壳体及路灯的制作方法

本申请涉及照明技术领域，尤其涉及一种壳体及路灯。

背景技术：

在照明领域，路灯主要由壳体、驱动电器、光源、面罩等组成，其中驱动、浪涌保护器等电器元件是决定路灯寿命的短板，一旦这些电器元件发生损坏便需要及时修理或更换。

在相关技术中，这些电器元件均设置在壳体与面罩所围成的空间内部，而拆卸壳体与面罩的过程非常繁琐，而在壳体上开设的普通维修口又难以保证防水防尘的技术要求，因此导致对路灯的修理效率十分低下。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种壳体及路灯，以解决上述问题。

本申请实施例采用下述技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种壳体，包括主体以及后盖；

所述主体上设置有装配腔、维修口以及密封圈，所述维修口连通所述装配腔，所述维修口的边缘沿所述维修口的贯通方向设置有一圈凸缘，所述密封圈套设在所述凸缘上；

所述后盖与所述主体转动连接且所述后盖的转动轴与所述维修口的贯通方向相平行，所述后盖上设置有一圈密封槽，所述密封槽包括槽口和相对的两个槽壁，所述后盖能够通过转动覆盖所述维修口并使所述密封圈由所述槽口进入所述密封槽内，两个所述槽壁与所述密封圈相互挤压密封。

优选地，上述的壳体中，所述后盖与所述主体二者之一上设置有弹簧卡扣，另一者上设置有卡接部，当所述后盖与所述密封圈密封连接时，所述弹簧卡扣能够与所述卡接部卡接配合并限制所述后盖与所述主体的相对转动。

优选地，上述的壳体中，所述弹簧卡扣设置在所述后盖上，所述卡接部设置在所述主体上，所述弹簧卡扣包括按压部、转动部、卡头以及弹簧，所述转动部同时与所述按压部以及所述卡头固定连接，所述按压部暴露在所述后盖的表面，所述转动部与所述后盖转动连接，所述弹簧的一端与所述卡头抵接，所述弹簧的另一端与所述后盖抵接；

所述按压部被按压后所述转动部能够带动所述卡头转动并脱离与所述卡接部的卡接状态，卡头转动的同时压缩所述弹簧。

优选地，上述的壳体中，所述弹簧沿着所述卡头的转动轨迹所对应的圆弧的弦延伸。

优选地，上述的壳体中，当所述卡头与所述卡接部呈卡接状态时，所述弹簧处于自然伸长状态。

优选地，上述的壳体中，所述卡头上设置有第一限位部，所述后盖上设置有第二限位部，所述弹簧的一端被所述第一限位部限制径向移动，所述弹簧的另一端被所述第二限位部限制径向移动。

优选地，上述的壳体中，所述第一限位部为限位柱，所述弹簧的一端套设在所述限位柱上，所述第二限位部为限位孔，所述弹簧的另一端伸入所述限位孔内。

优选地，上述的壳体中，所述后盖的一端与所述主体转动连接，所述后盖的另一端设置有所述弹簧卡扣。

优选地，上述的壳体中，所述密封圈背离所述槽壁且朝向所述凸缘的表面上设置有卡齿，所述卡齿与所述凸缘抵接。

优选地，上述的壳体中，所述主体上设置有转轴，所述后盖上设置有套接槽，所述套接槽套接在所述转轴的外部并与所述转轴转动连接。

优选地，上述的壳体中，还包括支架，所述主体上设置有第一支架连接部，所述后盖上设置有第二支架连接部，所述支架能够同时与所述第一支架连接部以及所述第二支架连接部相固定并支撑所述后盖远离所述维修口。

优选地，上述的壳体中，所述支架呈U形且围绕所述维修口设置，所述第一支架连接部与所述支架的两端转动连接且转动方向与所述后盖的转动方向一致，所述支架的中部能够与所述第二支架连接部抵接。

第二方面，本申请实施例提供了一种路灯，包括电器元件以及所述的壳体；所述电器元件设置在所述装配腔内。

本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：

本申请实施例公开的壳体及路灯通过将密封圈套设在凸缘上同时在后盖上设置密封槽能够在保证后盖开启简便的基础上大幅提升主体与后盖的密封性能，提高防水防尘能力，因此可以大幅提升路灯的修理效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例公开的路灯在后盖开启状态下的结构视图；

图2为本申请实施例公开的路灯的主体与后盖的分离视图；

图3为本申请实施例公开的路灯在后盖关闭状态下的侧剖视图；

图4为图3中A部分的局部放大视图；

图5为图3中B部分的局部放大视图。

附图标记说明：

1-壳体、10-主体、100-装配腔、101-维修口、102-密封圈、102a-卡齿、103-凸缘、104-转轴、104a-支撑部、104b-轴芯、105-第一支架连接部、106-卡接部、12-后盖、120-密封槽、120a-槽口、120b-槽壁、121-套接槽、121a-压盖、121b-插槽、121c-第一挡片、121d-第一螺丝、122-弹簧卡扣、122a-按压部、122b-转动部、122c-卡头、122d-弹簧、122e-第一限位部、123-转动槽、123a-槽体、123b-第二挡片、123c-第二螺丝、124-第二限位部、125-第二支架连接部、14-支架、2-电器元件、3-光源模组、4-配光元件。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

本申请实施例公开了一种路灯，如图1至图5所示，包括壳体1以及电器元件2。壳体1是路灯的保护结构，电器元件2可以为诸如驱动、浪涌保护器等各种路灯内部使用的电器元件。除此之外，路灯通常还包括光源模组3、配光元件4等结构，光源模组3与电器元件2电性连接，用于发出可见光，配光元件4则用于对光源模组3所发出的光线进行配光。光源模组3在工作过程中会产生大量的热量，热量的堆积会影响光源模组3的性能以及安全性，因此在壳体1内部还可设置散热器件(图中未示出)进行快速散热。

如图1至图3所示，壳体1包括主体10以及后盖12，主体10上设置有装配腔100、维修口101以及密封圈102，装配腔100用于容纳电器元件2，维修口101连通装配腔100，通常情况下维修口101位于主体10的背面，当电器元件2发生损坏时，维修人员可以通过维修口101将电器元件2拆卸维修或更换。

为了防止电器元件2沾染水汽或者灰尘，维修口101不能时刻保持敞开状态，平时被后盖12封闭，只有需要维修时方能开启。为了保证防水防尘，后盖12与维修口101之间需要密封连接。

具体地，如图4所示，在维修口101的边缘沿维修口101的贯通方向设置有一圈凸缘103，密封圈102套设在凸缘103上。与此同时，后盖12与主体10转动连接，并且后盖12的转动轴与维修口101的贯通方向相平行，这样后盖12转动到最后可以沿贯通方向覆盖在维修口101上。可以在主体10上设置一转轴104，同时在后盖12上设置一套接槽121，将套接槽121套接在转轴104的外部并与转轴104转动连接。转轴104的中部可以鼓起形成支撑部104a，仅在两端保留轴芯104b。套接槽121的中部形成一压盖121a以半包围方式套在支撑部104a上以提高转动时的稳定性。同时套接槽121的两端分别具有插槽121b来容纳轴芯104b。当轴心104b伸入插槽121b之后，还可通过第一挡片121c配合第一螺丝121d封闭插槽121b，使轴芯104b在径向上无法脱离插槽121b。

后盖12上设置有一圈密封槽120，请继续参见图4，密封槽120包括槽口120a和相对的两个槽壁120b，在后盖12通过转动覆盖维修口101的同时，密封圈102也能够由槽口120a进入密封槽120内，此时两个槽壁120b与密封圈102相互挤压密封。

此时密封圈102与密封槽120之间会同时形成两道密封面，因此具备良好的密封效果。并且，由于这种密封结构密封面的挤压程度与后盖12对主体10所施加的压力无关，因此可以维修人员开启和关闭后盖12的过程耗费力量较少，操作更为便捷，可以大幅提升路灯的修理效率。

为了提升密封圈102与凸缘103之间的牢固程度，可以在密封圈102背离槽壁120b且朝向凸缘103的表面上设置卡齿102a，卡齿102a与凸缘103抵接形变，从而可以增大密封圈102与凸缘103之间的静摩擦力，防止二者脱离。

为了在不使用维修口101时保持后盖12对维修口101的密封，可以在后盖12与主体10二者之一上设置弹簧卡扣122，同时在另一者上设置卡接部106，当后盖12与密封圈101密封连接时，弹簧卡扣122能够与卡接部106卡接配合并限制后盖12与主体10的相对转动。为了使卡接结构获得较佳的限位效果，可以将后盖12的一端与主体10转动连接，而在后盖12的另一端或主体10上对应该端的位置设置卡接部106以及弹簧卡扣122。弹簧卡扣122此时具有最大的力矩，因此限位效果最佳。

如图5所示，本实施例中当弹簧卡扣122设置在后盖12上，卡接部106设置在主体10上时，弹簧卡扣122可以包括按压部122a、转动部122b、卡头122c以及弹簧122d，其中，转动部122b同时与按压部122a以及卡头122c固定连接，并且三者可以集成为一个部件。为了能够被维修人员按压到，按压部122a需要暴露在后盖12的表面，转动部122b与后盖12之间采用转动连接方式，例如在后盖12上设置转动槽123，转动槽123可以包括槽体123a、第二挡片123b以及第二螺丝123c，转动部122b伸入槽体123a内，第二挡片123b封闭槽体123a的开口，使轴芯104b在径向上无法脱离槽体123a，第二螺丝123c固定槽体123a与第二挡片123b。弹簧122d的一端与卡头122c抵接，弹簧122d的另一端与后盖12抵接。按压部122a被按压后可以产生扭力带动转动部122b进行转动，转动部122b的转动又会带动卡头122c转动并脱离与卡接部106的卡接状态，从而使维修人员能够转动开启后盖12。卡头122c转动的同时还会压缩弹簧122d，使弹簧122d积蓄弹力。

当维修人员停止按压按压部122a后，弹簧122d具备释放弹力推动卡头122c向反方向转动而回到原位的能力。因此在维修人员将后盖12重新关闭维修口101后卡头122c便可在弹簧122d的推动下重新与卡接部106进行卡接。通常情况下，维修人员可以仅在开启后盖12时按压按压部122a，后盖12开启后便可停止按压，此时弹簧122d推动卡头122c返回原位。在关闭后盖12时，卡头122c与卡接部106可以通过导向面进行导向再次引发卡头122c的转动以及弹簧122d的压缩，从而使卡头122c对卡接部106发生避让。待卡头122c越过卡接部106后，卡头122c失去卡接部106的作用力，弹簧122d再次推动卡头122c返回原位与卡接部106完成卡扣连接。

在上述运动过程中，卡头122c相对于转动部122b进行转动，因此其移动轨迹呈圆弧状。在这种情况下，弹簧122d在按压状态与非按压状态下的延伸方向取决于弹簧122d与卡头122c抵接的一端在不同状态下与弹簧122d的另一端的相对位置关系。通常情况下，弹簧122d的两端由于需要受力，因此其端部的延伸方向通常是不会改变的，在这种情况下，如果弹簧122d在按压状态与非按压状态下的延伸方向存在明显差异，则说明此时弹簧122d承受到了极大的弯曲应力，其两端的的延伸方向与弹簧中部的延伸方向之间会存在明显的不一致。长此以往会导致弹簧122d快速金属疲劳，丧失弹性。

为了提高弹簧122d的使用寿命，本实施例中将弹簧122d沿着卡头122c的转动轨迹所对应的圆弧的弦延伸。这样，弹簧122d在按压状态和非按压状态下的延伸方向是一致的，即均沿着弦的方向延伸，弹簧122d只是在压缩过程中发生延伸方向的偏移，但这一过程十分短暂，因此该结构能够显著提升弹簧122d的使用寿命。除此之外，为了进一步提升弹簧122d的使用寿命，还可以适当控制弹簧122d的长度，使其在卡头122c与卡接部106呈卡接状态时处于自然伸长状态。

本实施例中可以通过在卡头122c上设置第一限位部122e来限制弹簧122d与卡头122c抵接的一端的径向移动，与此同时，还可以在后盖12上设置第二限位部124来限制弹簧122d与后盖12抵接的一端的径向移动。具体地，由于卡头122c自身结构尺寸较小，因此第一限位部122e推荐采用限位柱，将弹簧122d的一端套设在限位柱122e上。而为了便于装配，第二限位部124推荐采用限位孔，弹簧122d的另一端伸入限位孔内。

后盖12开启后，维修人员通常需要双手同时参与维修作业，并没有多余的精力保持后盖12的开启状态，为了防止后盖12因自身重力作用而下落，本实施例中的路灯还可包括支架3，在主体10上设置有第一支架连接部105，同时在后盖12上设置有第二支架连接部125，支架14能够同时与第一支架连接部105以及第二支架连接部125相固定并支撑后盖12远离维修口101。支架14与主体10以及后盖12可以构成三角支撑结构以支撑后盖12。为了方便操作，可以将支架14设计为呈U形，并且使其围绕维修口101设置，第一支架连接部105与支架14的两端转动连接，且二者的转动方向与后盖12相对于主体10的抓到农方向一致。在非维修状态下，支架14可以自然位于维修口101的周围，此时还可以延长后盖12的边缘，将支架14隐藏在后盖12的下方。当需要支架14对后盖12进行支撑时，可以将支架14转动升起，将其中部与第二支架连接部125抵接。第二支架连接部125可以为抵接抵接块、卡块或其它任何能够限制住支架14的结构。

本申请实施例所提供的壳体及路灯可以大幅提升路灯的修理效率。

本申请上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。