一种多功能铁路机车车辆轮对压退的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种多功能铁路机车车辆轮对压退机，包括压退机座，所述压退机座两端设置分别有退卸液压油缸和压装液压油缸，且所述退卸液压油缸的压头外套装有压轮轮毂支撑装置；轮轴移动支撑，所述移动支撑设置有用于支撑机车轮对传动齿轮的Y形支撑柱和用于固定机车轮对传动齿轮角度的齿形角度保持块；机车轮对传动齿轮推卸挡座，所述机车轮对传动齿轮推卸挡座朝向所述退卸液压油缸的一侧设置有齿轮退卸受力圈，且所述齿轮退卸受力圈朝向所述退卸液压油缸的一侧设置有用于穿过机车车辆轮对镂空部的齿轮退卸杆。本实用新型能够用于多规格机车车辆轮对压退作业，适用于铁路车辆批量较少、规格较多的行业或地区，满足实际使用要求。
【专利说明】一种多功能铁路机车车辆轮对压退机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种多功能铁路机车车辆轮对压退机，属于铁路装备制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]铁路机车车辆轮对压装和退卸设备是铁路装备制造【技术领域】中常见的铁路设备，其功能为实现铁路机车车辆轮对在加工和维护过程中，机车车辆轮对、机车轮对传动齿轮的压装和退卸作业；由于机车车辆轮对、机车轮对传动齿轮是通过过盈配合实现的装配，因此在机车车辆轮对、机车轮对传动齿轮的压装作业过程中，一方面要控制机车车辆轮对、机车轮对传动齿轮的压装压力，另一方面还要控制机车车辆轮对、机车轮对传动齿轮的压装进度和进尺速率，因而机车车辆轮对、机车轮对传动齿轮的压装作业对于压装和退卸设备检测机构和控制机构的作业性能的要求较高，从而使铁路机车车辆轮对压装和退卸设备制造成本较高。为了实现较为精准地控制压退压力、压退进尺和速率，满足机车车辆轮对、机车轮对传动齿轮压装和退卸作业；现有技术中的铁路机车车辆轮对、机车轮对传动齿轮压装和退卸设备往往需要针对不同的使用对象设计不同的设备，难以适应铁路运行里程少的地区及冶金、煤炭、石化等行业中小批量、多规格的机车车辆轮对和机车轮对传动齿轮的压退。对于铁路车辆批量较少、规格较多的地区和国家，采购和使用现有的铁路机车车辆轮对压装和退卸设备成本也较高。
实用新型内容
[0003]本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种多功能铁路机车车辆轮对压退机，能够用于多规格机车车辆轮对和机车轮对传动齿轮压退作业，适用于铁路车辆批量较少、规格较多的行业或地区，满足实际使用要求。
[0004]为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下:
[0005]一种多功能铁路机车车辆轮对压退机，包括:
[0006]压退机座，所述压退机座两端设置分别有退卸液压油缸和压装液压油缸，所述退卸液压油缸和所述压装液压油缸均包括固设于所述压退机座的油缸本体和可伸缩活动的压头，所述退卸液压油缸和所述压装液压油缸的压头相向同轴设置，且所述退卸液压油缸的压头外套装有压轮轮毂支撑装置；
[0007]轮轴移动支撑，所述移动支撑装置底部设置有滑座，所述滑座上方设置有用于支撑机车车辆轮轴的Y形支撑柱和用于固定机车轮对传动齿轮角度的齿形角度保持块，所述齿形角度保持块顶面设置有能够与机车轮对传动齿轮啮合的齿形；
[0008]机车轮对传动齿轮推卸挡座，所述机车轮对传动齿轮推卸挡座固设于所述压退机座上，且位于所述退卸液压油缸和所述压装液压油缸之间，所述机车轮对传动齿轮推卸挡座设置有供机车车辆轮轴穿过的U形槽，且所述机车轮对传动齿轮推卸挡座朝向所述退卸液压油缸的一侧设置有齿轮退卸受力圈，所述齿轮退卸受力圈套装于机车车辆轮轴上，且所述齿轮退卸受力圈朝向所述退卸液压油缸的一侧设置有用于穿过机车车辆轮对镂空部的齿轮退卸杆。
[0009]作为上述技术方案的改进，还包括机车车辆轮对内侧距检测样板，所述机车车辆轮对内侧距检测样板包括水平顶边、水平底边、以及连接所述水平顶边和所述水平底边的倾斜连接本体，所述水平顶边朝向所述退卸液压油缸，所述水平底边朝向机车车辆轮轴中心线，所述机车车辆轮对内侧距检测样板的水平总长度与机车车辆轮对内侧到机车车辆轮轴中心线的间距相等。
[0010]本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下:
[0011]本实用新型所述的一种多功能铁路机车车辆轮对压退机，不仅可以实现多规格铁路机车车辆轮对的压装和退卸，而且可以实现多规格铁路机车轮对传动齿轮的压装和退卸，此外还可以实现机车轮对传动齿轮的单独退卸，而无需一同退卸机车车辆轮对，从而提高作业效率并降低机车轮对传动齿轮的更换和维护成本；设置齿形角度保持块能够使位于同一根机车车辆轮轴上的两个同规格的机车轮对传动齿轮在压装时保持齿轮角度一致，从而与传动轴良好地啮合；设置机车车辆轮对内侧距检测样板有利于根据铁路机车车辆轮对规格的不同，实时地了解压装终点和剩余进尺量，从而提高铁路机车车辆轮对的压装质量；本实用新型所述的一种多功能铁路机车车辆轮对压退机特别适用于铁路车辆批量较少、规格较多的冶金、煤炭、石化等行业，以及铁路车辆批量较少、规格较多地区或国家，有利于拓展海外市场，促进出口贸易。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型所述的一种多功能铁路机车车辆轮对压退机压装车辆轮对时的结构不意图；
[0013]图2为本实用新型所述的一种多功能铁路机车车辆轮对压退机退卸车辆轮对时的结构不意图；
[0014]图3为本实用新型所述的一种多功能铁路机车车辆轮对压退机压装机车轮对时的结构不意图；
[0015]图4为本实用新型所述的一种多功能铁路机车车辆轮对压退机退卸机车轮对时的结构不意图；
[0016]图5为本实用新型所述的一种多功能铁路机车车辆轮对压退机压装带有传动齿轮的机车轮对时的结构示意图；
[0017]图6为本实用新型所述的一种多功能铁路机车车辆轮对压退机退卸带有传动齿轮的机车轮对时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
[0019]如图1至图6所示，为本实用新型所述的一种多功能铁路机车车辆轮对压退机结构示意图。本实用新型所述一种多功能铁路机车车辆轮对压退机，包括:
[0020]压退机座4，所述压退机座4两端设置分别有退卸液压油缸5和压装液压油缸6，所述退卸液压油缸5和所述压装液压油缸6均包括固设于所述压退机座4的油缸本体5-1和可伸缩活动的压头5-2，所述退卸液压油缸5和所述压装液压油缸6的压头5-2相向同轴设置，且所述退卸液压油缸5的压头5-2外套装有压轮轮毂支撑装置7。
[0021]轮轴移动支撑8，所述轮轴移动支撑8底部设置有滑座8-1，所述滑座8-1上方设置有用于支撑机车车辆轮轴I的Y形支撑柱8-2和用于固定机车轮对传动齿轮3角度的齿形角度保持块8-3，所述齿形角度保持块8-3顶面设置有能够与机车轮对传动齿轮3啮合的齿形。所述Y形支撑柱8-2为通常的机车车辆轮对压退设备上常用的组件，因此其结构无需赘述。
[0022]机车轮对传动齿轮推卸挡座9，所述机车轮对传动齿轮推卸挡座9固设于所述压退机座4上，且位于所述退卸液压油缸5和所述压装液压油缸6之间，所述机车轮对传动齿轮推卸挡座9设置有供机车车辆轮轴I穿过的U形槽，且所述机车轮对传动齿轮推卸挡座9朝向所述退卸液压油缸5的一侧设置有齿轮退卸受力圈9-1，所述齿轮退卸受力圈9-1套装于机车车辆轮轴I上，且所述齿轮退卸受力圈9-1朝向所述退卸液压油缸5的一侧设置有用于穿过机车车辆轮对镂空部的齿轮退卸杆9-2。所述U形槽为开口朝上的竖直槽，使机车车辆轮轴I可以自上向下安放，且可以对机车车辆轮对2和机车轮对传动齿轮3形成限位作用。
[0023]机车车辆轮对内侧距检测样板10，所述机车车辆轮对内侧距检测样板10包括水平顶边10-1、水平底边10-2、以及连接所述水平顶边10-1和所述水平底边10-2的倾斜连接本体10-3，所述水平顶边10-1朝向所述退卸液压油缸5，所述水平底边10-2朝向机车车辆轮轴I中心线，所述机车车辆轮对内侧距检测样板10的水平总长度与机车车辆轮对2内侧到机车车辆轮轴I中心线的间距相等。
[0024]如图1、图3和图5所示，当需要压装机车车辆轮对2和机车轮对传动齿轮3时，首先将机车车辆轮对2和机车轮对传动齿轮3套装在机车车辆轮轴I的两端，然后将机车车辆轮轴I的中部吊装放置于机车轮对传动齿轮推卸挡座9的U形槽中，且将机车车辆轮对2和机车轮对传动齿轮3分别放置在轮轴移动支撑8的Y形支撑柱8-2和齿形角度保持块8-3上，将机车车辆轮对内侧距检测样板10的水平顶边10-1自由端靠在机车车辆轮对2内侦牝水平底边10-2朝向机车车辆轮轴I中心线，在退卸液压油缸5的压头5-2外套装压轮轮毂支撑装置7，然后启动退卸液压油缸5和压装液压油缸6，退卸液压油缸5和压装液压油缸6的压头5-2首先相向运动夹持住机车车辆轮轴I，然后压装液压油缸6推动机车车辆轮轴I向退卸液压油缸5的方向运动，压轮轮毂支撑装置7对机车车辆轮对2和机车轮对传动齿轮3形成限位作用，从而使机车车辆轮对2和机车轮对传动齿轮3相对于机车车辆轮轴I发生运动即实现压装，直至机车车辆轮对内侧距检测样板10的水平底边10-2到达机车车辆轮轴I中心线即停止。
[0025]如图2和图4所示，当需要退卸机车车辆轮对2和机车轮对传动齿轮3时，首先将压装有机车车辆轮对2和机车轮对传动齿轮3的机车车辆轮轴I的中部吊装放置于机车轮对传动齿轮推卸挡座9的U形槽中，取下套装在退卸液压油缸5的压头5-2外的压轮轮毂支撑装置7，然后启动退卸液压油缸5和压装液压油缸6，退卸液压油缸5和压装液压油缸6的压头5-2首先相向运动夹持住机车车辆轮轴1，然后退卸液压油缸5推动机车车辆轮轴I向压装液压油缸6的方向运动，机车轮对传动齿轮推卸挡座9对机车车辆轮对2和机车轮对传动齿轮3形成限位作用，从而使机车车辆轮对2和机车轮对传动齿轮3相对于机车车辆轮轴I发生运动即实现退卸，直至机车车辆轮对2和机车轮对传动齿轮3从机车车辆轮轴I上退卸下来。
[0026]如图6所示，当机车轮对传动齿轮3设置于机车车辆轮对2外侧时，首先将齿轮退卸受力圈9-1套装在机车车辆轮轴I上，并使齿轮退卸杆9-2的自由端穿过机车车辆轮对镂空部抵住机车轮对传动齿轮3，然后将压装有机车车辆轮对2和机车轮对传动齿轮3的机车车辆轮轴I的中部吊装放置于机车轮对传动齿轮推卸挡座9的U形槽中，启动退卸液压油缸5和压装液压油缸6，退卸液压油缸5和压装液压油缸6的压头5-2首先相向运动夹持住机车车辆轮轴1，然后退卸液压油缸5推动机车车辆轮轴I向压装液压油缸6的方向运动，机车轮对传动齿轮推卸挡座9通过齿轮退卸受力圈9-1和齿轮退卸杆9-2对机车轮对传动齿轮3形成限位作用，从而使机车轮对传动齿轮3相对于机车车辆轮轴I发生运动即实现退卸，即可实现机车轮对传动齿轮3的单独退卸。
[0027]以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。
【权利要求】
1.一种多功能铁路机车车辆轮对压退机，其特征是，包括: 压退机座(4)，所述压退机座(4)两端设置分别有退卸液压油缸(5)和压装液压油缸(6)，所述退卸液压油缸(5)和所述压装液压油缸(6)均包括固设于所述压退机座(4)的油缸本体(5-1)和可伸缩活动的压头(5-2)，所述退卸液压油缸(5)和所述压装液压油缸(6)的压头(5-2 )相向同轴设置，且所述退卸液压油缸(5 )的压头(5-2 )外套装有压轮轮毂支撑装置(7)； 轮轴移动支撑(8 )，所述轮轴移动支撑(8 )底部设置有滑座(8-1)，所述滑座(8-1)上方设置有用于支撑机车车辆轮轴(I)的Y形支撑柱(8-2 )和用于固定机车轮对传动齿轮(3 )角度的齿形角度保持块(8-3)，所述齿形角度保持块(8-3)顶面设置有能够与机车轮对传动齿轮(3)啮合的齿形； 机车轮对传动齿轮推卸挡座(9)，所述机车轮对传动齿轮推卸挡座(9)固设于所述压退机座(4)上，且位于所述退卸液压油缸(5)和所述压装液压油缸(6)之间，所述机车轮对传动齿轮推卸挡座(9)设置有供机车车辆轮轴(I)穿过的U形槽，且所述机车轮对传动齿轮推卸挡座(9)朝向所述退卸液压油缸(5)的一侧设置有齿轮退卸受力圈(9-1)，所述齿轮退卸受力圈(9-1)套装于机车车辆轮轴(I)上，且所述齿轮退卸受力圈(9-1)朝向所述退卸液压油缸(5)的一侧设置有用于穿过机车车辆轮对镂空部的齿轮退卸杆(9-2)。
2.如权利要求1所述的一种多功能铁路机车车辆轮对压退机，其特征是，还包括机车车辆轮对内侧距检测样板(10)，所述机车车辆轮对内侧距检测样板(10)包括水平顶边(10-1 )、水平底边(10-2),以及连接所述水平顶边(10-1)和所述水平底边(10-2)的倾斜连接本体(10-3)，所述水平顶边(10-1)朝向所述退卸液压油缸(5)，所述水平底边(10-2)朝向机车车辆轮轴(I)中心线，所述机车车辆轮对内侧距检测样板(10)的水平总长度与机车车辆轮对(2)内侧到机车车辆轮轴(I)中心线的间距相等。
【文档编号】B23P19/027GK204262703SQ201420672560
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年11月12日 优先权日:2014年11月12日
【发明者】文生, 周宜民 申请人:江苏瑞铁轨道装备有限公司