一种飞机圆弧形舱门部件加工支撑装置的制作方法

本实用新型属于飞机零件加工辅助支撑设备领域，具体涉及一种飞机圆弧形舱门部件加工支撑装置。

背景技术：

在零部件加工过程中，首先需要对零部件进行夹紧固定；特别是对于有些零部件、特别是大型零部件，除进行夹紧固定外，还需进一步进行相应的支撑。通常的支撑方式是采用垫块方式，这就带来所需垫块的种类和数量繁多，使得垫块储存所需空间大、管理的工作量大，增加了零部件加工过程中辅助工装的准备时间，如果需要调整夹持间距，则需要重新安装或者更换其他规格的夹持装置，很不方便，并且对于承载的圆弧形舱门也没有减振缓冲的作用，在遇到振动或者摇晃的时候，圆弧形舱门很容易受损。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了克服常规支撑装置对于不同宽度或弧度的圆弧形舱门不方便调整的问题，本实用新型提供一种飞机圆弧形舱门部件加工支撑装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种飞机圆弧形舱门部件加工支撑装置，包括承重板，所述承重板包括底板以及设置在底板上方的金属板，金属板的一侧设有第一转轴，第一转轴上连接有调节臂，调节臂包括支撑臂和固定臂，支撑臂的一端与第一转轴铰接，另一端通过第二转轴与固定臂铰接，金属板的上表面设有若干用于与固定臂端部卡接的固定槽，底板相对第一转轴的一侧向外延伸形成工作台，工作台的上表面高于金属板的底面，工作台内设有气缸，气缸上设有伸缩支柱，工作台的侧壁上设有用于调节伸缩支柱高度的气缸调节阀。

本飞机零部件加工支撑装置主要用于在制造圆弧形舱门时，对圆弧形舱门进行支撑，现有的支撑装置并不能针对不同大小、弧度的舱门进行很好的支撑，为解决上述问题，提供了本支撑装置，本实用新型的工作原理为：在圆弧形舱门放置到承重板上后，将固定臂和支撑臂拉起，由于固定臂和支撑臂之间、支撑臂和第一转轴之间均通过铰接的方式连接，因此可以根据情况改变支撑臂和固定臂的相对位置，然后调整固定臂的位置，将固定臂的自由端卡接到对应的固定槽内，这时固定臂、支撑臂以及金属板之间形成三角形的稳定结构，足以支撑圆弧形舱门所施加的压力，实现夹持的稳定，相比于现有的通过多个伸缩气缸和伸缩柱的结构，在调整夹持宽度的时候更加方便，将受到的力分担到支撑臂和固定臂上，如果受损也是支撑臂或固定臂受损，更换和维修很方便，并且可以通过气缸和伸缩支柱调整圆弧形舱门的高度。

进一步的，所述固定臂上设有互相平行的橡胶条，橡胶条之间形成条形沟壑，橡胶条与固定臂表面之间存在夹角α，20°＜α＜40°，设置的间隔的橡胶条可以起到防滑的作用，而橡胶条与固定臂表面设置的倾角，并且在固定臂垂直放置时朝向斜上方，使固定臂在使用时，圆弧形舱门若向下滑动，则会与橡胶条之间存在更大的摩擦力，可以很好的防止圆弧形舱门的滑动。

进一步的，所述伸缩支柱为T型柱，伸缩支柱上表面的大小与工作台底面相等，使得圆弧形舱门有足够的放置空间。

进一步的，所述伸缩支柱的上表面设有厚度不小于1cm的海绵垫，伸缩支柱的上表面设有至少两个卡槽，海绵垫的底部设有与伸缩支柱上表面相等大小的金属垫，金属垫的底部设有与卡槽配合卡接的卡针，设置的海绵垫优选的为2-4cm，本身圆弧形舱门的重量比较大，厚度大一点并不会影响圆弧形舱门的稳定性，反而会使得圆弧形舱门与海绵垫之间的摩擦更大，并且海绵垫受到的磨损会比较大，设置的金属垫与伸缩支柱之间采用卡接的方式连接，方便更换。

进一步的，所述金属板通过设置在下部的凹槽与底板之间形成空腔，空腔内设有若干用于连接金属板和底板的弹性支架。由于电缆桥架在放置到金属板上时会给金属板施加一个较大的冲击力，弹性支架可以在金属板收到电缆桥架冲击力的时候起到缓冲的作用，更好地保护金属板。

进一步地，所述弹性支架呈弧形，所述凹槽的槽内设有T型卡槽，弹性支架通过设置在顶部的T型卡块与T性卡槽之间的配合连接实现与金属板的固定，弹性支架的底部两端均设有与底板平行的卡块，底板上设有与卡块配合卡接的 L型卡槽。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型相比于现有的通过多个伸缩气缸和伸缩柱的结构，在调整夹持宽度的时候更加方便，将受到的力分担到支撑臂和固定臂上，如果受损也是支撑臂或固定臂受损，更换和维修很方便，并且可以通过气缸和伸缩支柱调整圆弧形舱门的高度；

2.本实用新型设置的间隔的橡胶条可以起到防滑的作用，圆弧形舱门若向下滑动，则会与橡胶条之间存在更大的摩擦力，可以很好的防止圆弧形舱门的滑动；

3.本实用新型的弹性支架可以在金属板收到圆弧形舱门冲击力的时候起到缓冲的作用，更好地保护金属板。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型伸缩支柱和金属垫的连接关系示意图；

图3是本实用新型固定臂的结构示意图。

其中，其中：1—第一转轴，2—底板，3—金属板，4—工作台，5—支撑臂，6—固定臂，7—卡针，8—第二转轴，9—固定槽，10—气缸，11—凹槽， 12—弹性支架，13—T型卡槽，14—T型卡块，15—卡块，16—L型卡槽，17—伸缩支柱，18—气缸调节阀，19—橡胶条，20—海绵垫，21—卡槽，22—金属垫。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1-3对本实用新型作详细说明。

实施例1：

如图1-3所示，一种飞机圆弧形舱门部件加工支撑装置，包括承重板，所述承重板包括底板2以及设置在底板2上方的金属板3，金属板3的一侧设有第一转轴1，第一转轴1上连接有调节臂，调节臂包括支撑臂5和固定臂6，支撑臂5的一端与第一转轴1铰接，另一端通过第二转轴8与固定臂6铰接，金属板3的上表面设有若干用于与固定臂6端部卡接的固定槽9，底板2相对第一转轴1的一侧向外延伸形成工作台4，工作台4的上表面高于金属板3的底面，工作台4内设有气缸10，气缸10上设有伸缩支柱17，工作台4的侧壁上设有用于调节伸缩支柱17高度的气缸调节阀18。

本飞机零部件加工支撑装置主要用于在制造圆弧形舱门时，对圆弧形舱门进行支撑，现有的支撑装置并不能针对不同大小、弧度的舱门进行很好的支撑，为解决上述问题，提供了本支撑装置，该结构的工作原理为：在圆弧形舱门放置到承重板上后，将固定臂6和支撑臂5拉起，由于固定臂6和支撑臂5之间、支撑臂6和第一转轴1之间均通过铰接的方式连接，因此可以根据情况改变支撑臂5和固定臂6的相对位置，然后调整固定臂6的位置，将固定臂6的自由端卡接到对应的固定槽9内，这时固定臂6、支撑臂5以及金属板3之间形成三角形的稳定结构，足以支撑圆弧形舱门所施加的压力，实现夹持的稳定，相比于现有的通过多个伸缩气缸和伸缩柱的结构，在调整夹持宽度的时候更加方便，将受到的力分担到支撑臂5和固定臂6上，如果受损也是支撑臂5或固定臂6受损，更换和维修很方便，并且可以通过气缸10和伸缩支柱17调整圆弧形舱门的高度。

实施例2：

本实施例是在上述实施例的基础上，进一步地限定，所述固定臂6上设有互相平行的橡胶条19，橡胶条19之间形成条形沟壑，橡胶条19与固定臂6 表面之间存在夹角α，20°＜α＜40°，设置的间隔的橡胶条19可以起到防滑的作用，而橡胶条19与固定臂6表面设置的倾角，橡胶条19并且在固定臂6垂直放置时朝向斜上方，使固定臂6在使用时，圆弧形舱门若向下滑动，则会与橡胶条19之间存在更大的摩擦力，可以很好的防止圆弧形舱门的滑动，伸缩支柱17为T型柱，伸缩支柱17上表面的大小与工作台4底面相等，使得圆弧形舱门有足够的放置空间。

本实施例其他部分与上述实施例相同，这里不再赘述。

实施例3：

本实施例是在上述实施例的基础上，进一步地限定，伸缩支柱17的上表面设有厚度不小于1cm的海绵垫20，伸缩支柱17的上表面设有至少两个卡槽21，海绵垫20的底部设有与伸缩支柱17上表面相等大小的金属垫22，金属垫22 的底部设有与卡槽21配合卡接的卡针7，设置的海绵垫20优选的为2-4cm，本身圆弧形舱门的重量比较大，厚度大一点并不会影响圆弧形舱门的稳定性，反而会使得圆弧形舱门与海绵垫20之间的摩擦更大，并且海绵垫20受到的磨损会比较大，设置的金属垫22与伸缩支柱17之间采用卡接的方式连接，方便更换。

本实施例其他部分与上述实施例相同，这里不再赘述。

实施例4：

本实施例是在上述实施例的基础上，进一步地限定，金属板3通过设置在下部的凹槽11与底板2之间形成空腔，空腔内设有若干用于连接金属板3和底板2的弹性支架12。由于电缆桥架在放置到金属板3上时会给金属板3施加一个较大的冲击力，弹性支架12可以在金属板3收到电缆桥架冲击力的时候起到缓冲的作用，更好地保护金属板3，弹性支架12呈弧形，所述凹槽11的槽内设有T型卡槽13，弹性支架12通过设置在顶部的T型卡块14与T性卡槽 13之间的配合连接实现与金属板3的固定，弹性支架12的底部两端均设有与底板2平行的卡块15，底板2上设有与卡块15配合卡接的L型卡槽16。

本实施例其他部分与上述实施例相同，这里不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。