一种调速器壳体压轴套装置的制作方法

本实用新型涉及一种调速器壳体压轴套装置，属于调速器加工辅助设备领域。

背景技术：

汽车调速器一般采用铸造与机加工结合的方式进行制造，其中在对调速器壳体上盖进行打孔、锪面后，会在壳体的轴孔内事先装有轴套。现有技术中，主要是依靠人工将轴套在敲打的作用下压入调速器壳体的轴孔中，这种方式工作效率低，在敲打时候容易受伤，而且因力度及方位把握不准而导致壳体破损等。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种结构设计更为合理的调速器壳体压轴套装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：调速器壳体压轴套装置，包括机架，其特征在于，在机架上部固定有定位底座，定位底座上固定有两个呈对角线设置的定位销，在定位底座的左、右两侧机架上分别固定有壳体缓冲顶针、轴套压入头，其中缓冲顶针通过键与缓冲气缸连接，缓冲顶针是由刚性顶针与包裹并固定在刚性顶针外壁上的柔性缓冲套构成；轴套压入头由空心外轴和实心内轴构成，空心外轴套设并固定在实心内轴的外周，实心内轴通过键与压入气缸的活塞杆连接；缓冲气缸与压入气缸均为直线驱动气缸。

与现有技术相比，本实用新型具备的有益效果是：1、通过定位底座和轴套压入头、缓冲顶针等设计，在将调速器壳体放入定位底座后，只需启动驱动气缸，即可实现自动往壳体的轴孔内压入轴套，提高了工作效率，而且避免了人工操作被砸伤的风险；2、同时因定位销定位壳体，有效保证了壳体在加工时的不被损坏，提高了产品合格率；3、缓冲顶针在压入轴套时，有缓冲作用，避免对壳体产生刮、擦、摁等损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构西南等轴测示意图

图2为本实用新型结构东南等轴测示意图

图3为本实用新型所述壳体缓冲顶针的结构示意图。

具体实施方式

现在结合附图，对本实用新型作进一步描述。显然，不能因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，均应属于本发明的保护范围。需要说明的是，当组成部件被称为“设有”或“固定有”或“连接有”另一部件时，两者可以是通过螺栓、焊接等常规方式连接而成。本说明书所使用的术语“左“、”右”、“前”、“后”以及类似的表达只是为了说明的目的，下述实施例中未注明型号、尺寸、条件，按照常规方法，或按照商品说明书选择。

如图1、图2、图3所示，调速器外壳压轴套装置，包括机架1，在机架1上部固定有定位底座2，定位底座2上固定有两个呈对角线设置的定位销3，分别对准调速器外壳上的呈对角线的两个销孔，在定位底座2的左、右两侧机架1上分别固定有壳体缓冲顶针4、轴套压入头5，缓冲顶针4与轴套压入头5同轴设置，其中缓冲顶针4通过键与缓冲气缸6连接，轴套压入头5由空心外轴5.1和实心内轴5.2构成，空心外轴5.1套设并固定在实心内轴5.2的外周，实心内轴5.2通过键与压入气缸7的活塞杆连接；缓冲气缸6与压入气缸7均为直线驱动气缸，机架1顶部固定有压板8，压板8由直线驱动电机9驱动。

缓冲顶针4是由刚性顶针4.1与包裹并固定在刚性顶针4.1外壁上的柔性缓冲套4.2构成。有效防止缓冲顶针对壳体的刮、擦、摁等损坏。

工作时，将调速器外壳上呈对角线的两个销孔分别对准呈对角线设置的定位销3，实现定位，然后启动缓冲气缸6，带动缓冲顶针4抵住壳体与轴孔相对的一侧，然后启动压入气缸7，带动实心内轴5.2将事先套在空心外轴5.1上的轴套缓慢压入轴孔8.3内，完成壳体8轴套的压入过程。