一种车辆前端弯梁压型装置的制作方法

本实用新型涉及弯梁压型装置技术领域，具体为一种车辆前端弯梁压型装置。

背景技术：

弯梁摩托车是现在最常见的摩托车，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点深得消费者的喜爱，弯梁摩托车作为一款经济实用的车型，深得消费者的喜爱，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点使之成为各种消费阶层都适宜的大众车，弯梁摩托车最大的特点在于弯梁结构的设置。

目前前端弯梁压型设备采用油压机压型，再进行弧度调修，每一道工序对应一个工艺设备，成本比较高，两相邻工序之间需换用工艺设备，工件与工艺设备的拆卸与安装浪费时间，造成效率低、耗时长等缺点，工序之间多次拆卸与安装过程中工件变形较大，对后续组装造成困难，针对上述问题，我们提出了一种车辆前端弯梁压型装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆前端弯梁压型装置，以解决上述背景技术中提出一般的前端弯梁压型设备采用油压机压型，再进行弧度调修，每一道工序对应一个工艺设备，成本比较高，两相邻工序之间需换用工艺设备，工件与工艺设备的拆卸与安装浪费时间，造成效率低、耗时长等缺点，工序之间多次拆卸与安装过程中工件变形较大，对后续组装造成困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆前端弯梁压型装置，包括底座和升降机构，所述底座的上表面焊接有第一定位板，且第一定位板的上表面焊接有下顶板，所述下顶板的内侧设置有槽板，且槽板的上方设置有上顶板，所述上顶板的上端焊接有第二定位板，所述槽板的左右两侧与上顶板的左右两侧均焊接有挡板，所述升降机构位于第一定位板的左右两侧。

优选的，所述槽板之间相互平行，且槽板与第一定位板之间相互垂直，而且槽板与下顶板之间构成“凹”字形结构。

优选的，所述上顶板与第二定位板之间构成“t”字形结构，且上顶板的下表面面积与下顶板的上表面面积相等，而且槽板的高度大于下顶板的高度。

优选的，所述升降机构包括机架、液压缸、液压杆、定位螺栓、圆孔、侧板和螺帽，所述机架的内部固定安装有液压缸，且液压缸的上端连接有液压杆，所述液压杆的上端固定安装有定位螺栓，且定位螺栓的外侧设置有圆孔，所述圆孔的外侧一体化安装有侧板，所述定位螺栓的上端外侧旋接有螺帽。

优选的，所述液压缸通过液压杆与定位螺栓之间构成伸缩结构，且液压杆通过定位螺栓和圆孔与侧板之间螺纹连接。

优选的，所述侧板之间与圆孔之间均关于第二定位板的竖直中心线对称，且圆孔的内表面与定位螺栓的外表面之间相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车辆前端弯梁压型装置中槽板与下顶板之间构成“凹”字形结构，将工件放置在下顶板处，当上顶板对工件进行向下挤压时，通过下顶板起到限位作用，槽板起到对工件的防护作用，防止工件变形过大，有效的减轻了压型中工件尺寸与弧度超差的问题，提高了工件压型的精确性；

当第二定位板下降时，位于第二定位板下表面的上顶板随之下降，从而对工件进行挤压，挡板与第一定位板设置为焊接，当槽板受工件压力向外侧膨胀时，挡板能够对槽板进行外力支撑，避免槽板被挤压变形，从而使得槽板能够持续为工件进行防护；

第二定位板与液压杆之间螺纹连接，第二定位板随液压杆的升降进行高度的调节，通过液压缸与液压杆之间的相互配合，使得上顶板对工件加压成型，其次液压杆与第二定位板之间采用螺栓固定，便于安装和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第二定位板结构示意图；

图3为本实用新型第一定位板结构示意图；

图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图。

图中：1、底座；2、第一定位板；3、下顶板；4、槽板；5、上顶板；6、第二定位板；7、挡板；8、升降机构；9、机架；10、液压缸；11、液压杆；12、定位螺栓；13、圆孔；14、侧板；15、螺帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆前端弯梁压型装置，包括底座1和升降机构8，底座1的上表面焊接有第一定位板2，且第一定位板2的上表面焊接有下顶板3，下顶板3的内侧设置有槽板4，且槽板4的上方设置有上顶板5，槽板4之间相互平行，且槽板4与第一定位板2之间相互垂直，而且槽板4与下顶板3之间构成“凹”字形结构，将工件放置在下顶板3处，当上顶板5对工件进行向下挤压时，通过下顶板3起到限位作用，槽板4起到对工件的防护作用，防止工件变形过大，有效的减轻了压型中工件尺寸与弧度超差的问题，提高了工件压型的精确性；

上顶板5的上端焊接有第二定位板6，槽板4的左右两侧与上顶板5的左右两侧均焊接有挡板7，上顶板5与第二定位板6之间构成“t”字形结构，且上顶板5的下表面面积与下顶板3的上表面面积相等，而且槽板4的高度大于下顶板3的高度，当第二定位板6下降时，位于第二定位板6下表面的上顶板5随之下降，从而对工件进行挤压，挡板7与第一定位板2设置为焊接，当槽板4受工件压力向外侧膨胀时，挡板7能够对槽板4进行外力支撑，避免槽板4被挤压变形，从而使得槽板4能够持续为工件进行防护；

升降机构8位于第一定位板2的左右两侧，升降机构8包括机架9、液压缸10、液压杆11、定位螺栓12、圆孔13、侧板14和螺帽15，机架9的内部固定安装有液压缸10，且液压缸10的上端连接有液压杆11，液压杆11的上端固定安装有定位螺栓12，且定位螺栓12的外侧设置有圆孔13，圆孔13的外侧一体化安装有侧板14，定位螺栓12的上端外侧旋接有螺帽15，当工件被压型完毕后，通过控制液压缸10将其内部的液压油压缩进入到液压杆11的内部，使得液压杆11向上延伸，液压缸10通过液压杆11与定位螺栓12之间构成伸缩结构，且液压杆11通过定位螺栓12和圆孔13与侧板14之间螺纹连接，由于圆孔13与侧板14之间设置为一体化结构，因此将圆孔13套接在定位螺栓12的外侧，使得侧板14与定位螺栓12之间相连接，随后再将螺帽15顺时针拧紧在定位螺栓12的上端外侧，使得定位螺栓12的上端被密封，从而将侧板14牢牢地固定在定位螺栓12外侧，由于侧板14与第二定位板6之间焊接，因此第二定位板6与液压杆11之间螺纹连接，第二定位板6随液压杆11的升降进行高度的调节，侧板14之间与圆孔13之间均关于第二定位板6的竖直中心线对称，且圆孔13的内表面与定位螺栓12的外表面之间相贴合，通过液压缸10与液压杆11之间的相互配合，使得上顶板5对工件加压成型，其次液压杆11与第二定位板6之间采用螺栓固定，便于安装和拆卸。

工作原理：在使用该车辆前端弯梁压型装置时，首先将圆孔13套接在定位螺栓12的外侧，使得侧板14与定位螺栓12之间相连接，随后再将螺帽15顺时针拧紧在定位螺栓12的上端外侧，使得定位螺栓12的上端被密封，从而将侧板14牢牢地固定在定位螺栓12外侧，由于侧板14与第二定位板6之间焊接，因此第二定位板6与液压杆11之间螺纹连接，第二定位板6随液压杆11的升降进行高度的调节，将工件放置在下顶板3处，当第二定位板6下降时，位于第二定位板6下表面的上顶板5随之下降，从而对工件进行挤压，当上顶板5对工件进行向下挤压时，通过下顶板3起到限位作用，槽板4起到对工件的防护作用，当工件被压型完毕后，通过控制液压缸10将其内部的液压油压缩进入到液压杆11的内部，使得液压杆11向上延伸，第二定位板6随液压杆11的上升而上升，随后将挤压成型的工件取出即可，这就是该车辆前端弯梁压型装置的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。