一种LED汽车前照灯的制作方法

本实用新型涉及一种汽车配件，具体涉及一种LED汽车前照灯。

背景技术：

众所周知，随着社会的进步汽车现在已经很普遍的进入到了人们的生活中，作为一种交通运输工具汽车需要具备在夜间或者黑暗环境中运行的能力，所以现在的汽车或者机动车上都配备有车灯。汽车灯的发展过程中依次经历了电光源前照灯、双光灯芯前照灯、不对称近光前照灯、卤钨前照灯、充氙气灯泡、氙气灯泡几个发展阶段。长期以来汽车灯光源市场主要被卤素灯和氙气灯占据，但是这两种传统照明灯在亮度、寿命、体积、发热度、色温调整与坚固性等各个方面均存在着致命的弱点。近年来，随着发光二极管(LED)的发光效率的逐渐提高以及成本的逐渐下降，半导体照明逐渐成为现代照明的发展趋势，被誉为继白炽灯、日光灯和节能灯之后的第四代照明电光源，被称为“21世纪绿色光源”。发光二极管LED作为新型光源，具有寿命长、节能、光质好、结构简单、响应快、电压低、体积小等优点。

世界各个传统照明大公司也在加紧开展LED照明应用的研究工作，LED作为汽车前照灯、车内灯、刹车灯等应用已经成熟并取得很好效果和经济效益。但是，仍然需要进行灯具结构的改良，以保证LED的正常结温。因此通过合理散热技术控制LED灯具的温升是LED在汽车在前照灯应用中迫切需要解决的关键问题。其次，市场现有的LED车灯大多采用COB光源，亮度并不理想。再次，一些大品牌汽车原厂推出的LED汽车大灯，其维护费用高昂，更换时只能选原装灯，成本高；而且，其它车辆如需将原有大灯改装成该类LED大灯，则需要将大灯总成全部更换，费用昂贵，适用范围小。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种高效散热、可独立拆装的LED汽车前照灯。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下所述的技术方案：

一种LED汽车前照灯，包括有散热外壳，该散热外壳的上部形成有一腔体，该腔体内部设置有双面铜基板，该双面铜基板上设置有LED光源，该LED光源外露出该散热外壳，散热外壳的下端处固定安装有一散热风扇，该散热外壳的中部套设固定有一卡环内套，该卡环内套套设有一卡环，该卡环与卡环内套旋转卡接。

优选地，所述卡环内套的外壁上设置有卡子，所述卡环的内壁上设置有第一卡槽和第二卡槽，所述卡子与所述第一卡槽或第二卡槽配合卡接。

优选地，所述散热外壳的下端处沿圆周方向设置有若干旋转式排列的散热片，该若干散热片围绕形成一尾腔，所述散热风扇固定于该尾腔内。

优选地，所述LED光源为电热分离结构的LED灯珠。

优选地，所述散热外壳包括一体化成型的上盖与下盖，该上盖与下盖相互盖合并且螺钉联结。

优选地，所述双面铜基板的两个侧面分别与所述上盖、下盖紧密焊接，所述双面铜基板与所述上盖、下盖的焊接处填充有铜铝焊接材料。

优选地，所述LED汽车前照灯还包括一体化电源，所述一体化电源的电源输出线与所述双面铜基板尾部的线路相连。

优选地，所述双面铜基板为热电分离结构的铜基板。

本实用新型的有益技术效果在于：所述LED光源的热量先传导至双面铜基板然后再传导到散热外壳上，最后由散热风扇转动对所述散热外壳高速吹风，提高了所述散热外壳表面空气对流速率，提高了所述散热外壳的散热效率，解决了LED汽车前照灯散热不理想、不能实现大功率应用的问题，使LED汽车前照灯在大功率化的同时仍然具有较低的结温。其次，采用卡环与卡环内套相互配合的方式安装所述LED汽车前照灯，在维修更换LED汽车前照灯时不需要将大灯总成全部更换，实现了LED汽车前照灯可独立拆装，维修费用低廉且操作简便。

附图说明

图1为本实用新型的LED汽车前照灯的结构示意图；

图2为本实用新型的LED汽车前照灯的剖面图；

图3为本实用新型的LED汽车前照灯的爆炸图；

图4为本实用新型的LED汽车前照灯的散热外壳下端处的截面图。

具体实施方式

为使本领域的普通技术人员更加清楚地理解本实用新型的目的、技术方案和优点，以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述。

如图1、图2、图3所示，在本实用新型的一个实施例中，LED汽车前照灯包括卡环1、卡环内套2、胶圈13、LED光源10、承载安装所述LED光源10的双面铜基板8、上盖4、下盖9及散热风扇5。所述上盖4、下盖9通过固定螺钉3固定连接组成一散热外壳，该散热外壳的上部形成有一腔体，所述双面铜基板8设置于该腔体内部，该双面铜基板8两个侧面上设置有LED光源10，该LED光源10外露出该散热外壳。所述散热风扇5固定安装于所述散热外壳的下端处，该散热风扇5向所述散热外壳高速吹风，以加快散热外壳表面的空气流动速度。所述卡环内套2套设固定于所述散热外壳的中部，所述卡环1套设于所述卡环内套2外，该卡环1与卡环内套2旋转卡接。

所述LED光源10安装于所述双面铜基板8的两侧，所述LED光源10产生的热量先传导至双面铜基板8然后再传导到由上盖4与下盖9组成的散热外壳上，最后由散热风扇5转动对所述散热外壳高速吹风，提高了所述散热外壳表面空气对流速率，提高了所述散热外壳的散热效率，其适用于大功率的灯具结构，解决了LED汽车前照灯散热不理想、不能实现大功率应用的问题，使LED汽车前照灯在大功率化的同时仍然具有较低的结温。在安装时，先将卡环1固定于汽车上，卡环内套2套入所述LED汽车前照灯的散热外壳后使用螺丝12固定于所述散热外壳上，然后将胶圈13套在卡环内套2上，再把所述卡环1套入卡环内套2后通过旋转卡接方式卡紧，所述胶圈13受到所述卡环1挤压后向所述卡环1施加一个反方向的作用力，使得所述卡环1与卡环内套2保持卡紧状态，这样就可以将所述LED汽车前照灯安装于汽车上。在拆卸时，只要反向操作即可将LED汽车前照灯拆卸下来。本实用新型采用卡环1与卡环内套2相互配合的方式安装所述LED汽车前照灯，在维修更换LED汽车前照灯时不需要将大灯总成全部更换，实现了LED汽车前照灯可独立拆装，维修费用低廉且操作简便。

如图3所示，优选地，所述卡环内套2的外壁上设置有卡子21，所述卡环1的内壁上设置有与所述卡子21配合的卡槽11，把卡环1套入卡环内套2并在所述卡子21到达所述卡槽11的设定位置时旋转，将所述卡环1与卡环内套2相互卡紧。在本实用新型的其他实施例中，所述卡环内套2与卡环1配合采用双角度设计，具体地，所述卡环内套的外壁上设置有卡子，所述卡环的内壁上设置有第一卡槽和第二卡槽，所述卡子与所述第一卡槽或第二卡槽配合卡接。所述卡环与卡环内套卡接时，可以选择第一卡槽和第二卡槽其中之一与所述卡子配合卡接，第一卡槽和第二卡槽设置为两个不同的规格尺寸，使得所述LED汽车前照灯可以适用如不同的车型，可以更方便灵活地安装在汽车灯总成上。

如图1及图4所示，优选地，所述散热外壳的下端处沿圆周方向设置有若干旋转式排列的散热片15，该若干散热片14围绕形成一尾腔15，所述散热风扇5固定于该尾腔15内，所述散热风扇5由尾腔15向外高速吹风。所述散热片14的排列方式与所述散热风扇5的出风旋转方向一致，可以提高所述散热风扇5的出风量，使空气流通更加顺畅，提高产品的散热性能。

优选地，所述LED光源10采用SMT贴片工艺，将LED光源10贴装在所述双面铜基板8的两侧，使LED光源10与双面铜基板8紧密焊接在一起，然后采用具有高导热性能的铜铝焊接材料把双面铜基板8同时与上盖4、下盖9进行紧密焊接，然后用固定螺钉3将上盖4、下盖9锁紧。焊接完成后，所述双面铜基板8与上盖4、下盖9之间的焊接处填满铜铝焊接材料，使LED光源10到双面铜基板8再到上盖4、下盖9之间的热交换更加的快捷，对散热性能的有明显的提高。另外，所述LED光源10为电热分离结构的LED灯珠，一方面其发光光效高、光型好、色温纯、显色指数高；另一方面采用电热分离方案可以使LED光源10散热效果更加理想。

优选地，所述双面铜基板8为热电分离结构的铜基板，能更好的使LED光源10与上盖4、下盖9之间进行热传递，提升散热效果。所述双面铜基板8的两个侧面均布设有电路，该电路连接所述LED光源10与电源，可以减少生产工序，让生产更简单、更高效。所述双面铜基板8的两侧皆安装有LED光源10，由于双面铜基板8的厚度很小，使得其两侧的LED光源10之间空隙更薄，使得产品的光型更好，更接近传统的卤素灯的光型。

优选地，所述上盖4、下盖9均采用高品质超导热的铝合金制备，其导热系数高，重量更加轻巧。所述上盖4、下盖9均采用挤压成型工艺一体化加工成型，一体化成型没有其它组合，生产工艺简单，减少热传导热阻。

如图2、图3所示，优选地，所述LED汽车前照灯还包括一体化电源7，所述一体化电源7的电源输出线与所述双面铜基板8尾部的线路相连。所述一体化电源07采用电源与电源线接头一体化设计，使产品安装更加方便，提高产品安装效率。所述散热风扇5采用内沉式安装方式，安装时先将所述一体化电源7的电源输出线与所述双面铜基板8尾部的线路相连，再将散热风扇5沉入由若干散热片14围绕形成的尾腔15内后用固定螺钉6锁紧。通过散热风扇内沉锁紧设计方式可以使一体化电源7的电源输出线具有防拉功能，防止电源输出线被拉拽断裂。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，而非对本实用新型做任何形式上的限制。本领域的技术人员可在上述实施例的基础上施以各种等同的更改和改进，凡在权利要求范围内所做的等同变化或修饰，均应落入本实用新型的保护范围之内。