一种管道法兰焊接装置的制作方法

本实用新型属于管道法兰焊接技术领域，涉及一种中等长度管道法兰焊接，尤其涉及一种管道法兰焊接装置。

背景技术：

法兰，又叫法兰凸缘盘或突缘。法兰是管子与管子之间相互连接的零件，用于管端之间的连接；也有用在设备进出口上的法兰，用于两个设备之间的连接，如减速机法兰。管道法兰系指管道装置中配管用的法兰，用在设备上系指设备的进出口法兰。法兰上有孔眼，螺栓使两法兰紧连。法兰连接管道时，往往将管道先焊接的法兰上，螺栓将两个法兰紧连实现两个管道的对接。焊接法兰与管道时，两个相对设置的夹盘上分别装好法兰，然后将管道装在法兰上的对应位置，调节两端的夹盘将管道夹紧，焊工先点焊，将管道与法兰部分焊接，然后再对管道与法兰的接缝全部焊接，但是，当焊工焊接底部时，需要钻到法兰和管道的底部才能完全看到焊接部位，焊工操作很不方便，且底部的焊接质量难以保障。

除了上述问题之外，现有的管道法兰焊接装置来说，其适应性是比较差的，还难实现多种长度管道法兰的焊接。

技术实现要素：

本实用新型针对上述的问题，提供了一种管道法兰焊接装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种管道法兰焊接装置，包括可以伸缩调节的主体机架，所述主体机架上部的一端设置有后端尾座顶紧机构，另一端设置有旋转机构；

所述后端尾座顶紧机构包括支撑底座，所述支撑底座的上部设置有推进缸，所述推进缸内设置有推进杆，所述推进杆上靠近旋转机构的一端设置有法兰卡位组件，所述推进缸上远离法兰卡位组件的一端设置有转动组件；

所述旋转机构包括变速箱，所述变速箱上远离后端尾座顶紧机构的一端设

置有驱动电机，另一端设置有转动轴，所述转动轴的端部设置有旋转卡具；

所述变速箱上还设置有配电柜。

作为优选，所述主体机架包括第一机架以及与第一机架配合设置的第二机架。

作为优选，所述第一机架包括支撑板，所述支撑板的下部远离第二机架的一端设置有支撑柱，所述支撑板内设置有容纳长槽。

作为优选，所述第二机架包括与容纳长槽配合设置的支撑配合板，所述支撑配合板的下部远离第一机架的一端也设置有支撑柱，所述支撑配合板的两侧均设置有齿条板。

作为优选，所述容纳长槽的开口处设置有设置在支撑板两侧并与齿条板配合设置的齿轮转动机构。

作为优选，所述齿轮转动机构包括卡位板，所述卡位板内设置有与齿条板配合设置的转动齿轮，所述转动齿轮上设置有贯穿卡位板和转动齿轮设置的转动手柄，所述转动手柄与转动齿轮之间设置有卡位键。

作为优选，所述支撑柱的个数为两个，所述支撑柱的底部设置有可以卡位设置的转动滚轮。

作为优选，所述驱动电机通过链条与变速箱连接设置。

作为优选，所述链条的外侧设置有设置在变速箱上的保护壳。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中主体机架、后端尾座顶紧机构和旋转机构的设置，则大大提高了该装置本身的适应性，即可以完成多种长度的管道，整体的设计结构简单合理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例1提供的一种管道法兰焊接装置的结构示意图；

图2为实施例1提供的主体机架的立体结构示意图；

图3为实施例1提供的主体机架的部分爆炸图；

图4为实施例1提供的齿轮转动机构的立体结构示意图；

以上各图中，1、主体机架；11、第一机架；111、容纳长槽；12、第二机架；121、支撑配合板；122、支撑柱；123、齿条板；13、齿轮转动机构；131、卡位板；132、转动齿轮；133、转动手柄；2、支撑底座；3、变速箱；4、法兰卡位组件；5、法兰盘；6、转动组件；7、旋转卡具。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1所示，本实用新型提供了一种管道法兰焊接装置，包括可以伸缩调节的主体机架，将主体机架设计成可以伸缩调节的目的是为了使本装置能够适应各种管道长度，虽然这样说，不过本装置主要是应用在中等长度的管道；从图1中可以看出，其主体机架上部的一端设置了后端尾座顶紧机构，另一端设置有旋转机构，其后端尾座顶紧机构的作用是用来顶住管道而设计的，其旋转机构则是旋转管道而设计的，从而实现管道和法兰的焊接；

对于后端尾座顶紧机构来说，现阶段的设计是比较多的，比如在车床上都有这样的设计，不过车床的设计相对简单，如图1所示，其后端尾座顶紧机构包括支撑底座，其支撑底座的上部设置了推进缸，其推进缸和液压缸差不多，其推进缸内设置了推进杆，其推进杆上靠近旋转机构的一端设置了法兰卡位组件，很明显，其法兰卡位组件设计的主要目的则是为了用于卡位法兰而设计的，对于法兰卡位组件的具体设计，后面会详细的说明；推进缸上远离法兰卡位组件的一端设置了转动组件，其转动组件的作用则是用来推进法兰卡位组件而设置的。

旋转机构包括变速箱，其变速箱上远离后端尾座顶紧机构的一端设置了驱动电机，另一端设置了转动轴，其转动轴的端部设置了旋转卡具，其变速箱上还设置了配电柜，从图1中不难看出，这里的设计也是比较简单的，其工作原理也是比较好理解的，故此，不作详细的说明。

除了上述的描述之外，其中的主体机架也是发明人的一个很大的设计，从图2-图4中可以看出，其主体机架包括第一机架以及与第一机架配合设置的第二机架，从图中不难看出，整个主体机架主要分为两部分，即第一机架和第二机架的相互配合，从而实现了整个主体机架的作用；从图2和图3中可以看出，其第一机架和第二机架是配合设置的，即第一机架包括支撑板，该支撑板也是一个承载面，用来承载后端尾座顶紧机构或旋转机构的，支撑板的下部远离第二机架的一端设置了支撑柱，该支撑柱的作用等同于桌台，其支撑板内设置了容纳长槽，很明显该容纳长槽则是用来容纳第二机架而设计的；第二机架包括与容纳长槽配合设置的支撑配合板，支撑配合板的下部远离第一机架的一端也设置了支撑柱，其支撑配合板的两侧均设置了齿条板；容纳长槽的开口处设置了设置在支撑板两侧并与齿条板配合设置的齿轮转动机构，从图中不看出，在齿轮转动机构和齿条板的作用下，可以实现支撑板和支撑配合板的相对移动，从而实现主体机架拉长缩短的效果，使得整个装置具有更好的适应性，占用空间更少，从图4中可以看出，其齿轮转动机构包括卡位板，其卡位板内设置了与齿条板配合设置的转动齿轮，其转动齿轮上设置了贯穿卡位板和转动齿轮设置的转动手柄，其转动手柄与转动齿轮之间设置了卡位键，很明显该卡位键的设置主要是为了实现转动手柄和转动齿轮之间的固定关系。从上述的表述不难看出，其发明人利用了上述结构实现了主体机架的相对长度的变化，从而提高了焊接管道长度的适应性，发明人为了实现第一机架和第二机架能够更好更快相对移动，故在支撑柱的底部设置了可以卡位设置的转动滚轮，其支撑柱的个数为两个，还可以在支撑柱与板体之间进行加固，以确保两者的稳定效果。

驱动电机通过链条与变速箱连接设置，链条的外侧设置有设置在变速箱上的保护壳。

下面简单的说一下其工作原理，首先将管体固定在旋转机构上，然后在将法兰固定在法兰卡位组件上，控制推进机构，是法兰与管体进行接触，进行两者之间的电焊，然后再利用大型的焊接设备进行焊接处理，这是后则需要旋转机构工作。

补充说明一下，为了提高法兰和管体在固定时候，可以在法兰卡位组件和旋转卡具上设置相应固定装置，以防止法兰和管体在高速旋转的过程中出现的扭转现象。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。