铁路客车污物箱吊座定位工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型的铁路客车污物箱吊座定位工装属于铁路客车污物箱吊座的安装辅助装置领域，该工装包括第一定位板、第二定位板、两块第三定位板和八个定位板螺钉。该工装采用同时模拟污物箱吊座与第一安装吊座和第二安装吊座匹配安装时的结构，通过预先的模拟定位方式，使得污物箱两侧吊座上的螺孔与第一安装吊座和第二安装吊座均能预先对齐，从而保障了污物箱吊座的正式挂装过程能够顺利地完成，无需任何调整或返工，同时也使得污物箱吊座在吊装固定后能更加平稳，螺栓拧紧后的焊接也更为牢固可靠。此外该铁路客车污物箱吊座定位工装还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。
【专利说明】铁路客车污物箱吊座定位工装
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路客车污物箱吊座的安装辅助装置领域，具体涉及一种铁路客车污物箱吊座定位工装。
【背景技术】
[0002]为避免车载直排式厕所对铁路沿线环境的污染和对列车转向架的腐蚀，传统的列车直排式厕所正在陆续被改装为真空集便装置。
[0003]如图11所示，针对旧有的25K型或25G型铁路客车，其新设计的真空污物箱吊装方案为:充分利用现有车载厕所下方两侧的底架横梁5，在底架横梁5的槽钢内侧壁5-1上平行加装小横梁6和小横梁7。在小横梁6的侧面竖直焊接一个L型的第一安装吊座8，并在小横梁7的侧面竖直焊接一个L型的第二安装吊座9。当第一安装吊座8的上端与小横梁6的上端面对齐，并且第二安装吊座9的上端与小横梁7的上端面也对齐时，第一安装吊座8其L型底端的水平部分8-1与第二安装吊座9其L型底端的水平部分9-1理论上刚好位于同一水平高度上，通过螺栓将污物箱10 —端的第一污物箱吊座10-1悬挂在第一安装吊座8其L型底端的水平部分8-1上，再将螺栓连接处焊接牢固。用同样的方法，通过螺栓将污物箱10另一端的第二污物箱吊座10-2悬挂在第二安装吊座9其L型底端的水平部分
9-1上，再将螺栓连接处焊接牢固。即可完成污物箱的吊装作业。在第一安装吊座8的L型外侧焊接有多个L型的加强筋板8-2，在第二安装吊座9的L型外侧焊接有多个L型的加强筋板9-2。加强筋板均起到结构强化作用。
[0004]然而，由于旧车型列车多数都经过改造或检修，很多车载厕所下方两侧的底架横梁都已发生不同程度的弯曲甚至扭曲变形，按照原方案定位和焊接安装吊座时，因实际的工件间隙与图纸上的理论定位尺寸误差较大，会出现两个安装吊座L型的水平部分互为异面的情况，在安装集便装置时，污物箱10两侧的第一污物箱吊座10-1或第二污物箱吊座
10-2上的螺孔无法同时与安装吊座的水平部分上的螺孔对齐，导致螺栓无法正确插入螺孔，安装作业无法完成。
实用新型内容
[0005]为了解决现有在给旧有型号的铁路客车加装污物箱的过程中，当定位和焊接安装吊座时，由于很多底架横梁都已发生不同程度的变形，工件间的实际间隙与图纸上的理论定位尺寸误差较大，从而出现两个安装吊座L型的水平部分互为异面的情况，致使在安装集便装置时，因污物箱吊座两侧的螺孔无法同时与安装吊座的水平部分上的螺孔对齐，进而造成螺栓无法正确插入螺孔，污物箱的安装作业无法完成的技术问题，本实用新型提供一种铁路客车污物箱吊座定位工装。
[0006]本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下:
[0007]铁路客车污物箱吊座定位工装包括第一定位板、第二定位板、两块第三定位板和八个定位板螺钉；第一定位板包括窄板、宽板和第一竖板，窄板与宽板平行，第一竖板的上端与窄板的长边连接，第一竖板的下端与宽板的长边连接，窄板和宽板均位于第一竖板的同一侧，且其三者一体成型；宽板的宽度是窄板宽度的两倍；窄板的两端分别设有两个第一调整螺孔，宽板的两端分别设有两个第一定位螺孔；
[0008]所述第二定位板包括上窄板、下窄板和第二竖板，上窄板与下窄板平行，第二竖板的上端与上窄板的长边连接，第二竖板的下端与下窄板的长边连接，上窄板和下窄板分别位于第二竖板的两侧，且其三者一体成型；下窄板与上窄板的宽度一致；上窄板的两端分别设有两个第二调整螺孔，下窄板的两端分别设有两个第二定位螺孔；
[0009]所述第三定位板为长方形板，其两端分别设有两个第三定位螺孔，第三定位板在其短边中线上开有四个减重孔；第一定位螺孔、第二定位螺孔和第三定位螺孔均与定位板螺钉匹配；
[0010]所述第一定位板、第二定位板和两块第三定位板共同形成一个矩形框；第一竖板与第二竖板均竖直放置且彼此平行，两个第三定位板均水平放置且彼此平行；第一定位板通过四个定位板螺钉均依次穿过第三定位螺孔、第一定位螺孔后与两块第三定位板固定连接，第二定位板通过四个定位板螺钉均依次穿过第三定位螺孔、第二定位螺孔后与两块第三定位板固定连接；窄板与上窄板均位于矩形框的上方且均平行于第三定位板。
[0011]本实用新型的有益效果是:该铁路客车污物箱吊座定位工装，采用同时模拟污物箱吊座与第一安装吊座和第二安装吊座匹配安装时的结构，用该矩形的吊座定位工装分别将第一安装吊座和第二安装吊座在小横梁和小横梁预先定位。通过这种预先的模拟定位方式，使得污物箱两侧吊座上的螺孔与第一安装吊座和第二安装吊座均能预先对齐，从而保障了污物箱吊座的正式挂装过程能够顺利地完成，无需任何调整或返工，同时也使得污物箱吊座在吊装固定后能更加平稳，螺栓拧紧后的焊接也更为牢固可靠。此外该铁路客车污物箱吊座定位工装还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型中第一定位板的正视图；
[0013]图2是图1的仰视放大图；
[0014]图3是本实用新型中第二定位板的正视图；
[0015]图4是图3的仰视放大图；
[0016]图5是本实用新型中第三定位板的正视图；
[0017]图6是本实用新型铁路客车污物箱吊座定位工装的正视图；
[0018]图7是图6中I部分的局部放大图；
[0019]图8是图6中II部分的局部放大图；
[0020]图9是图6的俯视图；
[0021]图10是现有的真空污物箱吊装方案中横梁及其安装吊座的结构示意图；
[0022]图11是现有的真空污物箱吊装方案中污物箱吊座的安装结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0024]如图1至图9所示，本实用新型的铁路客车污物箱吊座定位工装包括第一定位板1、第二定位板2、两块第三定位板3和八个定位板螺钉4。第一定位板I包括窄板1-1、宽板
1-2和第一竖板1-3,窄板1-1与宽板1-2平行,第一竖板1-3的上端与窄板1-1的长边连接，第一竖板1-3的下端与宽板1-2的长边连接，窄板1-1和宽板1-2均位于第一竖板1-3的同一侧，且其三者一体成型。宽板1-2的宽度是窄板1-1宽度的两倍。窄板1-1的两端分别设有两个第一调整螺孔1-1-1，宽板1-2的两端分别设有两个第一定位螺孔1-2-1。
[0025]第二定位板2包括上窄板2-1、下窄板2-2和第二竖板2_3，上窄板2_1与下窄板
2-2平行，第二竖板2-3的上端与上窄板2-1的长边连接，第二竖板2-3的下端与下窄板2-2的长边连接，上窄板2-1和下窄板2-2分别位于第二竖板2-3的两侧，且其三者一体成型。下窄板2-2与上窄板2-1的宽度一致。上窄板2-1的两端分别设有两个第二调整螺孔2-1-1，下窄板2-2的两端分别设有两个第二定位螺孔2-2-1。
[0026]第三定位板3为长方形板，其两端分别设有两个第三定位螺孔3-1，第三定位板3在其短边中线上开有四个减重孔3-2。第一定位螺孔1-2-1、第二定位螺孔2-2-1和第三定位螺孔3-1均与定位板螺钉4匹配。
[0027]第一定位板1、第二定位板2和两块第三定位板3共同形成一个矩形框。第一竖板1-3与第二竖板2-3均竖直放置且彼此平行，两个第三定位板3均水平放置且彼此平行。第一定位板I通过四个定位板螺钉4均依次穿过第三定位螺孔3-1、第一定位螺孔1-2-1后与两块第三定位板3固定连接,第二定位板2通过四个定位板螺钉4均依次穿过第三定位螺孔3-1、第二定位螺孔2-2-1后与两块第二定位板3固定连接。窄板1-1与上窄板2-1均位于矩形框的上方且均平行于第三定位板3。
[0028]如图10所示，在按照真空污物箱吊装方案施工时，首先，使本实用新型的铁路客车污物箱吊座定位工装处于未组装之前的分解状态。在底架横梁5的同一槽钢内侧壁5-1上加装小横梁6和小横梁7。在小横梁6的侧面竖直焊接一个L型的第一安装吊座8，同时，在小横梁7的同一侧面竖直焊接一个L型的第二安装吊座9，并使小横梁6和小横梁7都垂直于底架横梁5的槽钢内侧壁5-1。当遇到底架横梁5存在变形时，小横梁6和小横梁7会出现互为异面的情况。此时，即可应用本实用新型的铁路客车污物箱吊座定位工装，其具体方法是:
[0029]先在小横梁6上点焊第一安装吊座8，并使第一安装吊座8的上端与小横梁6的上端面对齐，接着，用四个调整螺栓均依次穿过本实用新型吊座定位工装上的第一调整螺孔1-1-1和第一安装吊座8的L型底端水平部分8-1上的调整螺孔8-1-1后，将第一安装吊座8与本实用新型吊座定位工装的窄板1-1固定连接。此后，用四个调整螺栓均依次穿过本实用新型吊座定位工装上的第二调整螺孔2-1-1和第二安装吊座9的L型底端水平部分9-1上的调整螺孔9-1-1后，将尚未安装到小横梁7上的第二安装吊座9率先与本实用新型吊座定位工装的上窄板2-1固定连接。
[0030]抬起并使第二安装吊座9贴在小横梁7上准备焊接第二安装吊座9对应部位的侧面，然后，使两个第三定位板3均水平放置且彼此平行。第一定位板I通过四个定位板螺钉4均依次穿过第三定位螺孔3-1、第一定位螺孔1-2-1后与两块第三定位板3固定连接，第二定位板2通过四个定位板螺钉4均依次穿过第三定位螺孔3-1、第二定位螺孔2-2-1后与两块第三定位板3固定连接。最终，使第一定位板1、第二定位板2和两块第三定位板3共同形成一个矩形框，当第一定位板I和第二定位板2与两块第三定位板3的间隙都小于Imm时，将八个定位板螺钉4全部点焊固定。此时，第二安装吊座9贴在小横梁7上侧面的高度位置，即为理想的焊接位置，在此位置将第二安装吊座9与小横梁7焊接固定，即完成了第一安装吊座8和第二安装吊座9的定位和焊接固定工作。
[0031]拆除此前与第一安装吊座8和第二安装吊座9点焊的本实用新型的铁路客车污物箱吊座定位工装，并将该工装重新修正、矫直，为下一次使用做好准备。同时，污物箱10两端的第一污物箱吊座10-1或第二污物箱吊座10-2可以分别由拆除本工装后的第一安装吊座8和第二安装吊座9分别悬挂支撑，调整螺栓均能够顺利和精确地穿过对齐后的第一污物箱吊座10-1以及第一安装吊座8的L型底端水平部分8-1上的调整螺孔8-1-1，同时，调整螺栓也均能够顺利和精确地穿过对齐后的第二污物箱吊座10-2上的螺孔以及第二安装吊座9的L型底端水平部分9-1上的调整螺孔9-1-1，使得污物箱10能够平稳固定，各个调整螺栓拧紧后的焊接也更为牢固可靠。
[0032]本实用新型的铁路客车污物箱吊座定位工装，采用同时模拟第一污物箱吊座10-1和第二污物箱吊座10-2同时与第一安装吊座8和第二安装吊座9匹配安装时的结构，用该矩形的吊座定位工装分别将第一安装吊座8和第二安装吊座9在小横梁6和小横梁7上预先定位。通过这种预先的模拟定位方式，使得污物箱吊座10两侧第一污物箱吊座10-1或第二污物箱吊座10-2上的螺孔与第一安装吊座8和第二安装吊座9上的匹配螺孔均能预先对齐，从而保障了污物箱10的正式挂装过程能够顺利地完成，无需任何调整或返工，同时也使得污物箱10在吊装固定后能更加平稳，螺栓拧紧后的焊接也更为牢固可靠。
【权利要求】
1.铁路客车污物箱吊座定位工装，其特征在于:该定位工装包括第一定位板(I)、第二定位板(2)、两块第三定位板(3)和八个定位板螺钉(4);第一定位板(I)包括窄板(1-1)、宽板(1-2)和第一竖板(1-3)，窄板(1-1)与宽板(1-2)平行，第一竖板(1-3)的上端与窄板(1-1)的长边连接，第一竖板(1-3)的下端与宽板(1-2)的长边连接，窄板(1-1)和宽板(1-2)均位于第一竖板(1-3)的同一侧，且其三者一体成型；宽板(1-2)的宽度是窄板(1-1)宽度的两倍；窄板(1-1)的两端分别设有两个第一调整螺孔(1-1-1)，宽板(1-2)的两端分别设有两个第一定位螺孔(1-2-1)； 所述第二定位板(2 )包括上窄板(2-1 )、下窄板(2-2 )和第二竖板(2-3 )，上窄板(2-1)与下窄板(2-2)平行，第二竖板(2-3)的上端与上窄板(2-1)的长边连接，第二竖板(2-3)的下端与下窄板(2-2)的长边连接，上窄板(2-1)和下窄板(2-2)分别位于第二竖板(2-3)的两侧，且其三者一体成型；下窄板(2-2)与上窄板(2-1)的宽度一致；上窄板(2-1)的两端分别设有两个第二调整螺孔(2-1-1)，下窄板(2-2)的两端分别设有两个第二定位螺孔(2-2-1)； 所述第三定位板(3)为长方形板，其两端分别设有两个第三定位螺孔(3-1)，第三定位板(3)在其短边中线上开有四个减重孔(3-2);第一定位螺孔(1-2-1)、第二定位螺孔(2-2-1)和第三定位螺孔(3-1)均与定位板螺钉(4)匹配； 所述第一定位板(I)、第二定位板(2 )和两块第三定位板(3 )共同形成一个矩形框；第一竖板(1-3 )与第二竖板(2-3 )均竖直放置且彼此平行，两个第三定位板(3 )均水平放置且彼此平行；第一定位板(I)通过四个定位板螺钉(4)均依次穿过第三定位螺孔(3-1)、第一定位螺孔(1-2-1)后与两块第三定位板(3)固定连接，第二定位板(2)通过四个定位板螺钉(4)均依次穿过第三定位螺孔(3-1)、第二定位螺孔(2-2-1)后与两块第三定位板(3)固定连接；窄板(1-1)与上窄板(2-1)均位于矩形框的上方且均平行于第三定位板(3)。
【文档编号】B23K37/04GK203449201SQ201320587426
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年9月23日 优先权日:2013年9月23日
【发明者】海永富, 吕长山, 刘锦辉 申请人:长春轨道客车装备有限责任公司