专利名称：一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及模具技术领域，具体来讲是涉及一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具。
背景技术：
所属技术领域的技术人员知道，汽车的左固定支架的仪表板4(参见图幻是一个形状比较复杂的钣金件，现有技术中所述仪表板4的加工工艺普遍为首先根据仪表板的形状进行板材的下料，然后在下好料的板材上加工出相应的仪表板所需要的孔，然后再通过多道折弯工序使汽车的左固定支架的仪表板4最终成型。这样的加工方法使汽车的左固定支架的仪表板4的成型要通过多道折弯工序才能实现，一来每道折弯工序都要对汽车的左固定支架的仪表板4的板材进行装夹和拆去， 加工的辅助时间很多，影响加工的效率；二来，每道工序还要配置不同的夹具、冲头以及相关设备，因此，生产设备成本高，造成汽车的左固定支架的仪表板4的生产成本也较高。
发明内容针对上述情况，本实用新型提供一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具，使下好料已加工好所需要的孔的板材的后端的左侧的进行向下折弯后，其它所有的折弯能够通过本实用新型的上模组件和下模组件一次挤压而成，从而避免多道折弯工序造成的多次装夹，大大节约生产的辅助时间，同时也大大减少生产设备的成本投入，使汽车的左固定支架的仪表板的生产成本降低。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具，包括上模组件和下模组件，所述上模组件和下模组件之间设置有导向机构；其特征在于，所述上模组件包括上模座和固定于上模座下侧的上模压板；所述上模压板内设置有一上端能够在上模压板内部上下移动、下端与汽车的左固定支架的仪表板的后端平面相对应的第一上模头；与第一上模头的前端面贴合设置有下端面与汽车的左固定支架的仪表板的前端平面及前端平面和后端平面之间的过度面相对应的第二上模头，所述第二上模头的上端与上模座和上模压板固定在一起；所述下模组件包括下模座，所述下模座的上方与上模压板对应设置有一下模底板，所述下模底板的上方设置有一下模体，所述下模体、下模底板、下模座固定在一起；所述下模体内部与两上模头对应设置有一上下贯通的空腔，与所述空腔的左侧面和前侧面贴合设置有一与第一上模头和第二上模头的下端面相吻合的下模头，与下模头右侧面贴合设置有与下模体固定在一起的第一导向块，与下模头后侧面及下模头第一导向块后侧面贴合设置有与下模体固定在一起的第二导向块。进一步，所述第一上模头的上方设置有至少两根导向杆，所述导向杆的顶部设置有定位块；所述上模压板包括与上模座底面贴合的第一压板和与第一压板底面贴合的第二压板；所述上模座和第一压板与第一上模头上方的导向杆相对应均设置有导向孔；所述第二压板与第一上模头和第二上模头对应加工有第一上模头和第二上模头的定位孔。进一步，所述下模头的下方设置有至少三根弹簧，所述三根弹簧设置于相应的下模座和下模底板的弹簧装配孔内，所述至少三根弹簧的下方分别设置有一个安装于下模座的弹簧座；所述下模头与第一上模头相对应的上端面的左侧设置有对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的左侧进行定位的定位机构；所述第二导向块的上端面与下模头的要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的左侧进行定位的定位机构相对应也设置有对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的后侧进行定位的定位机构。进一步，所述下模头的上端面的左侧设置的对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材左侧进行定位的定位机构为至少两个下端固定于下模头的定位轴；所述第二导向块的上端面设置的对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的后侧进行定位的定位机构为至少一个下端固定于第二导向块的定位轴。进一步，所述第二导向块的上端面还设置有对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的右侧进行限位的至少一个下端固定于第二导向块的定位轴。进一步，所述第二导向块的左侧设置有一个对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的后端的左侧已完成的一个折边进行让位的台阶。进一步，所述第一导向块、第二导向块与汽车的左固定支架的仪表板的三个向上的折弯相对应的位置均设置有圆倒角。进一步，所述设置于上模组件和下模组件之间的导向机构包括至少两组由固定于上模座的导向套和固定于下模座的导向柱相配合形成的导向单元。本实用新型的有益效果是，通过上模组件的第一上模头、第二上模头与下模组件的下模头以及第一导向块和第二导向块对板材的挤压成型使汽车的左固定支架的仪表板的三个向上的折弯在一道工序中全部完成，从而大大节约生产的辅助时间，大大提高汽车的左固定支架的仪表板的生产效率，同时也大大减少生产设备的成本投入，使汽车的左固定支架的仪表板的生产成本降低。
图1为汽车的左固定支架的仪表板的板材在采用本实用新型一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具进行加工前的结构示意图。图2为汽车的左固定支架的仪表板的板材采用本实用新型一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具进行加工后的成品的结构示意图。图3为本实用新型一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具的整体结构示意图。图4为本实用新型一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具的主视剖面示意图。图5为本实用新型一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具的侧视剖面
5示意图。图6为本实用新型一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具的上模组件的结构示意图。图7为本实用新型一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具的下模组件的结构示意图。图8为本实用新型一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具的下模组件去除下模体的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。参见图3，一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具，包括上模组件100和下模组件200，所述上模组件100和下模组件200之间设置有导向机构300。所述导向机构 300包括至少两组由固定于上模座的导向套310和固定于下模座320的导向柱相配合形成的导向单元。参见图3、图4、图5、图6，所述上模组件100包括上模座110和固定于上模座下侧的上模压板；所述上模压板包括与上模座110底面贴合的第一压板120和与第一压板120 底面贴合的第二压板130。所述第二压板130内设置有一定位孔，所述定位孔内设置有第一上模头140和第二上模头150。所述第一上模头140的上方设置有至少两根导向杆141，所述上模座110和第一压板120与第一上模头140上方的导向杆141相对应均设置有导向孔，所述导向杆141穿过上模座110和第一压板120上的导向孔，导向杆141的顶部设置有定位块142 ；所述导向杆 141可以采用套筒，通过螺钉等紧固件将定位块142和套筒与第一上模头140固定在一起。 从而使第一上模头140能够通过导向杆141与上模座110导向孔、第一压板120导向孔的配合实现相对于上模压板的上下移动。所述第一上模头140的下端与汽车的左固定支架的仪表板的后端平面相对应；所述第二上模头150与第一上模头140的前端面贴合，所述第二上模头150的下端面与汽车的左固定支架的仪表板的前端平面及前端平面和后端平面之间的过度面相贴合，所述第二上模头150的上端与上模座110和第一压板120固定在一起。参见图3、图4、图5、图7、图8，所述下模组件包括下模座210，所述下模座210的上方与上模压板对应设置有一下模底板220，所述下模底板220的上方设置有一下模体230， 所述下模体230、下模底板220、下模座210固定在一起。所述下模体230内部与两上模头对应设置有一上下贯通的空腔，与所述空腔的左侧面和前侧面贴合设置有一与第一上模头和第二上模头的下端面相吻合的下模头M0，与下模头240右侧面贴合设置有与下模体230固定在一起的第一导向块250，与下模头240 后侧面及下模头第一导向块250后侧面贴合设置有与下模体230固定在一起的第二导向块 260。所述下模头240的下方设置有至少三根弹簧Ml，所述三根弹簧241设置于相应的下模座和下模底板的弹簧装配孔内，所述至少三根弹簧的下方分别设置有一个安装于下模CN 202212479 U
说明书
4/5页 座的弹簧座对2。所述下模头240与第一上模头140相对应的上端面的左侧设置有对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的左侧进行定位的定位机构，该定位机构为至少两个下端固定于下模头的定位轴M3。所述第二导向块260的上端面与下模头240的要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的左侧进行定位的定位机构相对应也设置有对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的后侧进行定位的定位机构，该定位机构为至少一个下端固定于下模头的定位轴261。另外，所述第二导向块的上端面还可以设置对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的右侧进行限位的至少一个下端固定于第二导向块的定位轴沈2。所述第二导向块沈0的左侧设置有一个对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的后端的左侧已完成的一个折边进行让位的台阶260a。而所述第一导向块 250、第二导向块沈0与汽车的左固定支架的仪表板的三个向上的折弯相对应的位置均设置有圆倒角。本实用新型的工作原理如下首先，下模头240在其下方设置的弹簧Ml的作用下，其位于初始位置的上端面与下模体230的上端面平齐。将要压制成汽车的左固定支架的仪表板的板材4a(参见图1)平放在下模头M0、第一导向块250以及第二导向块沈0的上端面，通过固定于下模头240的定位轴M31和固定于第二导向块的定位轴261和定位轴 262使板材准确定位。然后通过为本实用新型配置的相关设备的竖直方向移动轴带动上模组件100向下移动(相关设备的竖直方向移动轴与上模组件100的上模组件装配套160固定)。因第一上模头140通过其导向杆141与上模座110和第一压板120的导向孔的配合使第一上模头140相对于上模座和第一压板能够上下移动，因此第一上模头140在自重作用下，其下端距离下模组件200比第二上模头150的下端与下模组件200之间的距离要近；所以整个上模组件100在向下移动过程中，第一上模头140首先与下模头240将板材夹住。随着上模组件100继续向下移动，第一上模头140推动下方设置有弹簧Ml的下模头M0，由第一导向块250和第二导向块沈0导向向下移动，同时第一上模头140在弹簧的阻力作用下相对上模座110和上模压板向上移动，使板材被第一上模头140和下模头MO 俞夹俞紧，最终使第一上模头140的顶端与第一压板120的底面贴合达到极限位置。在此过程中，第二上模头150的下端逐渐低于第一上模头140的下端，使板材的前侧发生向下折弯，同时，在第一导向块250和第二导向块260对板材相应边缘处的阻力下，相应的三处板材的伸出部分在第一导向块250和第二导向块沈0的倒圆角的引导下发生相应的折弯。然后上模组件100带动第一上模头140和第二上模头150同时向下移动，则在下模头240上端面的阻挡下，板材的前侧在向下折弯的基础上又发生向上折弯，板材相对于第一导向块250和第二导向块沈0的三处伸出部分也继续折弯，最终形成汽车的左固定支架的仪表板4(参见图2)。然后上模组件100向上移动，第一下模头240在弹簧241的作用下复位，使其上端面与下模体230的上端面平齐，从而将压制成型的汽车的左固定支架的仪表板4从下模体 230内顶出。本实用新型使汽车的左固定支架的仪表板4在上述一道工序中就能完成五处折
7弯，制造出汽车的左固定支架的仪表板4成品，从而大大节约生产的辅助时间，大大提高汽车的左固定支架的仪表板4的生产效率，同时也大大减少生产设备的成本投入，使汽车的左固定支架的仪表板4的生产成本降低。 以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
权利要求1.一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具，包括上模组件和下模组件，所述上模组件和下模组件之间设置有导向机构；其特征在于，所述上模组件包括上模座和固定于上模座下侧的上模压板；所述上模压板内设置有一上端能够在上模压板内部上下移动、下端与汽车的左固定支架的仪表板的后端平面相对应的第一上模头；与第一上模头的前端面贴合设置有下端面与汽车的左固定支架的仪表板的前端平面及前端平面和后端平面之间的过度面相对应的第二上模头，所述第二上模头的上端与上模座和上模压板固定在一起；所述下模组件包括下模座，所述下模座的上方与上模压板对应设置有一下模底板，所述下模底板的上方设置有一下模体，所述下模体、下模底板、下模座固定在一起；所述下模体内部与两上模头对应设置有一上下贯通的空腔，与所述空腔的左侧面和前侧面贴合设置有一与第一上模头和第二上模头的下端面相吻合的下模头，与下模头右侧面贴合设置有与下模体固定在一起的第一导向块，与下模头后侧面及下模头第一导向块后侧面贴合设置有与下模体固定在一起的第二导向块。
2.根据权利要求1所述的一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具，其特征在于，所述第一上模头的上方设置有至少两根导向杆，所述导向杆的顶部设置有定位块；所述上模压板包括与上模座底面贴合的第一压板和与第一压板底面贴合的第二压板；所述上模座和第一压板与第一上模头上方的导向杆相对应均设置有导向孔；所述第二压板与第一上模头和第二上模头对应加工有第一上模头和第二上模头的定位孔。
3.根据权利要求1所述的一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具，其特征在于，所述下模头的下方设置有至少三根弹簧，所述三根弹簧设置于相应的下模座和下模底板的弹簧装配孔内，所述至少三根弹簧的下方分别设置有一个安装于下模座的弹簧座；所述下模头与第一上模头相对应的上端面的左侧设置有对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的左侧进行定位的定位机构；所述第二导向块的上端面与下模头的要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的左侧进行定位的定位机构相对应也设置有对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的后侧进行定位的定位机构。
4.根据权利要求3所述的一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具，其特征在于，所述下模头的上端面的左侧设置的对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材左侧进行定位的定位机构为至少两个下端固定于下模头的定位轴；所述第二导向块的上端面设置的对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的后侧进行定位的定位机构为至少一个下端固定于第二导向块的定位轴。
5.根据权利要求3所述的一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具，其特征在于，所述第二导向块的上端面还设置有对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的右侧进行限位的至少一个下端固定于第二导向块的定位轴。
6.根据权利要求1所述的一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具，其特征在于，所述第二导向块的左侧设置有一个对要折弯成型的汽车的左固定支架的仪表板的板材的后端的左侧已完成的一个折边进行让位的台阶。
7.根据权利要求1所述的一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具，其特征在于，所述第一导向块、第二导向块与汽车的左固定支架的仪表板的三个向上的折弯相对应的位置均设置有圆倒角。
8.根据权利要求1所述的一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具，其特征在于，所述设置于上模组件和下模组件之间的导向机构包括至少两组由固定于上模座的导向套和固定于下模座的导向柱相配合形成的导向单元。
专利摘要本实用新型公开一种加工汽车的左固定支架的仪表板的成型模具，包括上模组件和下模组件以及两者之间设置的导向机构。其特征是，上模组件设置有能够在其内部上下移动的第一上模头和与上模座固定的第二上模头；下模组件与第一上模头和第二上模头对应设置有下模头，下模头的下方设置有装配于下模底板和下模座内部的弹簧，下模头的右侧和后侧分别设置有固定于下模底板的第一导向块和第二导向块。本实用新型通过第一上模头和下模头先要加工的板材夹住，然后通过各上模头与下模头以及各导向块之间的挤压使汽车的左固定支架的仪表板一次完成多处折弯，大大提高汽车的左固定支架的仪表板的生产效率，同时也大大减少生产设备的成本投入，降低生产成本降低。
文档编号B21D37/12GK202212479SQ20112032216
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月30日 优先权日2011年8月30日
发明者李海华, 邹明浩, 陆耀明 申请人:上海德真工贸有限公司