一种用于差速器壳体行星孔加工的夹具的制作方法

本实用新型涉及差速器壳体工装，尤其涉及一种用于差速器壳体行星孔加工的夹具。

背景技术：

在现代轿车或货车，包括许多四轮驱动汽车上，都应用了差速器。差速器有三大公用：把发动机的动力传输到车轮上；充当汽车主减速齿轮，在动力传动到车轮之前将传动系的转速减下来；将动力传到车轮上，并允许两个车轮以不同的轮速转动。

差速器壳体属于差速器的关键零部件之一，壳体的加工质量不仅影响其装配精度，而且影响差速器的工作精度、使用性能和使用寿命。为了保证差速器壳体的加工精度，需要设计相应的夹具。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种用于差速器壳体行星孔加工的夹具，其定位精度高，结构简单。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种用于差速器壳体行星孔加工的夹具，其特征在于：包括底座，在所述底座的对称中心处设置有定位差速器壳体的主定位芯轴，且在主定位芯轴外侧的底座上环形布置多个等高块，多个所述等高块上均设置有定位差速器壳体的削扁销，在对应所述削扁销的上方设置有两个对称布置的杠杆压紧机构，所述杠杆压紧机构包括设置在底座上的油缸，在油缸上设置有压板，且所述压板中部通过链板铰接在油缸上，后端与油缸的缸杆铰接。

进一步地，所述等高块的数量为四个，且四个该等高块的支撑面共面。

进一步地，在所述底座的底面设置有为所述油缸供油的供油装置，所述供油装置包括连接于所述底座上的供油芯轴，所述供油芯轴的轴线与所底座的对称中心线共线，所述供油芯轴上套设有供油芯套，所述供油芯套上具有进油孔，所述供油芯轴、供油芯套上具有相联通的输油通道，所述进油孔与输油通道联通。

进一步地，所述供油芯套为环形套，其一端套设在所述供油芯轴上，另一端设置有密封盖。

进一步地，所述压板前端为开口向前的弧形压紧部，且所述弧形压紧部两端设置有与所述削扁销对应的压头。

本实用新型的有益效果包括：能有效的将差速器壳体固定在加工设备上，并且定位精度高，夹具的结构简单，使用方便，因此本实用新型能够保证行星孔加工的精度要求。

附图说明

图1是实用新型的机构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型中供油装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1至3所示的一种用于差速器壳体行星孔加工的夹具，其结构包括底座1，在所述底座1的对称中心处设置有定位差速器壳体的主定位芯轴2，且在主定位芯轴2外侧的底座1上环形布置多个等高块3，多个所述等高块3上均设置有定位差速器壳体的削扁销4，在对应所述削扁销4的上方设置有两个对称布置的杠杆压紧机构，所述杠杆压紧机构包括设置在底座1上的油缸6，在油缸6上设置有压板7，且所述压板7中部通过链板铰接在油缸6上，后端与油缸6的缸杆铰接。本实用新型的工作原理为所述底座1用于安装在加工机床上，所述主定位芯轴2用于定位差速器壳体的半轴孔；所述等高块3用于定位差速器壳体上的法兰盘，保证法兰盘处于一个竖直平面内；所述削扁销4用于限位于法兰盘的安装孔内，防止差速器壳体绕轴线旋转；所述压紧机构则用于将差速器壳体沿轴线方向压紧在所述等高块3上。

本实用新型的一种实施例中所述等高块3的数量为四个，且四个该等高块3的支撑面共面。另外在所述底座1的底面设置有为所述油缸6供油的供油装置，所述供油装置包括连接于所述底座1上的供油芯轴8，所述供油芯轴8的轴线与所底座1的对称中心线共线，所述供油芯轴8上套设有供油芯套9，所述供油芯套9上具有进油孔，所述供油芯轴8、供油芯套9上具有相联通的输油通道，所述进油孔与输油通道联通。同时在所述底座1上还设置有分油器，用于将输油通道内的液压油分别输送至两个所述油缸6的油腔内，本实施例中所采用的油缸6位单作用油缸。所述供油芯套9为环形套，其一端套设在所述供油芯轴8上，另一端设置有密封盖10。其中所述供油芯套9与所述供油芯轴8之间可以相对转动，因此夹具旋转时不会影响供油通道供油。

本实例中的差速器壳体位锥形差速器壳体，因此本实例中的所述压板7前端为开口向前的弧形压紧部，且所述弧形压紧部两端设置有与所述削扁销4对应的压头11。弧形压紧部可以避让差速器壳体凸起的锥形壳体段，所述压头11可以保证压板7与差速器壳体接触可靠。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。