本发明涉及钣金件再制造技术领域，尤其涉及一种汽车铝合金钣金件再制造工艺。
背景技术：
为了节能减排的需要，越来越多的车辆开始采用铝合金钣金件来取代钢材薄板钣金件。因为它与钢材薄板钣金件相比可以减轻许多重量；具有足够的强度且不易腐蚀，可以有效地降低油耗、提高车辆的加速性能。
但是铝合金钣金件在车辆碰撞事故后的修复整形方面与钢材薄板钣金件的修复技术相比，技术要求和维修设备都有很大的区别。
技术实现要素：
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种汽车铝合金钣金件再制造工艺，该再制造工艺能有效的处理铝合金钣金件的修复问题，修复质量稳定，甚至能达到与新件媲美的效果。
为此，本发明提供了一种汽车铝合金钣金件再制造工艺，其特征在于，包括以下步骤：
S1、检查评估：铝合金钣金件再制造前先对其进行检查评估，确定其是否具有再制造价值；
S2、脱漆处理：对修复部件的涂层进行油漆清除处理；
S3、铝板整形及焊补：铝合金钣金件修整分单层整形和夹层整形两种，焊补采用专用气体保护焊机和熔焊技术用合适的铝焊丝将铝合金钣金件的撕裂部位焊补起来，恢复其原来的完整性；
S4、焊缝检验：检验合格后进行下一步；
S5、精细整形：应用软金属垫铁与整形锤配合敲击整形法以及手锤与球形冲配合的冲击整形法两种方法进行。
S6、现场比对/3D扫描比对：整形后的钣金件进行现场比对，也可以应用3D扫描机对修复的部件进行造型扫描，并与电脑储存的数据进行比对，误差应在允许范围。
S7、打磨处理：对于局部补漆的在与完好漆面过渡区域要逐渐匀滑过渡，打磨出一圈宽度约2～3CM的羽状边以确保补漆质量。
S8、底漆喷涂：先喷反面和边角部位，最后喷涂主面部分，一般喷涂两遍，第一遍闪干后接着喷第二遍，中途底漆的厚度一般控制在0.06mm。
S9、成品检验：对经上述步骤再制造后的成品，对其焊缝、形状尺寸、曲面造型、吻合度、表面底漆质地光滑程度进行检验，检验合格则包装入库或交货，检验不合格再返回前面的工序进行处理。
优选的，所述步骤S1中检查的项目包括缺损情况和变形程度。
其中缺损情况存在以下情况中的任何一条均应判为无再制造价值：铝合金钣金件严重缺损，缺损面积大于9cm2；边缘咬边部位存在缺损的；单个撕裂口长度超200mm或撕裂口多于5个；
其中变形程度存在以下情况中的任何一条均应判为无再制造价值：铝合金钣金件严重扭曲或折叠变形；边缘咬边部位存在折叠变形。
优选的，所述步骤S2中，当修复后喷涂面积小于1/3时，采用打磨方法去除旧漆，使用装有80～100号砂纸的打磨机磨去周围的涂层，其打磨机转速低于2500r/min。
优选的，所述步骤S3中，在对铝合金钣金件进行焊补前，必须先鉴别其铝合金的材质牌号，以便准确选用焊条，并采用MIG自动送丝的焊接方式。
优选的，所述步骤S4中，焊缝检验的要求是不得有气孔、砂眼、夹渣、裂缝缺陷。
优选的，所述步骤S3和步骤S5中，整形和焊补后的表面应当恢复原有的曲面和平整度，必要时用铝钣金锉修整，修正时锉削量不能大于板材厚度的1/4，防止强度不足引起的开裂现象。
优选的，所述步骤S3和步骤S5中，当铝钣金件产生明显的延伸现象时，采取热收缩的方法进行处理，精细整形后的钣金件尺寸偏差控制在1mm以内；形状偏差控制在1mm每100mm弧长内。
优选的，所述步骤S6中，现场比对和3D扫描比对，如现场比对则必须在原车上进行，将精细整形后的钣金件安装到原车上，其比对的项目包括：
（1）安装要素的位置是否准确；
（3）与邻近钣金件或零部件的造型过渡是否吻合以及结合缝隙是否均匀一致；
（4）与原车对称件的造型曲面是否一致。
优选的，所述步骤S7中，将打磨后的铝合金钣金件用铝腻子填密缺陷，铝腻子与固化剂调和比例为100:2～100:3,等铝腻子干燥后打磨出平整光滑表面，铝腻子填密分2～3道施工，完成后的总厚度应小于0.6mm。
优选的，所述步骤S3中单层整形为：左手用软金属垫铁垫在凹陷部位，右手用整形锤敲击凸起部位或凹陷部位的周边；根据情况可以加温整形，加热前用120℃的热敏笔在加热部位的周边画个直径比加热区域略大的圈，用喷灯或焊炬对该区域均匀加热至热敏圈变色；
夹层整形为：当夹层部位变形，软金属垫铁甚至翘棒也无法触及凹陷部位的反面时，用铝专用介子机进行修整。
本发明提出一种汽车铝合金钣金件再制造工艺，该再制造工艺能有效的处理铝合金钣金件的修复问题，修复质量稳定，甚至能达到与新件媲美的效果。
附图说明
图1是本发明具体实施例的流程图。
具体实施方式
下面，通过具体实施例对本发明的技术方案进行详细说明。
实施例：
参照图1，本发明提出了一种汽车铝合金钣金件再制造工艺，包括以下步骤：
S1、检查评估：铝合金钣金件再制造前先对其进行检查评估，确定其是否具有再制造价值；检查的项目包括缺损情况和变形程度；
其中缺损情况存在以下情况中的任何一条均应判为无再制造价值：铝合金钣金件严重缺损，缺损面积大于9cm2；边缘咬边部位存在缺损的；单个撕裂口长度超200mm或撕裂口多于5个；
其中变形程度存在以下情况中的任何一条均应判为无再制造价值：铝合金钣金件严重扭曲或折叠变形；边缘咬边部位存在折叠变形。
S2、脱漆处理：对修复部件的涂层进行油漆清除处理；当修复后喷涂面积小于1/3时，采用打磨方法去除旧漆，使用装有80～100号砂纸的打磨机磨去周围的涂层，其打磨机转速低于2500r/min；
S3、铝合金钣金件整形及焊补：铝合金板件修整分单层整形和夹层整形两种，焊补采用专用气体保护焊机和熔焊技术用合适的铝焊丝将铝合金钣金件的撕裂部位焊补起来，恢复其原来的完整性；在对铝合金钣金件进行焊补前，必须先鉴别其铝合金的材质牌号，以便准确选用焊条，并采用MIG自动送丝的焊接方式进行焊接；
单层整形为：左手用软金属垫铁垫在凹陷部位，右手用整形锤敲击凸起部位或凹陷部位的周边；每次敲击力度不能过大，特别是后期垫铁基本垫实时更不能重力敲击，防止铝材延伸而难以恢复，敲击位置要沿着凹陷部位的周边逐圈向中间击打，轻敲多击、循序渐进；根据情况可以加温整形，加热前用120℃的热敏笔在加热部位的周边画个直径比加热区域略大的圈，用喷灯或焊炬对该区域均匀加热至热敏圈变色，这时加热中心区域的温度可达250～350℃左右，较之铝合金熔化温度660℃度尚有较大的安全余地；
夹层整形为：当夹层部位变形，软金属垫铁甚至翘棒也无法触及凹陷部位的反面时，用铝专用介子机进行修整；
a.清除整修部位的涂层和氧化物，确保钣金件与介子机的搭铁接触良好，
b.找出凹陷区域的拉伸主线，用介子机在拉伸主线上均匀点焊拉伸圈（拉伸圈个数和疏密程度视变形区域大小和拉伸力度而定），
c.将钢条穿过拉伸圈再用惯性锤钩住钢条进行冲击拉伸，
d.或用恒定拉力拉住钢条然后用手锤和圆顶冲沿着凹陷部位周边的突变圈线轻轻冲击，从而将凹陷部位慢慢拉起。
S4、焊缝检验：焊缝检验的要求是不得有气孔、砂眼、夹渣、裂缝缺陷，检验合格后进行下一步；
S5、精细整形：应用软金属垫铁与整形锤配合敲击整形法以及手锤与球形冲配合的冲击整形法两种方法进行；
当铝钣金件产生明显的延伸现象时，采取热收缩的方法进行处理，精细整形后的钣金件尺寸偏差控制在1mm以内；形状偏差控制在1mm每100mm弧长内；整形和焊补后的表面应当恢复原有的曲面和平整度，必要时用铝钣金锉修整，修正时锉削量不能大于板材厚度的1/4，防止强度不足引起的开裂现象；
S6、现场比对/3D扫描比对：整形后的钣金件进行现场比对，也可以应用3D扫描机对修复件进行造型扫描，并与电脑储存的数据进行比对，误差应在允许范围；现场比对必须在原车上进行，将精细整形后的钣金件安装到原车上，其比对的项目包括：
（1）安装要素的位置是否准确；
（3）与邻近钣金件或零部件的造型过渡是否吻合以及结合缝隙是否均匀一致；
（4）与原车对称件的造型曲面是否一致；
S7、打磨处理：将打磨后的铝合金钣金件用铝腻子填密缺陷，铝腻子与固化剂调和比例为100:2～100:3,等铝腻子干燥后打磨出平整光滑表面，铝腻子填密分2～3道施工，完成后的总厚度应小于0.6mm；对于局部补漆的在与完好漆面过渡区域要逐渐匀滑过渡，打磨出一圈宽度约2～3CM的羽状边以确保补漆质量；
S8、底漆喷涂：先喷反面和边角部位，最后喷涂主面部分，一般喷涂两遍，第一遍闪干后接着喷第二遍，中途底漆的厚度一般控制在0.06mm。
S9、成品检验：对经上述步骤再制造后的成品，对其焊缝、形状尺寸、曲面造型、吻合度、表面底漆质地光滑程度进行检验，检验合格则包装入库或交货，检验不合格再返回前面的工序进行处理。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。