一种汽车前后门内板侧冲孔模具压料组立先行导引机构的制作方法

本实用新型涉及一种导引机构，具体地，涉及一种汽车前后门内板侧冲孔模具压料组立先行导引机构。

背景技术：

传统的侧冲孔压料组立方式一般是由至少两个人双手护住吊装的压料主体，另外一个人边启动吊机边四周观察压料本体与侧冲头的间隙，确保无干涉后，再缓慢下降到模座本体里。但侧冲孔的冲头距压料本体很近，一般只有10mm左右，而且压料本体重量一般有500Kg以上，如果吊绳轻微晃动，压料本体便会跟着晃动或打转，光靠人力是无法固定得住它的，这样容易把侧冲孔的冲头碰坏，严重的还可能会误伤到操作人员，存在很大的安全隐患。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种汽车前后门内板侧冲孔模具压料组立先行导引机构。

本实用新型是根据以下技术方案实现的：

一种汽车前后门内板侧冲孔模具压料组立先行导引机构，包括模座本体、压料本体、若干压料导滑块和若干模座导引体；所述压料本体设置于所述模座本体内腔；所述若干压料导滑块设置于所述压料本体四周；所述若干模座导引体设置于所述模座本体上且与所述若干压料导滑块相对应。

上述的一种汽车前后门内板侧冲孔模具压料组立先行导引机构，其中，所述若干压料导滑块均匀设置于所述压料本体四周；所述若干模座导引体均匀对应设置于所述模座本体上。

上述的一种汽车前后门内板侧冲孔模具压料组立先行导引机构，其中，所述压料导滑块和所述模座导引体间隙配合，所述压料导滑块和所述模座导引体之间间隙为2mm。

上述的一种汽车前后门内板侧冲孔模具压料组立先行导引机构，其中，所述压料导滑块和所述模座导引体分别至少为四个。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型可以防止压料本体放入模座本体过程中，碰坏侧冲孔的冲头，且节省了钳工作业时间及人力，还能减少安全隐患。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车前后门内板侧冲孔模具压料组立先行导引机构的结构示意图；

图2是本实用新型压料本体以及压料导滑块的结构示意图；

其中，附图标记：1-压料导滑块，2-压料本体，3-模座导引体，4-模座本体。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，一种汽车前后门内板侧冲孔模具压料组立先行导引机构，包括模座本体4、压料本体2、若干压料导滑块1和若干模座导引体3；其中，压料本体2设置于模座本体4上；若干压料导滑块1设置于压料本体2四周；若干模座导引体3设置于模座本体4上且与若干压料导滑块1相对应。

本实用新型机构在具体实施中，压料导滑块1和模座导引体3分别至少为四个，形成4个等高的导入点，从而确保主体导入不会偏侧或打转，Z方向先行导入部件的前端必须倒R5mm以上的R角。而压料导滑块1与模座导引体3之间采用间隙配合，使吊装上下不会被夹死。

需要注意的是，安装时，要确保压料导滑块1与模座导引体3按Z方向先行导入时30mm以上，才逐渐接近侧向冲头，并且压料导滑块1与模座导引体3滑行到底时，配合面的高度方向至少还有50mm的含合量不脱离。

当然，如果行程过高，为了方便加工，模座导引体3也可单独做成镶块安装在模座本体4上。

在实际装配的时候，螺丝规格至少M16以上，并需要要有背托支撑，避免镶块受侧向力，螺丝被剪切断。

本实用新型较佳的实施方式中，若干压料导滑块1均匀设置于压料本体2四周；若干模座导引体3均匀设置于模座本体4上，从而确保主体导入更稳定。

本实用新型较佳的实施方式中，压料导滑块1和模座导引体3之间的间隙为2mm。

本具体实施结构简单，技术合理，只要位置分布均匀即可达到效果，本实用新型可以防止压料本体放入模座本体过程中，碰坏侧冲孔的冲头，且节省了钳工作业时间及人力，还能减少安全隐患。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。