汽车发动机连杆锻造用切边下凸模调整压块的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机连杆锻造领域，具体的说是汽车发动机连杆锻造用切边下凸模调整压块。

背景技术：

汽车发动机连杆锻造用切边模中的下凸模是用来支撑发动机连杆热锻件，以利于将飞边切掉。下凸模需要前后进行调整，以对正发动机连杆，保证切边均匀。传统的调整方法是将固定下凸模调整压块的螺栓松开，调整好位置后再将螺栓紧好。这种方法存在一定的缺点和不足，由于下凸模在工作时承受的压力比较大，在拆下调整压块时十分费力，有时甚至拆不下来，降低了工作效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单、拆卸方便的汽车发动机连杆锻造用切边下凸模调整压块。

本实用新型的技术方案是这样实现的，该调整压块包括调整螺杆和压块主体，所述调整螺杆由螺纹端和带有内六角调整孔的螺头组成，所述螺纹端包括上方的反向螺纹段A和下方的正向螺纹段B，所述反向螺纹段A的直径大于正向螺纹段B的直径；所述压块主体沿轴线X一侧是柱面C、另一侧是与轴线X成α角的斜面D，所述压块主体带有中心螺纹孔，所述压块主体设置在螺纹端的反向螺纹段A上。

本实用新型的优点是通过简单的调整压块，实现了对发动机连杆热锻件的夹紧，避免了夹紧过程中繁杂的工序，具有结构简单，安装方便，不仅提高了工作效率，降低了生产成本，还提高了锻件切边质量，从而提高了产品质量。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图。

图2是本实用新型的分解结构示意图。

图3是本实用新型使用状态参考示意图。

具体实施方式

参阅图1、2，该调整压块包括调整螺杆1和压块主体2，所述调整螺杆1由螺纹端和带有内六角调整孔的螺头3组成，所述螺纹端包括上方的反向螺纹段A和下方的正向螺纹段B，所述反向螺纹段A的直径大于正向螺纹段B的直径；所述压块主体2沿轴线X一侧是柱面C、另一侧是与轴线X成α角的斜面D，所述压块主体2带有中心螺纹孔6，所述压块主体2设置在螺纹端的反向螺纹段A上 。

参阅图3，本实用新型的工作过程：汽车发动机连杆锻造用切边模中的下凸模4是用来支撑发动机连杆热锻件的，安装时，下凸模4在下凹模5上进行前后调整，以对正发动机连杆热锻件，保证切边均匀，调整完成后，将压块主体2的斜面D对应到下凸模4一侧，压块主体2设置在调整螺杆1的反向螺纹段A相应位置，调整螺杆1的正向螺纹段B拧入下凹模5，实现下凸模4的固定，切削完成后，只需旋拧螺头3、上调压块主体2，即可松开下凸模4。