专利名称：机动车辆的控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种机动车辆的控制装置。
背景技术：
由DE 103 10 487 Al已知一种机动车辆的噪声传输系统,该噪声传输系统用于在机动车辆的内部对有待从内燃发动机传输到机动车辆内部的ー个限定的噪声水平进行设置。根据DE 103 10 487 Al,该噪声传输系统包括ー个进气噪声传输装置,该进气噪声传输装置能够经由ー个第一管状连接元件被联接到通向一台内燃发动机的一个空气进气管上，并且该进气噪声传输装置能够经由ー个第二管状连接元件被联接到机动车辆的车辆内部。此外由DE 103 10 487 Al已知的是将ー个可切换的关闭装置配备给第一管状连接元件，经由该第一管状连接元件该进气噪声传输装置能够联接到通向内燃发动机的空气·进气管上。在此，根据所述现有技术，当这个关闭装置被关闭时，该进气噪声传输装置与内燃发动机的进气噪声基本上脱离联接，而当该关闭装置打开时，该进气噪声传输装置与内燃发动机的进气噪声相联接。尽管通过由现有技术已知的噪声传输系统已经有可能在机动车辆内部设置ー个内部噪声水平，但对于机动车辆的控制装置存在ー种要求，通过该控制装置使得自动地有可能实现对机动车辆噪声水平(即机动车辆内部噪声水平及其外部噪声水平)的新颖影响。
发明内容
以此为出发点，本发明的目标是，提供一种新颖的机动车辆的控制装置。所述目的是通过ー种具有本发明特征的控制装置来实现的。根据本发明，提出一种机动车辆的控制装置，该控制装置具有ー个噪声传输系统和ー个排气系统，其中，该噪声传输系统具有用于影响该机动车辆的内部噪声的至少ー个进气噪声传输装置，该进气噪声传输装置能够经由ー个第一管状连接元件与通向一台内燃发动机的ー个空气进气管耦合，该第一管状连接元件配备有ー个可切換的关闭装置，并且该进气噪声传输装置能够经由一个第二管状连接元件与车辆内部耦合，其中，该排气系统具有用于影响该机动车辆的外部噪声的至少ー个可切換的关闭装置，并且其中，该控制装置依据由驾驶者对ー个共同的操作元件的操作来联合地影响该噪声传输系统以及该排气系统的运行。根据本发明的控制装置用于自动操作一种机动车辆的噪声传输系统和排气系统，其中，该噪声传输系统具有用于影响该机动车辆的内部噪声的至少ー个进气噪声传输装置，该进气噪声传输装置能够经由ー个第一管状连接元件被耦合到通向一台内燃发动机的一个空气进气管上，该第一管状连接元件配备有ー个可切換的关闭装置，并且该进气噪声传输装置能够经由ー个第二管状连接元件被耦合到车辆内部，其中，该排气系统具有用于影响该机动车辆的外部噪声的至少ー个可切換的关闭装置，并且其中该控制装置依据由驾驶者对ー个共同的操作元件的操作而联合地影响该噪声传输系统以及该排气系统的运行。该控制装置自动允许对机动车辆内部噪声水平和外部噪声水平的新颖的影响。
优选地，在该控制装置中存储控制參数图(KennfeIder),基于这些控制參数图，该控制装置自动地操作(也就是说打开或关闭)噪声传输系统的和排气系统的这些关闭装置。这些关闭装置的这种基于控制參数图的操作是特别简单的并且因此是优选的。在ー个有利的改进中，用于影响该噪声传输系统的进气噪声传输装置的以及ー个共振器装置(该共振器装置是优选提供的并且它与该进气噪声传输装置协同作用)的这些关闭装置的控制參数图是与机动车辆的车身结构类型相关的。这允许通过适合于机动车辆的对应的车身结构类型的方式来自动地操作噪声传输系统的以及因此该内部噪声水平的这些关闭装置。用于影响该排气系统的这个或每个关闭装置的控制參数图以及因此用于影响外部噪声水平的控制參数图相比之下优选与机动车辆的车身结构类型无关。
本发明的多个优选的改进将在以及以下的说明中显现。将在附图的基础上对本发明的多个示例性实施方案进行更详细的解释，而本发明不限于这些实施方案，在附图中图I不出了一个机动车辆的噪声传输系统连同内燃发动机和空气过滤器的不意图；图2不出了一个机动车辆的排气系统连同内燃发动机的不意图；图3示出了在双门厢式机动车辆的情况下用于操作噪声传输系统的这些关闭装置的控制參数图；图4示出了在蓬式机动车辆的情况下用于操作噪声传输系统的这些关闭装置的控制參数图；并且图5示出了用于操作机动车辆的排气系统的这些关闭装置的控制參数图。
具体实施例方式本发明涉及ー种机动车辆，这种机动车辆具有ー个噪声传输系统10 (见图I)以及ー个排气系统34 (见图2)。通过噪声传输系统10，有可能的是在机动车辆的内部来影响限定的内部噪声水平以便根据机动车辆内燃发动机来为乘车者提供不同的噪声。该机动车辆的外部噪声水平能够受排气系统34影响。噪声传输系统10具有ー个进气噪声传输装置11，该进气噪声传输装置能够经由ー个第一管状连接元件12与一个空气进气管13耦合并且经由ー个第二管状连接元件14与机动车辆的内部(未示出)耦合。空气进气管13从ー个空气过滤器装置15通向一个内燃发动机16,即通向内燃发动机16的ー个空气进气系统17。该进气噪声传输装置11还被称为引擎声浪传导装置(sound symposer)并且它可以如从DE 10310487A1中已知的来予以构造。按照图1，第一管状连接元件12 (经由该第一管状连接元件这个进气噪声传输装置11能够联接到空气进气管13上)配备有ー个可切換的第一关闭装置18。当第一关闭装置18打开时，进气噪声传输装置11被耦合到内燃发动机的进气噪声上，即耦合到空气进气管13的进气噪声上，而当第一关闭装置18关闭时，所述进气噪声传输装置11与所述进气噪声基本上是脱耦的。
该噪声传输系统10，除具有进气噪声传输装置11之外，优选地具有ー个共振器装置19，该共振器装置与进气噪声传输装置11协同作用，其中共振器装置19优选是亥姆霍兹共振器。共振器装置19被调谐到ー个限定的频率上，该频率也称为调谐频率。共振器装置19例如可以被调谐到240Hz的频率，尤其当该频率在内燃发动机的ー个限定的转速范围内遭受该内燃发动机的ー个振动等级(例如第三发动机振动等级)的强烈激振吋。噪声传输系统10的共振器装置19能够经由ー个第三管状连接元件20被耦合通向内燃发动机16的空气进气管13上，其方式与进气噪声传输装置11能够经由第一管状连接元件12进行耦合的方式相同。此处，为了使共振器装置19发挥功能，第三管状连接元件20就其长度和直径而言是与共振器装置19的容积大小相协调的。第三管状连接元件20 (经由该第三管状连接元件共振器装置19能够耦合到进气管13上)配备有ー个第二关闭装置21，如同配备有到第一管状连接元件12的第一关闭装置18，该第二关闭装置被配备为是可切換的。当第二可切換的关闭装置21打开时，共振器装置19被耦合到进气管13中的进气噪声上，而当第二关闭装置21关闭时，共振器装置19与进气管13中的进气噪声基本上脱耦。 通过进气噪声传输装置11，能够直接影响机动车辆内部的内部噪声水平。通过共振器装置19 (该共振器装置优选地被设计为亥姆霍兹共振器)，机动车辆内部的内部噪声水平可以被进气噪声传输装置11间接地影响。噪声传输系统10的这两个可切换的关闭装置18和21(即与进气噪声传输装置11协同作用的第一关闭装置18以及与共振器装置19协同作用的第二关闭装置21)能够被操作，并且因此被切换为使得在ー个第一切換位置组合中，该可切換的第一关闭装置18被关闭而该可切換的第二关闭装置21被打开。因此，在该第一切換位置组合中，进气噪声传输装置11在这个关闭装置18被关闭时与进气管13中的进气噪声基本上脱耦，而共振器装置19在第二关闭装置21打开时是与进气管13中的进气噪声相耦合的。在这两个可切换的关闭装置18、21的ー个第二切换位置组合中，可切换的第一关闭装置18以及还有可切換的第二关闭装置21均被关闭，于是其中进气噪声传输装置11以及还有共振器装置19均与进气管13中的进气噪声基本上脱耦。在这两个可切換的关闭装置18、21的ー个第三切換位置组合中，可切換的关闭装置18和21均被打开，于是这样使得进气噪声传输装置11以及还有共振器装置19均与进气管13中的进气噪声相耦合。在一个第四切換位置组合中，可切換的第一关闭装置18打开而可切換的第二关闭装置21关闭，进气噪声传输装置11被耦合到进气管13中的进气噪声上，而共振器装置19与进气管13中的所述进气噪声基本上脱耦。在下表中汇总了这两个可切換的关闭装置18和21的以上四个切换位置组合
权利要求
1.ー种机动车辆的控制装置，该控制装置具有ー个噪声传输系统(10)和一个排气系统(34)，其中，该噪声传输系统(10)具有用于影响该机动车辆的内部噪声的至少ー个进气噪声传输装置(11)，该进气噪声传输装置能够经由ー个第一管状连接元件(12)与通向一台内燃发动机的一个空气进气管(13)耦合，该第一管状连接元件(12)配备有ー个可切換的关闭装置(18)，并且该进气噪声传输装置能够经由ー个第二管状连接元件(14)与车辆内部耦合，其中，该排气系统(34)具有用于影响该机动车辆的外部噪声的至少ー个可切換的关闭装置(41)，并且其中，该控制装置依据由驾驶者对ー个共同的操作元件(25)的操作来联合地影响该噪声传输系统(10)以及该排气系统(34)的运行。
2.如权利要求I所述的控制装置，其特征在于，在该操作元件(25)的ー种第一操作状态中，所述控制装置确定用于该噪声传输系统(10)以及该排气系统(34)的这些关闭装置的运行的、导致相对低的内部噪声水平以及相对低的外部噪声水平的控制參数图，并且，在该操作元件(25)的ー种第二操作状态中，所述控制装置确定用于该噪声传输系统(10)以及该排气系统(34)的这些关闭装置的运行的、导致相对高的内部噪声水平以及相对高的外部噪声水平控制參数图。
3.如权利要求2所述的控制装置，其特征在于，该噪声传输系统(10)具有ー个共振器装置(19)，该共振器装置与该进气噪声传输装置(11)协同作用并且该共振器装置能够经由ー个第三管状连接元件(20)与通向内燃发动机的所述空气进气管(13)耦合，该第三管状连接元件(20)配备有ー个可切換的关闭装置(21)，其中，该控制装置基于这些控制參数图自动地操作、也就是说打开和/或关闭该进气噪声传输装置(11)的、该共振器装置(19)的以及该排气系统(34)的这些关闭装置(18，21，41)。
4.如权利要求3所述的控制装置，其特征在于，在该操作元件(25)的该第一操作状态中，一个控制參数图(26，30)永久地关闭该进气噪声传输装置(11)的关闭装置(18)，另ー个控制參数图(27，31)在该内燃发动机是处于相对低的负载时永久地打开该共振器装置(19)的关闭装置(21)而在该内燃发机是处于相对高的负载时依据转速来打开和关闭该共振器装置(19)的关闭装置(21)，并且，另ー个控制參数图(42)在该内燃发动机是处于相对低的负载时永久地关闭该排气系统(34)的这个或每个关闭装置(41)而在该内燃发机是处于相对高的负载时依据转速来打开和关闭该排气系统(34)的这个或每个关闭装置(41)。
5.如权利要求3或4所述的控制装置，其特征在于，在该操作元件(25)的该第二操作状态中，一个控制參数图(28，32)永久地打开该进气噪声传输装置(11)的关闭装置(18)或者依据转速来打开和关闭该进气噪声传输装置(11)的关闭装置(18)，另ー个控制參数图(29，33)依据转速来打开和关闭该共振器装置(19)的关闭装置(21)，并且另ー个控制參数图(43)永久地打开该排气系统(34)的这个或每个关闭装置(41)。
6.如权利要求2至5之一所述的控制装置，其特征在于，这些控制參数图与该内燃发动机的转速相关和/或与该内燃发动机的负载相关。
7.如权利要求2至6之一所述的控制装置，其特征在于，用于影响该进气噪声传输装置(11)的以及共振器装置(19)的这些关闭装置(18，21)的这些控制參数图与该机动车辆的车身结构类型相关。
8.如权利要求2至7之一所述的控制装置，其特征在于，用于影响该排气系统(34)的这个或每个关闭装置(41)的这些控制參数图与该机动车辆的车身结构类型无关。
9.如权利要求3至8之一所述的控制装置，其特征在于，所述控制装置依据由驾驶者对该操作元件(25)的操作自动地确定用于使该进气噪声传输装置(11)的关闭装置(18)、该共振器装置(19)的关闭装置(21)以及该排气系统(34)的这个或每个关闭装置(41)自动运行的这些控制參数图。
10.如权利要求2至9之一所述的控制装置，其特征在于，该控制装置基于这些控制參数图自动地操作、也就是说打开或关闭该噪声传输系统的以及排气系统的这些关闭装置，而这些控制參数图存储在该控制装置之中。
全文摘要
一种机动车辆的控制装置，该控制装置具有一个噪声传输系统(10)以及一个排气系统(34)，其中，该噪声传输系统(10)具有用于影响该机动车辆的内部噪声的至少一个进气噪声传输装置(11)，该进气噪声传输装置能够经由一个第一管状连接元件(12)被耦合到通向一台内燃发动机的一个空气进气管(13)上，该第一管状连接元件(12)配备有一个可切换的关闭装置(18)，并且该进气噪声传输装置能够经由一个第二管状连接元件(14)被耦合到车辆内部，其中该排气系统具有用于影响该机动车辆的外部噪声的至少一个可切换的关闭装置，并且其中该控制装置依据由驾驶者对一个共同的操作元件(25)的操作而联合地影响该噪声传输系统(10)以及该排气系统的运行。
文档编号G10K11/22GK102867508SQ201210234940
公开日2013年1月9日 申请日期2012年7月6日 优先权日2011年7月8日
发明者B·米勒, J·朔恩, M·赖因哈特 申请人:Dr. Ing. h.c. F. 保时捷股份公司