客车车身骨架夹具的制作方法

本实用新型属于夹具技术领域，特别是涉及一种客车车身骨架夹具。

背景技术：

现有的汽车的车身骨架在拼接时，一般先通过G字夹夹紧，再通过工装定位块对车身骨架进行定位焊接。如图1所示，现有的G字夹一般由夹体1a、活络头2a、丝杆3a、扁圆头半空心铆钉4a及弹簧手柄5a组成。

如图2所示，在该G字夹的使用过程中，操作者可通过旋转弹簧手柄5a将车身骨架夹住。

但是，由于被夹的车身骨架的钢梁的规格大小不同，当钢梁的尺寸规格较小时，操作者往往需要将弹簧手柄5a旋转几十圈才能将钢梁与工装定位块夹紧，导致夹紧速度较慢、工作效率较低及耗时耗力，且操作极为不便。此外，由于活络头2a和丝杆3a是不可拆卸的，在实际运用过程中，丝杆3a损坏后无法更换，使得整个G字夹报废，经济性较差。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的G字夹夹紧速度较慢的技术问题，提供一种客车车身骨架夹具。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种客车车身骨架夹具，包括夹体、滑块、锁紧机构、丝杆以及活络头，所述夹体内形成夹持口，所述滑块滑动连接在所述夹体上并伸入所述夹持口，所述滑块内设有螺纹通孔，所述丝杆螺纹连接在所述螺纹通孔内，且所述丝杆的两端穿出所述螺纹通孔，所述活络头连接在所述丝杆的位于所述夹持口内的一端，所述活络头背离所述丝杆的一侧形成第一夹持面，所述夹体上与所述第一夹持面相对的位置形成第二夹持面；

所述锁紧机构用于将所述滑块与所述夹体临时性地固定。

可选地，所述活络头可拆卸地连接在所述丝杆的位于所述夹持口内的一端。

可选地，所述活络头包括夹持头及拆卸杆，所述丝杆的位于所述夹持口内的一端设置有螺纹盲孔，所述拆卸杆的一端设置有螺纹连接于所述螺纹盲孔内的螺杆，所述拆卸杆的另一端卡接在所述夹持头上。

可选地，所述夹持头背离所述第一夹持面的一侧设置有夹持凹槽，所述拆卸杆的另一端设置有卡接在所述夹持凹槽内的卡接头。

可选地，所述夹体包括安装臂、夹持臂及连接所述安装臂及夹持臂的连接臂，所述安装臂上设置有滑孔，所述滑块滑动连接在所述滑孔内，所述安装臂及夹持臂相对设置以在二者之间形成所述夹持口。

可选地，所述安装臂的外端部设有与所述滑孔连通的锁紧孔，所述滑块上朝向所述锁紧孔的一侧表面设置有齿条；

所述锁紧机构包括按钮及弹簧，所述按钮的中部转动连接在所述锁紧孔内，所述按钮的一端形成有可与所述齿条卡合的卡爪，所述按钮的另一端形成按压部，所述弹簧的一端连接在所述按压部上，所述弹簧的另一端连接在所述安装臂上，所述弹簧对所述按钮的作用力使得所述按钮具有朝向与所述齿条卡合的方向转动的趋势，通过按压所述按压部可使所述卡爪脱离所述齿条。

可选地，所述按钮通过一销轴转动连接在在所述锁紧孔内。

可选地，所述夹持臂的外端部设有朝向所述活络头的夹紧台，所述第二夹持面为所述夹紧台朝向所述活络头的表面；

所述第一夹持面与第二夹持面为相互平行的两个平面。

可选地，所述丝杆的中心线垂直于所述第一夹持面与第二夹持面，且所述丝杆的中心线通过所述第一夹持面与第二夹持面的中心。

可选地，所述客车车身骨架夹具还包括手柄，所述手柄固定连接在所述丝杆的位于所述夹持口之外的一端，通过转动所述手柄可使所述丝杆沿所述螺纹通孔的轴向移动。

根据本实用新型实施例的客车车身骨架夹具，将滑块滑动连接在夹体上并伸入夹体内的夹持口，并将丝杆螺纹连接在滑块的螺纹通孔内。在该客车车身骨架夹具的使用过程中，可先通过控制滑块的滑动位移，快速的对客车车身骨架的钢梁和工装定位块进行初步夹紧，之后仅需要对丝杆进行较少圈数的转动，即可进一步夹紧客车车身骨架的钢梁和工装定位块，使钢梁和工装定位块之间的夹紧更加稳固，增强夹紧效果。其过程简单快捷，无需将丝杆旋转多圈即可夹紧钢梁和工装定位块，减少了夹紧钢梁和工装定位块的耗时。

附图说明

图1是现有的G字夹的示意图；

图2是现有的G字夹的工作示意图；

图3为本实用新型一实施例提供的客车车身骨架夹具的立体图；

图4为本实用新型一实施例提供的客车车身骨架夹具的侧视图；

图5为图4中沿A-A方向的剖视图；

图6为图5中A处在按钮的按压部未被按压时的放大图；

图7为图5中A处在按钮的按压部被按压时的放大图；

图8为图5中B处的放大图；

图9为本实用新型一实施例提供的客车车身骨架夹具未夹紧钢梁和工装定位块时的示意图；

图10为本实用新型一实施例提供的客车车身骨架夹具夹紧钢梁和工装定位块时的示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、夹体；101、安装臂；1011、滑孔；1012、锁紧孔；1013、弹簧定位座；102、夹持臂；1021、第二夹持面；1022、夹紧台；103、连接臂；104、夹持口；

2、滑块；201、螺纹通孔；202、齿条；

3、锁紧机构；301、按钮；3011、按压部；3012、卡爪；3013、中部；302、弹簧；303、销轴；

4、丝杆；401、通孔；402、螺纹盲孔；

5、手柄；501、防脱件；

6、活络头；601、夹持头；6011、第一夹持面；6012、夹持凹槽；602、拆卸杆；6021、螺杆；6022、卡接头；

7、钢梁；

8、工装定位块。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图3至图8所示，本实用新型一实施例提供的客车车身骨架夹具，包括夹体1、滑块2、锁紧机构3、丝杆4以及活络头6，所述夹体1内形成夹持口104，所述滑块2滑动连接在所述夹体1上并伸入所述夹持口104，所述滑块2内设有螺纹通孔201，所述丝杆4螺纹连接在所述螺纹通孔201内，且所述丝杆4的两端穿出所述螺纹通孔201，所述活络头6连接在所述丝杆4的位于所述夹持口104内的一端，所述活络头6背离所述丝杆4的一侧形成第一夹持面6011，所述夹体1上与所述第一夹持面6011相对的位置形成第二夹持面1021。所述锁紧机构3用于将所述滑块2与所述夹体1临时性地固定。

在一实施例中，所述活络头6可拆卸地连接在所述丝杆4的位于所述夹持口104内的一端。由于活络头6可拆卸地连接在丝杆4的位于夹持口104内的一端，使得丝杆4在损坏后，只需拧下活络头6，即可将损坏的丝杆4从所述螺纹通孔201内取出，在更换新的丝杆4后，客车车身骨架夹具仍可继续使用，以提高经济性。

在一实施例中，如图5及图8所示，所述活络头6包括夹持头601及拆卸杆602，所述丝杆4的位于所述夹持口104内的一端设置有螺纹盲孔402，所述拆卸杆602的一端设置有螺纹连接于所述螺纹盲孔402内的螺杆6021，所述拆卸杆602的另一端卡接在所述夹持头601上。

将所述拆卸杆602与所述夹持头601卡接，以使得所述夹持头601固定在所述拆卸杆602上。当所述丝杆4损坏时，只需拧下所述拆卸杆602，即可将所述活络头6整体从所述丝杆4的螺纹盲孔402处卸下，使损坏的丝杆4可从所述螺纹通孔201内取出，以便更换新的丝杆4。

在一实施例中，如图8所示，所述夹持头601背离所述第一夹持面6011的一侧设置有夹持凹槽6012，所述拆卸杆602的另一端设置有卡接在所述夹持凹槽6012内的卡接头6022。

如图8所示，所述夹持凹槽6012分为球状凹槽和与所述球状凹槽相通的柱状通孔，所述球状凹槽的直径大于所述柱状通孔的圆形横截面的直径，所述卡接头6022可穿过所述柱状通孔卡接在所述球状凹槽内。

在一优选实施例中，所述卡接头6022朝向所述夹持凹槽6012的一端的表面为比半球面积更大的残缺球面，以防止所述卡接头6022从所述夹持凹槽6012内脱落。所述残缺球面的直径等于或略小于所述球状凹槽的直径，以保证所述卡接头6022可卡接在所述夹持凹槽6012内，同时保证所述卡接头6022不会从所述夹持凹槽6012内脱落。

在一实施例中，如图3至图7所示，所述夹体1包括安装臂101、夹持臂102及连接所述安装臂101及夹持臂102的连接臂103，所述安装臂101上设置有滑孔1011，所述滑块2滑动连接在所述滑孔1011内，所述安装臂101及夹持臂102相对设置以在二者之间形成所述夹持口104。

在一实施例中，如图3及图6所示，所述安装臂101的外端部设有与所述滑孔1011连通的锁紧孔1012，所述滑块2上朝向所述锁紧孔1012的一侧表面设置有齿条202。

相应地，如图6及图7所示，所述锁紧机构3包括按钮301及弹簧302，所述按钮301的中部3013转动连接在所述锁紧孔1012内，所述按钮301的一端形成有可与所述齿条202卡合的卡爪3012，所述按钮301的另一端形成按压部3011，所述弹簧302的一端连接在所述按压部3011上，所述弹簧302的另一端连接在所述安装臂101上，所述弹簧302预压紧在所述按钮301和所述安装臂101之间，以此使得所述弹簧302对所述按钮301的作用力使得所述按钮301具有朝向与所述齿条202卡合的方向转动的趋势，因而，在所述按钮301的按压部3011未被按压时，所述弹簧302的作用力使得所述卡爪3012与所述齿条202卡合(如图6所示)。在图6所示的状态下，通过按压所述按压部3011可使所述卡爪3012脱离所述齿条202。即，作用在所述按压部3011上的按压力克服所述弹簧302的阻力，使得所述按钮301的向与所述齿条202不卡合(脱离)的方向转动，从而解除所述卡爪3012与所述齿条202的卡合。

在图6所示的状态，卡爪3012与所述齿条202卡合，以将所述滑块2与所述夹体1临时性地固定，以使所述滑块2无法在所述滑孔1011内滑动。

在图7所示的状态，所述卡爪3012与所述齿条202的卡合被解除(即所述卡爪3012与所述齿条202不卡合)，此时，所述滑块2可相对所述夹体1的安装臂101在滑孔1011内滑动，进而可以初步调节所述活络头6与所述夹体1的夹持臂102之间的距离。此时，可将客车车身骨架的钢梁7和工装定位块8放置在活络头6与夹持臂102之间。

待滑块2的位置调整好之后，松开所述按压部3011，所述按压部3011将在所述弹簧302的回复力的作用下向与所述齿条202卡合的方向转动，直到所述卡爪3012与所述滑块2上的齿条202卡合。所述滑块2无法相对所述夹体1的安装臂101滑动，以实现对所述滑块2的锁止，以快速的对客车车身骨架的钢梁7和工装定位块8进行初步夹紧。

如图9所示，在对所述滑块2进行锁止之后，仅需要对所述丝杆4进行较少圈数的转动，即可进一步夹紧客车车身骨架的钢梁7和工装定位块8，使钢梁7和工装定位块8之间的夹紧更加稳固，增强夹紧效果。

在一优选实施例中，如图6及图7所示，所述安装臂101向所述锁紧孔1012内部分突出形成弹簧定位座1013，所述弹簧302预压紧在所述按压部3011和所述弹簧定位座1013之间。即，所述弹簧302的一端连接在所述按压部3011上，所述弹簧302的另一端连接在所述弹簧定位座1013上。

在一优选实施例中，如图3及图6所示，所述按钮301通过一销轴303转动连接在在所述锁紧孔1012内。所述销轴303穿出安装臂101。

在一实施例中，如图3至图5所示，所述夹持臂102的外端部设有朝向所述活络头6的夹紧台1022，所述第二夹持面1021为所述夹紧台1022朝向所述活络头6的表面。所述第一夹持面6011与第二夹持面1021为相互平行的两个平面。

可以理解的是，在所述夹持臂102的外端部设置夹紧台1022，并使所述第一夹持面6011与第二夹持面1021平行，使所述工装定位块8的背离钢梁7的一侧表面紧靠在所述第一夹持面6011上，所述钢梁7的背离所述工装定位块8的一侧表面紧靠在所述第二夹持面1021上，以增强客车车身骨架夹具的夹紧效果。

在一优选实施例中，如图3至图5所示，所述丝杆4的中心线垂直于所述第一夹持面6011与第二夹持面1021，且所述丝杆4的中心线通过所述第一夹持面6011与第二夹持面1021的中心。

在一实施例中，如图3至图5所示，所述客车车身骨架夹具还包括手柄5，所述手柄5固定连接在所述丝杆4的位于所述夹持口104之外的一端，通过转动所述手柄5可使所述丝杆4沿所述螺纹通孔201的轴向移动。通过设置所述手柄5，以便于更方便地转动丝杆4，节省体力。

优选的，所述丝杆4上设有供所述手柄5穿过的通孔401。所述手柄5的两端设有用于防止所述手柄5从所述通孔401脱落的防脱件501。所述手柄5可通过所述通孔401固定在所述丝杆4上。

如图9所示，在对钢梁7和工装定位块8进行夹紧时，先将钢梁7放置在所述工装定位块8上，再将客车车身骨架夹具对准所述钢梁7和工装定位块8，使所述工装定位块8的一侧表面紧靠所述夹紧台1022。按压所述按压部3011以使所述卡爪3012脱离所述齿条202(解除所述卡爪3012与所述齿条202的卡合)，调整所述滑块2的位置，松开所述按压部3011，所述卡爪3012与所述滑块2上的齿条202重新卡合，快速的实现对所述钢梁7和工装定位块8的初步夹紧。然后，转动所述手柄5数周，丝杆4转动较少圈数之后，即可使所述夹紧台1022逐步压紧钢梁7和所述工装定位块8。如图10所示，进一步夹紧客车车身骨架的钢梁7和所述工装定位块8，使钢梁7和所述工装定位块8之间的夹紧更加稳固。

本实用新型实施例的客车车身骨架夹具，可先通过控制所述滑块2的滑动位移，快速的对客车车身骨架的钢梁7和工装定位块8进行初步夹紧，之后仅需要对丝杆4进行较少圈数的转动，即可进一步夹紧客车车身骨架的钢梁7和工装定位块8，使钢梁7和工装定位块8之间的夹紧更加稳固，增强夹紧效果。其过程简单快捷，无需将所述丝杆4旋转多圈即可夹紧钢梁7和工装定位块8，减少了夹紧钢梁7和工装定位块8的耗时。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。