本实用新型涉及铁路施工设备技术领域，具体涉及到一种用于金属板材新型铁路金属板材弯折机构。
背景技术：
高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
在高铁系统的施工中，沿路轨道建设需要大量的金属板材和线材，由于高铁对施工质量要求非常高，因此需要高精度的板材才满足条件。目前的板材加工中，一般采用折弯机进行加工，由于板材的形状各不相同，因此加工中需要经常更换夹具，夹具的拆卸比较麻烦，需要耗费工人大量的劳动力，因此大大影响了加工效率。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对上述存在的问题，提供一种结构简单，制作容易，针对各种不同的板材加工需要，能够快速方便拆卸，加快折弯机的工作效率，降低工人的劳动强度的新型铁路金属板材弯折机构。
本实用新型的目的实现由以下方面构成：
新型铁路金属板材弯折机构，安装在折弯机上，包括有工作台，工作台上设置有顶具本体，用作弯折加工的支点，其特征在于：所述的顶具本体包括有底座和镶块，其中底座为条形槽结构，槽的截面形状为梯形，内部空间大，外部空间小；所述的底座中安装有镶块，镶块包括有基座和头部，基座的底部设计成与条形槽相匹配的梯形，条形槽将基座卡紧在槽内，基座上表面设置有若干凸起用于顶住板材。
在上述方案中，所述的基座从侧面插接入条形槽，并从侧面取出，基座的宽度大于头部的宽度。
在上述方案中，所述的凸起的表面为尖状物，尖状物的顶端为弧形圆头结构，防止顶住板材应力集中产生断裂。
在上述方案中，所述的镶块采用高硬度合金制成，镶块的凸起的截面形状为三角形或者矩形。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构简单，制作容易，针对各种不同的板材加工需要，能够快速方便拆卸，加快了折弯机的工作效率，降低了工人的劳动强度。
附图说明
图1是本实用新型实施例整体结构图；
图中:1工作台、2底座、3基座、4头部、5凸起。
具体实施方式
为更好理解本实用新型的技 设计术，下面结合附图和实施例进行说明。以下实施例描述仅为示范性和解释性，不对本实用新型保护范围有任何限制作用。
如图1所示的新型铁路金属板材弯折机构，安装在折弯机上，包括有工作台1，工作台1上设置有顶具本体，用作弯折加工的支点，所述的顶具本体包括有底座2和镶块，其中底座2为条形槽结构，槽的截面形状为梯形，内部空间大，外部空间小；所述的底座2中安装有镶块，镶块包括有基座3和头部4，基座3的底部设计成与条形槽相匹配的梯形，条形槽将基座卡紧在槽内，基座3上表面设置有若干凸起5用于顶住板材。
在本实施例中，所述的基座3从侧面插接入条形槽，并从侧面取出，基座3的宽度大于头部4的宽度。
在本实施例中，所述的凸起5的表面为尖状物，尖状物的顶端为弧形圆头结构，防止顶住板材应力集中产生断裂。
在本实施例中，所述的镶块采用高硬度合金制成，镶块的凸起5的截面形状为三角形。
本实用新型的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围内，则本实用新型的意图也包含这些改动和变形在内。