专利名称：车辆自动灭火装置及其灭火方法
技术领域：
本发明属于消防设备领域，尤其涉及一种车辆自动灭火装置其灭火方法。
背景技术：
车辆在使用或停放过程中有时会因为某些原因出现自动起火的现象，起火部位一般在发动机舱、仪表板下部，燃烧的主要部位在驾乘室 内部。在无人时车辆起火会导致车辆报废，有人时可能会造成车毁人亡，后果非常严重。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种能快速有效灭火的车辆自动灭火装置及其灭火方法。一种车辆自动灭火装置，包括多个感应器、信号处理器、可爆破灭火剂囊以及加热器，所述多个感应器和加热器均与信号处理器电连接，所述多个感应器设置在车辆易起火部位并对车辆易起火部位的状况进行信号采集，并将采集到的信号传送给信号处理器，所述信号处理器根据接收到的信号判断所述车辆易起火部位是否满足灭火条件；若满足灭火条件，则所述信号处理器启动加热器对可爆破灭火剂囊进行加热并使其爆破灭火；若不满足灭火条件，则所述多个感应器继续对车辆易起火部位的状况进行信号采集。优选地，所述多个感应器包括明火感应器、烟雾感应器、温度感应器。优选地，所述灭火条件是所述车辆易起火部位出现明火或同时满足预定的烟雾浓度和预定的温度条件。优选地，所述车辆自动灭火装置配备独立电源。优选地，所述可爆破灭火剂囊采用软质材料制成。一种车辆自动灭火的方法，包括多个感应器自动对车辆易起火部位的状况进行信号采集；一信号处理器接收所述多个感应器采集到的信号；判断车辆易起火部位是否满足灭火条件；若车辆易起火部位满足灭火条件，则所述信号处理器启动一加热器对一可爆破灭火剂囊加热；以及所述可爆破灭火剂囊受热而瞬间爆破灭火。优选地，若车辆易起火部位不满足灭火条件，则所述多个感应器继续对车辆易起火部位的状况进行信号采集。优选地，所述多个感应器包括明火感应器、烟雾感应器、温度感应器。优选地，所述灭火条件是所述车辆易起火部位出现明火或同时满足预定的烟雾浓度和预定的温度条件。优选地，所述可爆破灭火剂囊采用软质材料制成。与现有技术相比较，本发明的车辆自动灭火装置及其灭火方法，采用可爆破灭火剂囊，其受热可瞬间爆破，使灭火剂大范围均匀分布，不仅能在自燃起火初期即快速有效地将自燃现象消除，使车辆受到尽可能小的损伤，而且无需在车身设置管路、喷头等装置，简单实用。进一步地，本发明中设置的明火感应器，对于不同时满足预定的烟雾浓度和预定的温度条件而直接发生的起火，同样可以进行探测并通过信号处理器启动加热器对可爆破灭火剂囊进行，使可爆破灭火剂囊瞬间爆破，从而起到灭火作用。上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下结合附图对本发明进行详细说明。
图I是本发明一实施方式的车辆自动灭火装置的示意图。图2是本发明车辆自动灭火方法的主要流程图。
具体实施例方式请参阅图1，本发明一实施例的车辆自动灭火装置包括明火感应器110、烟雾感应器120、温度感应器130、信号处理器140、可爆破灭火剂囊150以及加热器160。明火感应器110、烟雾感应器120、温度感应器130以及可爆破灭火剂囊150设置在车辆易自燃起火的部位，例如发动机舱盖、仪表板、驾乘室。明火感应器110、烟雾感应器120、温度感应器130和加热器160均与信号处理器140电连接。明火感应器110例如是光感应器，烟雾感应器120例如是烟雾探头，温度感应器130例如是热敏探头。明火感应器110、烟雾感应器120、温度感应器130分别对车辆易起火部位的状况进行信号采集，并将采集到的信号传送给信号处理器140，信号处理器140根据接收到的信号判断车辆易起火部位是否满足灭火条件，也就是车辆易起火部位是否出现明火或同时满足预定的烟雾浓度和预定的温度条件。若车辆易起火部位出现明火或同时满足预定的烟雾浓度和预定的温度条件，则信号处理器140启动加热器160。加热器160启动后对可爆破灭火剂囊150进行快速加热，可爆破灭火剂囊150受热而瞬间爆破,产生强劲的爆破压力，使灭火剂在大范围内均匀分布,达到灭火的目的。若车辆易起火部位无明火或未同时满足预定的烟雾浓度和预定的温度条件，则明火感应器110、烟雾感应器120、温度感应器130继续对车辆易起火部位的状况进行信号采集。值得一提的是，本实施例的车辆自动灭火装置配备独立电源来供电，因此，车辆在使用和停放状态下，车辆自动灭火装置均可自行工作，无需人为操作。也就是说，明火感应器110、烟雾感应器120和温度感应器130均可自行启动进行信号的采集，信号处理器140在车辆易起火部位满足灭火条件时启动加热器160，使可爆破灭火剂囊150在无人时也可进行自动引爆。具体地，当信号处理器140根据收到的信号判断出车辆易起火部位有明火，或者同时满足预定的烟雾浓度和预定的温度条件，信号处理器140启动可爆破灭火剂囊加热器160对可爆破灭火剂囊150进行快速加热，可爆破灭火剂囊150受热而瞬间爆破，产生强劲的爆破压力，使灭火剂大范围均匀分布,在车辆自燃初期将自燃现象消除，从而保障车辆安全，消除了因自燃而引起驾乘人员伤害的可能性。本实施例中，可爆破灭火剂囊150采用软质材料制成，爆破后产生的碎片不会对车体和乘客造成伤害。请参阅图2，本发明的车辆自动灭火方法包括以下步骤明火感应器、烟雾感应器和温度感应器分别自动对车辆易起火部位的状况进行信号采集；信号处理器接收前述感应器采集到的信号；
判断车辆易起火部位是否满足灭火条件，也就是车辆易起火部位是否出现明火或同时满足预定的烟雾浓度和预定的温度条件；若车辆易起火部位出现明火或同时满足预定的烟雾浓度和预定的温度条件，则信号处理器启动加热器对可爆破灭火剂囊加热；可爆破灭火剂囊受热而瞬间爆破,使灭火剂大范围均匀分布,从而灭火；以及若车辆易起火部位无明火或未同时满足预定的烟雾浓度和预定的温度条件，则感应器继续对车辆易起火部位的状况进行信号采集。与现有技术相比，采用本发明的车辆自动灭火装置及其灭火方法，即使在无人时也可自行检测到车辆的自燃起火，并自动引爆可爆破灭火剂囊150，从而在车辆自燃初期将自燃现象消除，从而保障车辆安全，消除了因自燃而引起驾乘人员伤害的可能性。此车辆自动灭火装置采用的可爆破灭火剂囊150，受热可瞬间爆破,使灭火剂大范围均匀分布,不仅能在自燃起火初期即快速有效地将自燃现象消除，使车辆受到尽可能小的损伤，而且无需在车身设置管路、喷头等装置，简单实用。本发明的车辆自动灭火装置还有设置明火感应器110，对于不同时满足预定的烟雾浓度和预定的温度条件而直接发生的起火，同样可以进行探测并通过信号处理器140启动加热器160对可爆破灭火剂囊150进行，使可爆破灭火剂囊150瞬间爆破,从而起到灭火作用。以上结合附图描述了本发明的优选实施方式，但本发明并不限于上述实施方式中的具体细节。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变化和调整，这些变化和调整均属于本发明的保护范围。
权利要求
1.一种车辆自动灭火装置，其特征在于包括多个感应器、信号处理器、可爆破灭火剂囊以及加热器，所述多个感应器和加热器均与信号处理器电连接，所述多个感应器设置在车辆易起火部位并对车辆易起火部位的状况进行信号采集，并将采集到的信号传送给信号处理器，所述信号处理器根据接收到的信号判断所述车辆易起火部位是否满足灭火条件；若满足灭火条件，则所述信号处理器启动加热器对可爆破灭火剂囊进行加热并使其爆破灭火；若不满足灭火条件，则所述多个感应器继续对车辆易起火部位的状况进行信号采集。
2.根据权利要求I所述的车辆自动灭火装置，其特征在于所述多个感应器包括明火感应器、烟雾感应器和温度感应器。
3.根据权利要求2所述的车辆自动灭火装置，其特征在于所述灭火条件是所述车辆易起火部位出现明火或同时满足预定的烟雾浓度和预定的温度条件。
4.根据权利要求I所述的车辆自动灭火装置，其特征在于所述车辆自动灭火装置配 备独立电源。
5.根据权利要求I所述的车辆自动灭火装置，其特征在于所述可爆破灭火剂囊采用软质材料制成。
6.一种车辆自动灭火方法，包括 多个感应器自动对车辆易起火部位的状况进行信号采集； 一信号处理器接收所述多个感应器采集到的信号； 判断车辆易起火部位是否满足灭火条件； 若车辆易起火部位满足灭火条件，则所述信号处理器启动一加热器对一可爆破灭火剂囊加热；以及 所述可爆破灭火剂囊受热而瞬间爆破灭火。
7.根据权利要求6所述的车辆自动灭火方法，其特征在于若车辆易起火部位不满足灭火条件，则所述多个感应器继续对车辆易起火部位的状况进行信号采集。
8.根据权利要求6所述的车辆自动灭火方法，其特征在于所述多个感应器包括明火感应器、烟雾感应器和温度感应器。
9.根据权利要求8所述的车辆自动灭火方法，其特征在于所述灭火条件是所述车辆易起火部位出现明火或同时满足预定的烟雾浓度和预定的温度条件。
10.根据权利要求6所述的车辆自动灭火方法，其特征在于所述可爆破灭火剂囊采用软质材料制成。
全文摘要
本发明是关于一种车辆自动灭火装置其灭火方法。该车辆自动灭火装置包括多个感应器、信号处理器、可爆破灭火剂囊以及加热器，感应器和加热器均与信号处理器电连接，感应器设置在车辆易起火部位并对车辆易起火部位的状况进行信号采集，信号处理器接收感应器采集的信号并据此判断车辆易起火部位是否满足灭火条件；若满足灭火条件，则信号处理器启动加热器对可爆破灭火剂囊进行加热并使其瞬间爆破灭火；若不满足灭火条件，则感应器继续对车辆易起火部位的状况进行信号采集。本发明采用可瞬间爆破的灭火剂囊，爆破时灭火剂大范围均匀分布，不仅能在自燃起火初期即快速有效地将自燃现象消除，而且无需在车身设置管路、喷头等装置，简单实用。
文档编号A62C3/07GK102949788SQ201210433669
公开日2013年3月6日 申请日期2012年11月2日 优先权日2012年11月2日
发明者张应飞, 王文涛, 李莉, 刘强, 杨安志, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司