ECU压接工装的制作方法

本发明涉及ecu装配技术领域，尤其是涉及一种ecu压接工装。

背景技术：

天窗电机和ecu模块通过多个卡扣配合定位固定。目前天窗电机和ecu模块之间配合装配是通过人工压接完成，卡扣较多压接力较大，致使劳动强度大，生产效率低；并且易出现压接不到位情况，影响装配质量。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种ecu压接工装，以达到提高装配效率的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该ecu压接工装，包括工装平台和设在工装平台上的工装框架，所述工装平台上设有用于定位放置电机的定位座，所述工装框架的顶部对应设在电机上的ecu模块设有气缸，所述气缸下部的活塞杆上设有用于压装ecu模块的压装块。

进一步的，所述定位座上设有用于放置电机的定位槽。

所述气缸的活塞杆下端设有压板，所述压装块可拆卸的设在压板上。

所述工装框架上设有用于压装块上下运动导向的导向结构。

所述压装块的底面上设有与ecu模块上部相适配的凸起。

所述定位座上的定位槽为并排设置的一组。

所述压板和压装块之间设有橡胶垫。

所述导向结构为一对竖直的导向板，压装块的端部位于一对导向板之间，一对导向板之间下部设有用于对压装块限位的限位板。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

该ecu压接工装结构设计巧妙，将电机和ecu模块放置在定位座内，控制气缸工作带动压装块自动完成ecu模块压接操作，大幅提高了生产效率，降低了成本。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明工装结构示意图一。

图2为本发明工装结构示意图二。

图3为本发明电机和ecu配合后示意图。

图中：

1.工装平台、2.定位座、3.电机、4.ecu模块、5.工装框架、6.气缸、7.压板、8.压装块、9.导向板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，该ecu压接工装，包括工装平台1和设在工装平台1上的工装框架5，工装平台1上设有用于定位放置电机3的定位座2，工装框架5的顶部对应设在电机上的ecu模块4设有气缸6，气缸6下部的活塞杆上设有用于压装ecu模块的压装块8。

定位座2上设有用于放置电机的定位槽，定位座上的定位槽为并排设置的一组；优选的，定位槽为并排设置的两个，压装块同时压装两个ecu模块4，左右受力平稳，可保证较好的压装质量。

压装块8的底面上设有与ecu模块上部相适配的凸起，压装块8的下部形状与ecu模块上部相适配，可保证压装块的下部和ecu模块上部较大的接触面积，受力均匀，保证压装质量；同时避免压坏ecu模块上表面。

气缸6的活塞杆下端设有压板7，压装块8可拆卸的设在压板上，可以根据产品型号不同更换相适配的压装块，应用范围广。

压板7和压装块8之间设有橡胶垫，具有一定的缓冲，可保证具有较好的压装质量。

工装框架5上设有用于压装块上下运动导向的导向结构；优选的，导向结构为一对竖直的导向板9，压装块的端部位于一对导向板之间，一对导向板9之间下部设有用于对压装块限位的限位板，并在限位板上表面设有弹性元件，对压装块的下压行程进行控制。

将电机和ecu模块放置在定位座内，控制气缸工作带动压装块自动完成ecu模块压接操作，大幅提高了生产效率，降低了成本。

上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种ECU压接工装，包括工装平台和设在工装平台上的工装框架，所述工装平台上设有用于定位放置电机的定位座，所述工装框架的顶部对应设在电机上的ECU模块设有气缸，所述气缸下部的活塞杆上设有用于压装ECU模块的压装块。该ECU压接工装结构设计巧妙，将电机和ECU模块放置在定位座内，控制气缸工作带动压装块自动完成ECU模块压接操作，大幅提高了生产效率，降低了成本。

技术研发人员：周玉成;王孝伟;郭少琪;姚庆松;汪义文
受保护的技术使用者：芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司
技术研发日：2018.07.06
技术公布日：2018.11.20