轨道车辆的灭火装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种轨道车辆的灭火装置以及具有为此而设的灭火装置的轨道车辆。
【背景技术】
[0002] 用于移动系统的、特别是用于轨道车辆的固定灭火装置受制于各种的要求。该灭 火装置必须适合于，使得轨道车辆中所具有的火灾负荷能力得到足够的保障。这意味着，该 灭火装置在火灾情况下必须能够在火源上发挥足够高的灭火效果，从而抑制火源。另一方 面，必须使经足够长的时间的灭火成为可能，因为有时候消防队需要非常长的时间才能够 到达在空阔路段的轨道车辆或者有时候不可能到达隧道中（像是在桥上）的轨道车辆，并 且必须可能事先安排疏散。轨道车辆驶入能够利用固定系统来灭火的火车站也可能需要很 长的时间。
[0003] 由于这两个条件，在近些年已证实了在轨道车辆中的用于灭火的高压水雾系统是 特别可靠的。该高压水雾系统的特征在于，在火源区域内经灭火喷嘴来释放成细雾状的水。 就此借助于例如高于5bar，特别是高于50bar的高压从灭火雾喷嘴来释放作为灭火介质的 水，其中，以具有约10 ym至小于100 ym的液滴大小的微小液滴而形成该灭火介质。这些 微小液滴促成了对火源非常好的冷却并且可以抑制火灾。通过仅释放呈细雾状的水，与常 见的洒水系统的情况下相比所需灭火剂的量明显更少。因此通过少于100L的存水，可以维 持10分钟以上的灭火。这当然取决于由灭火剂容器来共同供给的灭火雾喷嘴的数量。较 少的水量促使了相对于常见喷水系统而言明显的重量减少，这在移动系统的情况下具有极 大好处，特别是由此引起更少的用于移动的能源消耗。
[0004] 恰巧是这个对于尽量高的能源效率的需求（这意味着对于每个乘客以及每公里 尽量少的功率消耗）导致了在轨道车辆领域中对于进一步减少重量的需求。其中安全性关 键的系统，例如灭火装置也不例外。但是另一方面，这类灭火装置却必须能够在同时非常高 的稳定性的条件下以较低的单价来生产。最后还可能的是，在触发灭火装置的情况下，能够 在成功灭火或误报的情况下以较低成本和较少工作而再次使该装置可用。
【发明内容】
[0005] 基于这一原因，本发明的目的在于，提供一种灭火装置，如其低成本且便于维护一 样，该灭火装置也很好地满足了对于减少重量的常规需求。
[0006] 该目的通过一种根据权利要求1所述的灭火装置以及根据权利要求15所述的设 有这样灭火装置的轨道车辆而达到。
[0007] 设置灭火液体容器，在静止状态下利用灭火液体，优选水，填充该灭火液体容器。 该灭火液体容器优选能够通过阀连接到管道系统。为此，该灭火液体容器具有排出口，在灭 火液体容器内储存的灭火液体经该排出口而释放。在该排出口处该阀可以直接设置在该灭 火液体容器的外部。
[0008] 可以在该管道系统上连接大量的灭火雾喷嘴，从而实现借助于合适的火灾报警器 以及中央火灾报警系统而有目的性地、区域性的灭火。
[0009] 为了满足对于低成本且灵活的制造可能性的需求，特别对于其中用于灭火装置或 用于为此所需的灭火液体容器的结构空间存在最大差异的应用情况，而建议使灭火液体容 器由塑料复合材料制成。
[0010] 高压水雾灭火装置的常见灭火液体容器大多为由钢制成的圆柱瓶。这些圆柱瓶具 有预设的形状因素并且仅有唯一的排出口。该形状因素在常见的设备条件下极度限制了灭 火装置在轨道车辆内安装的可能性。此外，用于高压圆柱瓶的钢这一材料非常重，这是与减 少重量的需求相对立的。对于钢制高压圆柱瓶而言的其它形状因素不能够以合理的成本支 出来制成。
[0011] 鉴于对于排出口可用的流通横截面以及因此灭火液体在平均时间内的流出量方 面，唯一的开口是特别不利的。已排空一次的钢制圆柱瓶的再填充可能由于仅有一个的排 出口而导致很大问题，特别是当常见的钢制圆柱瓶是水平安装的情况下。在这种情况下，通 常需要将该钢制圆柱瓶拆卸，由此带来巨大费用。
[0012] 为了克服常见钢制圆柱瓶的所有这些缺陷，建议灭火液体容器使用塑料复合材 料。一方面，塑料复合材料在相同内容积的情况下要明显地轻于常见的钢制圆柱瓶。就此可 以实现超过70%的重量减轻。另一方面，塑料复合材料实现了以不同形状因素的灭火液体 容器的设计，不过其中却都必须注意容器的持久耐压强度。此外该灭火液体容器的排出口 可以基本上设置在容器的任意位置上，不过优选至少设置在该容器的其中一个端面上。在 此排出口横截面可以几乎任意地进行选择。这使得可产生更小流动阻力的、明显更大的排 出口横截面的实现成为可能。
[0013] 特别根据结构材料的分类该灭火液体容器的防火性能可以为不可燃的或不易燃 的，该结构材料的分类是根据DIN 4102-1 A1，A2或B1，特别是根据EN IS09239检测标准 的。为此可以对该灭火液体容器和/或塑料复合材料进行装备、涂层或覆壳。就此例如可 以通过表面涂层（例如保护涂层）或通过表面包层而完成装备或涂覆有适宜的涂层材料。 包层可以例如以壳体的形式而实现，该壳体具有所期望的上述防火性能。
[0014] 根据一种实施例建议灭火液体容器在静止状态下填充有灭火液体。可以这样形成 塑料复合材料，即该材料持久耐水解的并且因此能够持久存储以水的形式的灭火液体，而 不会损坏容器的结构，特别是通过腐蚀或类似情况而损坏容器的结构。这意味着，与常见的 钢制圆柱瓶相比，对于灭火液体容器的耐久性的需求也更好地得到了满足。此外还提出，在 火灾情况下灭火液体经排出口而从灭火液体容器中排出。通过该排出口将该灭火液体从容 器推进到管道系统中。
[0015] 还可能的是，使灭火液体容器除了已有的灭火液体本身还含有在火灾情况下将灭 火液体从灭火液体容器中推出的推进气体。在这种情况下，该灭火液体容器是持久的压力 载荷的，因为该推进气体本身以高压的方式而存储在该灭火液体容器中。在塑料复合材料 的使用中已提供这样的持久耐压强度，从而在必要时由于减少重量的原因而可以免除特定 的推进气体容器。特别是可以这样设计该塑料复合材料，使该材料具有5bar以内、优选为 20bar以内、特别优选为200bar以内的持久耐压强度。除了灭火液体外也存储在该容器中 的所述推进气体优选为氮气。在持久压力载荷的情况下可以在该灭火液体容器或该排出口 或者阀的里面或者上面设置压力传感器，该压力传感器测量出压力下降，特别是测量出压 力下降值（例如大于〇.5bar)或者随时间压力下降的梯度，并且在超出相应的极限值的情 况下（例如大于〇? Ibar/周）发出漏损信号。
[0016] 此外根据一种实施例可能的是，使该灭火液体容器除了排出口外还具有进入口， 该进入口将处在压力下的推进气体引入到灭火液体容器中。通过这个进入口可以将灭火液 体容器与推进气体储存器连通。该推进气体储存器可以例如为常见的高压贮气瓶，例如氮 气瓶。该推进气体储存器同样地也可以由塑料复合材料成型。
[0017] 此外该推进气体储存器可以由轨道车辆本身来使用或者也可以使用轨道车辆的 高压栗的推进气体或压力。该推进气体可以在高压下经进入口进入到该灭火液体容器中， 该高压优选为超过5bar，特别优选为5至200bar之间或50至200bar之间。该推进气体储 存器就此可以通过阀而与灭火液体容器连通。该阀可以在火灾情况下经中央火灾报警系统 而打开。
[0018] 该推进气体推进灭火液体通过管道系统中的排出口。当进入口和排出口设置在彼 此相对的两个终端的情况下，能够特别简单地由塑料复合材料来制造具有进入口和排出口 的灭火液体容器。这显著地简化了容器的制造工序，从而可以节省成本。另一方面，将进入 口和排出口设置在彼此相对的侧面上（例如容器的端面），特别在灭火液体容器的水平装 配情况下具有好处。进入口和排出口因此优选地基本在同一平面上处于水平。用于该进入 口和该排出口的连接件处于彼此相对，这在可能与其连