一种汽车轮毂中心定位装置的制作方法

本实用新型涉及汽车轮毂工装领域，尤其涉及一种棋车轮毂中心定位装置。

背景技术：

轮毂是汽车的重要组成部件，用于支撑轮胎，现有的轮毂一般是在立式加工中心上进行钻孔加工，在加工中需要对轮毂进行中心定位，然后用夹具进行限位。

公告号为cn206277165u和公告号为cn206123195u的中国专利分别公开一种加工轮毂的启动钻夹具和一种加工轮毂的钻夹具，在上述的两个发明中均包括安装底板以及主定位销、副定位销和夹紧装置，其中，主定位销固定在安装底板上，其与汽车轮毂的中心孔穿插配合后对汽车轮毂进行中心定位。

而上述发明中的主定位销只是一个实心金属制的销子，众所周知，汽车根据用途可分为私家车、商务车和货车，家用的私家车或者商务车虽然轮毂厚度相差不远，但不同品牌之间的轮毂造型却相差甚远，其内的中心孔的大小均有差别，而主定位销与中心孔配合，其大小随时需要根据中心孔的变化而调整，故，在生产不同品牌汽车轮毂时需要专门定制并更换不同尺寸的定位销，较为费时费力。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术现有的汽车轮毂中心定位适用性低的缺点，提供了一种能够对不同品牌汽车轮毂进行中心定位的汽车轮毂中心定位装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种汽车轮毂中心定位装置，包括底板和位于底板上的中心定位机构，中心定位机构包括嵌合滑移于底板上的两块定位分块、位于定位分块上驱使两块定位分块相对靠近贴合或者相互远离的驱动机构以及限位定位分块运动的限位机构，定位分块包括上端与汽车轮毂中心孔插接配合的第一分块和下端与中心孔下端抵接的第二分块，两块定位分块贴合后呈上小下大的二阶圆台状，第二分块沿着定位分块运动方向设置有通槽，驱动机构包括竖直贯穿定位分块的驱动杆、驱动杆下端水平设置的驱动齿轮以及通槽侧壁上固定的与驱动齿轮啮合的齿条，齿条延伸至相对的通槽内，限位机构包括底板上设置的螺纹孔以及驱动齿轮下端设置的与螺纹孔配合的螺纹段，驱动杆、驱动齿轮和螺纹段同心设置。

采用上述方案，设置中心定位机构代替定位销，该中心定位机构通过驱动杆实现两块定位分块作相互靠近或者远离的运动。当轮毂中心孔大于贴合后的第一分块的外径时，旋转驱动杆，驱动齿轮与位于其两侧并与其啮合的齿条滚动啮合，定位分块随着齿条的移动而相互远离直至与轮毂的中心孔抵接配合；然后限位住定位分块，具体操作为向下边按压边旋转驱动杆，使螺纹段与螺纹孔配合旋紧，此时，驱动齿轮被限位，故，定位分块无法移动；当需要拆除轮毂时，先旋出驱动杆，然后反向旋转驱动杆，定位分块相互靠近，此时就能取下轮毂，该中心定位机构能够适用具有不同中心孔的多种品牌轮毂的中心定位，适用性广，减少定制定位销的工序和时间，易于操作。

作为优选，第一分块的弧形壁面上设置有第一橡胶层。

采用上述方案，第一橡胶层具有弹性和强防滑性，故，使第一分块与安装孔过盈配合，在定位轮毂的中心的同时避免轮毂转动，起到一定的周向限位作用。

作为优选，第二分块的上端面设置有第二橡胶层。

采用上述方案，第二橡胶层具有强防滑性和弹性，避免轮毂的周向转动，在冲孔时起到一定的缓冲作用，避免刮伤轮毂。

作为优选，螺纹段外于驱动齿轮和底板之间设置有第一弹簧。

采用上述方案，当螺纹段未与螺纹孔配合时，第一弹簧向上推动驱动杆，便于旋转驱动杆。

作为优选，第二分块包括位于下端的固定块和上端的升降块，通槽设置于固定块上，升降块下端设置有穿插杆，固定块上端凹陷有与穿插杆配合的插槽，插槽底部和穿插杆之间设置有第二弹簧，第二弹簧复位时，穿插杆部分伸出插槽。

采用上述方案，第二分块设置成升降块和固定块并通过第二弹簧调节高度，适用不同高度轮毂的中心定位。

作为优选，插槽设置有两个且对称设置于通槽的两侧，穿插杆设置有两个分别与插槽一一对应。

采用上述方案，设置两个插槽和穿插快，增加升降块升降的稳定性。

作为优选，在底板上沿定位分块运动方向延伸设置有滑槽，在第二分块底部设置有与滑槽嵌合滑移的滑块。

采用上述方案，滑块与滑槽嵌合滑移，使定位分块只能相对靠近或者远离。

作为优选，滑槽和滑块的截面为燕尾形或者倒t形。

采用上述方案，燕尾形和倒t形结构都能够避免滑块自滑槽内脱出。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有以下技术效果：设置中心定位机构代替定位销，该中心定位机构通过驱动杆实现两块定位分块作相互靠近或者远离的运动，驱动杆与底板固定后限位定位分块的位移；设置第一橡胶层和第二橡胶层在定位轮毂的中心的同时一方面避免轮毂刮伤，另一方面起到限位轮毂周向转动的作用；第二分块设置成升降块和固定块并通过第二弹簧调节高度，适用不同高度轮毂的中心定位，该中心定位机构能够适用具有不同中心孔的多种品牌轮毂的中心定位，适用性广，减少定制定位销的工序和时间，易于操作。

附图说明

图1是本实用新型实施例1与轮毂配合后的俯视图；

图2是图1的a-a剖视图；

图3是图2中a的放大图；

图4是本实用新型实施例2的轴测图；

图5是本实用新型实施例3中定位分块的轴测图；

图6是本实用新型实施例3中定位分块的拆分图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1、底板；2、定位分块；21、第一分块；211、让位槽；22、第二分块；221、升降块；222、固定块；3、驱动杆；4、把手；5、滑槽；6、滑块；7、齿条；8、驱动齿轮；9、螺纹段；10、第一弹簧；11、第一橡胶层；12、第二橡胶层；13、通槽；14、穿插杆；15、第二弹簧；16、插槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种汽车轮毂中心定位装置，包括底板1和位于底板1上的中心定位机构，中心定位机构包括嵌合滑移于底板1上的两块定位分块2、位于定位分块2上驱使两块定位分块2相对靠近贴合或者相互远离的驱动机构以及限位定位分块2运动的限位机构。

定位分块2包括上端与汽车轮毂中心孔插接配合的第一分块21和下端与中心孔下端抵接的第二分块22，两块定位分块2贴合后呈上小下大的二阶圆台状，第二分块22沿着定位分块2运动方向设置有通槽13，在定位分块2的平面一侧中心处竖直设置有贯穿通槽13的让位槽211，驱动机构包括竖直贯穿让位槽211的驱动杆3，在驱动杆3的下端水平一体设置的驱动齿轮8，在通槽13侧壁上用螺钉或者焊接固定有与驱动齿轮8啮合的齿条7，该齿条7自所在的通槽13一直延伸插入至相对的另一定位分块2的通槽13内，驱动杆3远离驱动齿轮8的一端设置有便于旋转驱动杆3的驱动把手4。

在第二分块22和底板1上设置有导向滑移机构，该导向滑移机构包括在底板1上沿定位分块2运动方向延伸设置的滑槽5以及在第二分块22底部设置的与滑槽5嵌合滑移的滑块6，滑槽5和滑块6的截面为燕尾形或者倒t形。

限位机构包括底板1上设置的螺纹孔以及驱动齿轮8下端设置的与螺纹孔配合的螺纹段9，上述的驱动杆3、驱动齿轮8和螺纹段9同心设置。

第一分块21的弧形壁面上设置有第一橡胶层11，第二分块22的上端面设置有第二橡胶层12。

设置中心定位机构代替定位销，该中心定位机构通过驱动杆3实现两块定位分块2作相互靠近或者远离的运动，驱动杆3与底板1固定后限位定位分块2的位移。

具体操作为，当轮毂中心孔大于贴合后的第一分块21的外径时，旋转驱动杆3，驱动齿轮8与位于其两侧并与其啮合的齿条7滚动啮合，定位分块2随着齿条7的移动而相互远离直至与轮毂的中心孔抵接配合；然后限位住定位分块2，具体操作为向下边按压边旋转驱动杆3，使螺纹段9与螺纹孔配合旋紧，此时，驱动齿轮8被限位，故，定位分块2无法移动；当需要拆除轮毂时，先旋出驱动杆3，然后反向旋转驱动杆3，定位分块2相互靠近，此时就能取下轮毂，该中心定位机构能够适用具有不同中心孔的多种品牌轮毂的中心定位，适用性广，减少定制定位销的时间，易于操作。

实施例2

在实施例1的基础上，在螺纹段9外于驱动齿轮8和底板1之间套设有第一弹簧10。当螺纹段9未与螺纹孔配合时，第一弹簧10向上推动驱动杆3，便于旋转驱动杆3。

实施例3

在实施例1的基础上，对第二分块22作出进一步改进，第二分块22包括位于下端的固定块222和上端的升降块221，通槽13设置于固定块222上，升降块221下端设置有穿插杆14，固定块222上端凹陷有与穿插杆14配合的插槽16，插槽16设置有两个且对称设置于通槽13的两侧，穿插杆14设置有两个分别与插槽16一一对应，在插槽16底部和穿插杆14之间设置有第二弹簧15，第二弹簧15复位时，穿插杆14部分伸出插槽16。

第二分块22设置成升降块221和固定块222并通过第二弹簧15调节高度，适用不同高度轮毂的中心定位。