置包括支撑板件，第二支撑板件211为大致成长方体，第二车轮23固定在第二支撑板件211背面的四个角上；第二支撑柱110，第二支撑柱110 —端大致垂直的固定在第二支撑板件211正面的四个角上；托运板件4，托运板件4为大致成长方体，第二支撑柱110的另一端固定在第二托运板件29的背面的四个角上，第二推手28固定在相邻两个第二支撑柱110上，凸起27设置在位于第二推手28相对的第二支撑板件211的边上。在第二托运机构210中设置第二支撑柱110，可以使装配过程中避免装配员工长时间弯腰操作，从而提高工作效率。托运板件的正面设置第二滑道26，在第二滑道26上安装有可选择滑动或固定的第二支撑装置24、25，第二支撑装置24、25用于支撑变速器。通过第一滑道16和在第一滑道16上的第一支撑装置14、15，以及设置第二滑道26和设置在第二滑道26上的第二支撑装置24、25，可以在使用时将连接装置和固定装置固定，此时可能出现需要装配发动机和变速器之间的距离不合适，因此可以对支撑装置进行滑动至到将需要装配的发动机和变速器调整到一个合适的距离，再将装配将发动机和变速器装配在一起。由此可以进一步的提高工作效率。根据本实用新型第三方面的一种变速器和发动机的装配组件，包括:根据本实用新型第一方面实施例所述的托运发动机的装配车100 ;和托运变速器的装配车200，所述托运变速器的装配车200包括:第二车轮23、第二托运机构210和第二推手28，第二托运机构210上设有与连接装置相匹配的固定装置。第二推手28固定在第二托运机构210上。其中固定装置设置为与凹槽12相匹配的凸起27。第二托运机构210设置为大致成长方形的第二托运板件29。为使装配车在推行过程中较为平稳，将第二车轮23大致固定在第二托运板件29背面的四个角上；为提高工作效率，降低推行过程的工作强度，将第二推手28固定在托运板件的一个边上，凸起7设置在与第二推手28相对的边上。第二托运机构210设置包括支撑板件，第二支撑板件211为大致成长方体，第二车轮23固定在第二支撑板件211背面的四个角上；第二支撑柱110，第二支撑柱110 —端大致垂直的固定在第二支撑板件211正面的四个角上；托运板件4，托运板件4为大致成长方体，第二支撑柱110的另一端固定在第二托运板件29的背面的四个角上，第二推手28固定在相邻两个第二支撑柱110上，凸起27设置在位于第二推手28相对的第二支撑板件211的边上。在第二托运机构210中设置第二支撑柱110，可以使装配过程中避免装配员工长时间弯腰操作，从而提高工作效率。托运板件的正面设置第二滑道26，在第二滑道26上安装有可选择滑动或固定的第二支撑装置24、25，第二支撑装置24、25用于支撑变速器。通过第一滑道16和在第一滑道16上的第一支撑装置14、15，以及设置第二滑道26和设置在第二滑道26上的第二支撑装置24、25，可以在使用时将连接装置和固定装置固定，此时可能出现需要装配发动机和变速器之间的距离不合适，因此可以对支撑装置进行滑动至到将需要装配的发动机和变速器调整到一个合适的距离，再将装配将发动机和变速器装配在一起。由此，可以进一步的提高工作效率。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
权利要求1.一种托运发动机的装配车，其特征在于，包括: 第一车轮； 第一托运机构，所述第一托运机构固定所述车轮，在所述第一托运机构的边沿上设有连接装置； 第一推手，所述第一推手固定在所述第一托运机构上。
2.根据权利要求1所述的托运发动机的装配车，其特征在于，所述连接装置为凹槽。
3.根据权利要求2所述的托运发动机的装配车，其特征在于，所述第一托运机构包括: 第一支撑板件，所述第一支撑板件为大致成长方体，所述第一车轮固定在所述第一支撑板件背面的四个角上； 第一支撑柱，所述第一支撑柱一端大致垂直的固定在所述第一支撑板件正面的四个角上；和 第一托运板件，所述第一托运板件为大致成长方体，所述第一支撑柱的另一端固定在所述第一托运板件的背面的四个角上，所述第一推手固定在相邻两个所述第一支撑柱上，所述凹槽设置在位于所述第一推手相对的所述第一支撑板件的边上。
4.根据权利要求3所述的托运发动机的装配车，其特征在于，在所述第一托运板件的正面设置第一滑道，在所述第一滑道上安装有可选择滑动或固定的第一支撑装置。
5.一种托运变速器的装配车，其特征在于，包括: 第二车轮， 第二托运机构，所述第二托运机构固定所述第二车轮，在所述第二托运机构的边沿上设有与权利要求1-4任一所述的托运发动机的装配车的所述连接装置相匹配的固定装置；第二推手，所述推手固定在所述第二托运机构上。
6.根据权利要求5所述的托运变速器的装配车，其特征在于，所述固定装置为凸起。
7.根据权利要求6所述的托运变速器的装配车，其特征在于，所述第二托运机构包括: 第二支撑板件，所述第二支撑板件为大致成长方体，所述第二车轮固定在所述支撑板件背面的四个角上； 第二支撑柱，所述第二支撑柱一端大致垂直的固定在所述第二支撑板件正面的四个角上； 第二托运板件，所述第二托运板件为大致成长方体，所述支撑柱的另一端固定在所述第二托运板件的背面的四个角上，所述第二推手固定在相邻两个所述第二支撑柱上，所述凸起设置在位于所述推手相对的所述支撑板件的边上。
8.根据权利要求7所述的托运变速器的装配车，其特征在于，在所述第二托运板件的正面设置第二滑道，在所述第二滑道上安装有可选择滑动或固定的第二支撑装置。
9.一种变速器和发动机的装配组件，其特征在于，包括: 根据权利要求1-4中任一项所述的托运发动机的装配车；和 托运变速器的装配车，所述托运变速器的装配车包括: 第二车轮， 第二托运机构，所述第二托运机构固定所述第二车轮，在所述第二托运机构的边沿上设有与所述托 运发动机的装配车的所述连接装置相匹配的固定装置； 第二推手，所述推手固定在所述第二托运机构上。
10.根据权利要求9所述的变速器和发动机的装配组件，其特征在于，所述固定装置为凸起； 所述第二托运机构包括: 第二支撑板件，所述第二支撑板件为大致成长方体，所述第二车轮固定在所述支撑板件背面的四个角上； 第二支撑柱，所述第二支撑柱一端大致垂直的固定在所述第二支撑板件正面的四个角上； 第二托运板件，所述第二托运板件为大致成长方体，所述支撑柱的另一端固定在所述第二托运板件的背面的四个角上，所述第二推手固定在相邻两个所述第二支撑柱上，所述凸起设置在位于所述推手 相对的所述支撑板件的边上。
专利摘要本实用新型公开了一种托运发动机的装配车，所述装配车包括车轮，托运机构，所述托运机构固定所述车轮，在所述托运机构的边沿上设有连接装置；推手，所述推手固定在所述托运机构上。本实用新型还公开了一种与托运发动机的装配车配合使用的托运变速器的装配车以及包括二者的装配组件。采用所述装配车，能够在装配时相对较小的损耗人的体力，可以提高工作效率。
文档编号B62B3/00GK203047313SQ20122070014
公开日2013年7月10日 申请日期2012年12月17日 优先权日2012年12月17日
发明者温金龙, 杨平 申请人:北汽福田汽车股份有限公司