专利名称：钢背校平模具的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车刹车片冲压模具技术领域，特别是涉及一种连续模中使用的钢背 校平模具。
背景技术：
目前，国内汽配生产厂家一般采用级进成型+复合落料+手工校平的工艺来生产 钢背。钢背主要技术参数的规定要求是装配尺寸公差为0. 1mm，平面度小于0. 13mm，周边 断面光亮带全部要求达到料厚的75%以上。其中手工校平步骤是钢背生产过程中比较重 要的步骤，通过校平，以保证钢背的平面度。但，由于是手工操作，随意性较大，校平效果较 差(如校平后出现压印)，且还容易造成关键装配尺寸不稳定甚至超出规定公差的情况。上述工艺制得的钢背，很难满足前市场(即主机配套市场，又称OE市场)钢背的 质量要求，其平面度的检测是用三点支撑配合杠杆百分表打表检测，这种检测方式对产品 平面度的要求较高。上述工艺制得的钢背，虽然可以满足后市场(即维修市场)钢背的质量要求，但生 产成本高、生产效率低下、生产过程不稳定，严重制约规模化生产；且所述与后市场配套的 钢背，其平面度的检测方式一般采用的是刀口尺配合塞尺进行检测，检测精度不高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种校平效果较佳的钢背校平模具。为解决上述技术问题，本发明提供了一种钢背校平模具，包括设有上校平块的校 平凸模、设有下校平块的校平凹模；上校平块的工作面由第一斜面、第一平面、第二斜面构成，第一平面高于第一斜 面、第二斜面，第一平面分别与第一斜面、第二斜面的高度差为0. 1-0. 25mm ；下校平块的工作面由第三斜面、第二平面、第四斜面构成，第二平面低于第三斜 面、第四斜面，第二平面分别与第三斜面、第四斜面的高度差为0. 1-0. 25mm ；校平时，第一斜面、第三斜面相适配，第二斜面、第四斜面相适配，第一平面、第二 平面相适配。为能简洁说明问题起见，以下对本发明所述钢背校平模具均简称为本模具。本模具的优点是采用上校平块和下校平块相互配合对料带进行校平，与现有技 术相比，舍弃了手工校平步骤，因而，校平的统一性强，校平效果较佳(即确保校平后得到 的钢背的平面度)，且钢背的外形尺寸稳定(即确保钢背的关键装配尺寸稳定，在规定的公 差范围之内)。另，本模具还存在着结构设计合理实用、构思巧妙新颖的优点。所述校平凸模包括自下而上依次水平布置的卸料板、凸模固定板、上垫板、上模 板、上夹模板，凸模固定板、卸料板之间有间隙，凸模固定板、上垫板、上模板、上夹模板依次 层叠连接；
上校平块竖直穿装在凸模固定板和卸料板内且通过紧固件与上垫板固接。作为本发明的改进，校平凸模内在上校平块的长度方向两侧各设置一氮气弹簧组 件，每一氮气弹簧组件包括竖直穿装在上夹模板和上模板内的氮气弹簧、用来下压氮气弹 簧且通过紧固件与上夹模板相接的水平盖板、竖直穿装在上垫板和凸模固定板内的推杆， 推杆的上端穿入上模板内与氮气弹簧同轴相接，推杆的下端穿入凸模固定板和卸料板之间 的间隙中。这样，在校平凸模尚未接触到料带前，氮气弹簧的弹力就通过推杆传至卸料板，卸 料板先行将料带压死，然后，再进行校平，避免了料带走动，可进一步确保达到校平效果。所述上校平块、下校平块的硬度为HRC58-62。本模具可在连续模中使用。采用本模具，可实现料带的连冲，冲压速度快(每分钟 可达40-50次)，校平后得到的钢背，其表面不会出现压印，生产效率高，生产成本低，钢背 尺寸稳定，质量上符合与主机厂配套的相关标准和要求。
图1是本模具使用时的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是本模具内的上校平块的放大俯视图；图4是图3的左视图；图5是本模具内的下校平块的放大俯视图；图6是图5的左视图。
具体实施例方式下面将结合附图对本发明的实施方式进行具体描述参见图1-图6:本模具包括设有上校平块Ia的校平凸模1、设有下校平块2a的校平凹模2。校平凸模1包括自下而上依次水平布置的卸料板lb、凸模固定板lc、上垫板Id、上 模板le、上夹模板lf，凸模固定板lc、卸料板Ib之间有间隙，凸模固定板lc、上垫板Id、上 模板le、上夹模板If依次层叠连接。上校平块Ia竖直穿装在凸模固定板Ic和卸料板Ib内且通过紧固件与上垫板Id 固接。上校平块Ia的工作面由第一斜面la2、第一平面lal、第二斜面la3构成，第一平面 Ial高于第一斜面la2、第二斜面la3，第一平面Ial分别与第一斜面la2、第二斜面la3的 高度差为0. 18mm。校平凹模2包括自下而上依次水平布置的下模板2b、下垫板2c、凹模固定板2d。
下校平块2a竖直穿装在凹模固定板2d内。下校平块2a的工作面由第三斜面2a2、 第二平面2al、第四斜面2a3构成，第二平面2al低于第三斜面2a2、第四斜面2a3，第二平面 2al分别与第三斜面2a2、第四斜面2a3的高度差为0. 18mm。校平时，第一斜面la2、第三斜面2a2相适配，第二斜面la3、第四斜面2a3相适配， 第一平面lal、第二平面2al相适配。校平凸模1内在上校平块Ia的长度方向两侧各设置一氮气弹簧组件，每一氮气弹簧组件包括竖直穿装在上夹模板If和上模板Ie内的氮气弹簧lg、用来下压氮气弹簧Ig且 通过紧固件与上夹模板If相接的水平盖板lh、竖直穿装在上垫板Id和凸模固定板Ic内的 推杆li，推杆Ii的上端穿入上模板Ie内与氮气弹簧Ig同轴相接，推杆Ii的下端穿入凸模 固定板Ic和卸料板Ib之间的间隙中。校平凸模1内在上校平块Ia的长度方向两侧还各设置一矩形弹簧组件，所述两组 件起到连接上模板le、上垫板Id、凸模固定板lc、卸料板Ib的作用，每一矩形弹簧组件包括 螺塞lj、矩形弹簧lk、卸料螺钉lm、垫片In、套筒lp。上校平块la、下校平块2a的硬度为HRC58-62。所述的硬度可通过淬火方式得到。随着校平凸模1向下运动，氮气弹簧Ig开始压缩，使得卸料板Ib牢牢地压住料带 G后(图1中的水平箭头为料带G的行进方向)，校平凸模1、校平凹模2才得以完全闭合并 开始校平工作，随着冲床滑块从下死点向上运动(附图中未示出所述的冲床滑块)，卸料板 Ib与料带G相脱离，校平工作结束。校平后得到的钢背，其平面度确保在0.13mm以内。因 此，用本模具对料带G进行校平，可保证校平后得到的钢背的平面度要求。以上所述的仅是本发明的一种实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员 来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出显而易见的若干变换或替代以及改型，这 些也应视为属于本发明的保护范围。
权利要求
钢背校平模具，包括设有上校平块的校平凸模、设有下校平块的校平凹模，其特征是上校平块的工作面由第一斜面、第一平面、第二斜面构成，第一平面高于第一斜面、第二斜面，第一平面分别与第一斜面、第二斜面的高度差为0.1 0.25mm；下校平块的工作面由第三斜面、第二平面、第四斜面构成，第二平面低于第三斜面、第四斜面，第二平面分别与第三斜面、第四斜面的高度差为0.1 0.25mm；校平时，第一斜面、第三斜面相适配，第二斜面、第四斜面相适配，第一平面、第二平面相适配。
2.根据权利要求1所述的钢背校平模具，其特征是校平凸模包括自下而上依次水平布置的卸料板、凸模固定板、上垫板、上模板、上夹 模板，凸模固定板、卸料板之间有间隙，凸模固定板、上垫板、上模板、上夹模板依次层叠连 接；上校平块竖直穿装在凸模固定板和卸料板内且通过紧固件与上垫板固接。
3.根据权利要求2所述的钢背校平模具，其特征是校平凸模内在上校平块的长度方 向两侧各设置一氮气弹簧组件，每一氮气弹簧组件包括竖直穿装在上夹模板和上模板内的 氮气弹簧、用来下压氮气弹簧且通过紧固件与上夹模板相接的水平盖板、竖直穿装在上垫 板和凸模固定板内的推杆，推杆的上端穿入上模板内与氮气弹簧同轴相接，推杆的下端穿 入凸模固定板和卸料板之间的间隙中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的钢背校平模具，其特征是 上校平块、下校平块的硬度为HRC58-62。
全文摘要
本发明涉及汽车刹车片冲压模具技术领域，特别是涉及一种连续模中使用的钢背校平模具。它包括设有上校平块的校平凸模、设有下校平块的校平凹模；上校平块的工作面由第一斜面、第一平面、第二斜面构成，第一平面高于第一斜面、第二斜面，第一平面分别与第一斜面、第二斜面的高度差为0.1-0.25mm；下校平块的工作面由第三斜面、第二平面、第四斜面构成，第二平面低于第三斜面、第四斜面，第二平面分别与第三斜面、第四斜面的高度差为0.1-0.25mm；校平时，第一斜面、第三斜面相适配，第二斜面、第四斜面相适配，第一平面、第二平面相适配。本模具的优点是采用上校平块和下校平块相互配合对料带进行校平，与现有技术相比，舍弃了手工校平步骤，因而，校平的统一性强，校平效果较佳，且钢背的外形尺寸稳定。
文档编号B21D37/10GK101898216SQ20101023168
公开日2010年12月1日 申请日期2010年7月13日 优先权日2010年7月13日
发明者刘为军, 时瑛群 申请人:世纪机械(安徽)有限公司