汽车变速箱齿轮支架成型模具的制作方法

本实用新型涉及机械加工的技术领域，特别是涉及一种汽车变速箱齿轮支架成型模具。

背景技术：

众所周知，汽车变速箱齿轮支架成型模具是一种用于汽车变速箱齿轮支架成型的辅助装置，其在机械加工的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车变速箱齿轮支架成型模具包括第一连接板、底模、第二连接杆、连接架、液压缸、连接臂和上模，第一连接板底端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有第一连接杆，底模的底端与第一连接板的顶端连接，四组第二连接杆的底端分别与第一连接板顶端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，四组第二连接杆的顶端分别与连接架底端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，液压缸的顶端与连接架的底端连接，连接臂的顶端与液压缸的底端连接，连接臂的底端与上模的顶端连接；现有的汽车变速箱齿轮支架成型模具使用时，首先将物料置于底模的顶端，然后液压缸带动上模下降，对物料进行冲压成型即可；现有的汽车变速箱齿轮支架成型模具使用中发现，在对不同长度的物料进行成型过程中，长度较长的物料在加工过程中悬空的部分缺乏有效的支撑，容易在冲压过程中发生偏离，导致使用稳定性较差。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能够为物料提供有效支撑，提高使用稳定性的汽车变速箱齿轮支架成型模具。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，包括第一连接板、底模、第二连接杆、连接架、液压缸、连接臂和上模，第一连接板底端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有第一连接杆，底模的底端与第一连接板的顶端连接，四组第二连接杆的底端分别与第一连接板顶端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，四组第二连接杆的顶端分别与连接架底端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，液压缸的顶端与连接架的底端连接，连接臂的顶端与液压缸的底端连接，连接臂的底端与上模的顶端连接；还包括第一连接座、第二连接板、螺纹杆、滑块、第一把手和限位板，第一连接座的底端与第一连接板的顶端右侧连接，第二连接板的底端与第一连接座的顶端连接，第二连接板上设置有螺纹孔，螺纹杆的左端插入并螺装至第二连接板的螺纹孔内，滑块的右端设置有安装槽，安装槽内设置有轴承，螺纹杆的左端插入并固定至轴承的内圈内部，第一把手的左端与螺纹杆的右端连接，限位板的底端与第一连接板的顶端连接，螺母螺装套设在螺纹杆上，并且螺母的左端与第二连接板的右端贴紧。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，还包括加强板，加强板的底端与第一连接板的顶端连接，加强板的右端与限位板的左端连接。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，还包括四组第二连接座，四组第二连接座分别安装在四组第一连接杆的底端。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，还包括保护罩，保护罩固定罩装在轴承的右端外侧。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，还包括收料箱，收料箱置于第一连接板的下方，收料箱的内部设置有腔室，腔室的顶端设置有上开口，并且上开口与腔室相通。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，还包括四组脚轮，四组脚轮分别安装在收料箱底端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，还包括第三连接座和第三连接杆，第三连接座的左端与收料箱的右端下侧连接，第三连接杆的底端与第三连接座可转动连接，第三连接杆的顶端设置有第二把手。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，还包括固定架，固定架的左端与收料箱的右端上侧连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：首先将物料通过限位板进行限位，然后转动第一把手，调整滑块到合适位置为物料提供支撑，之后转动螺母，使螺母的左端与第二连接板的右端贴紧，加强对滑块位置的固定，能够为物料提供有效支撑，提高使用稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是螺纹杆与轴承等连接的放大结构示意图；

图3是限位板与加强板等连接的放大结构示意图；

图4是图1中a部局部放大结构示意图；

附图中标记：1、第一连接板；2、第一连接杆；3、底模；4、第二连接杆；5、连接架；6、液压缸；7、连接臂；8、上模；9、第一连接座；10、第二连接板；11、螺纹杆；12、滑块；13、轴承；14、第一把手；15、限位板；16、螺母；17、加强板；18、第二连接座；19、保护罩；20、收料箱；21、脚轮；22、第三连接座；23、第三连接杆；24、第二把手；25、固定架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，包括第一连接板1、底模3、第二连接杆4、连接架5、液压缸6、连接臂7和上模8，第一连接板1底端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有第一连接杆2，底模3的底端与第一连接板1的顶端连接，四组第二连接杆4的底端分别与第一连接板1顶端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，四组第二连接杆4的顶端分别与连接架5底端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，液压缸6的顶端与连接架5的底端连接，连接臂7的顶端与液压缸6的底端连接，连接臂7的底端与上模8的顶端连接；还包括第一连接座9、第二连接板10、螺纹杆11、滑块12、第一把手14和限位板15，第一连接座9的底端与第一连接板1的顶端右侧连接，第二连接板10的底端与第一连接座9的顶端连接，第二连接板10上设置有螺纹孔，螺纹杆11的左端插入并螺装至第二连接板10的螺纹孔内，滑块12的右端设置有安装槽，安装槽内设置有轴承13，螺纹杆11的左端插入并固定至轴承13的内圈内部，第一把手14的左端与螺纹杆11的右端连接，限位板15的底端与第一连接板1的顶端连接，螺母16螺装套设在螺纹杆11上，并且螺母16的左端与第二连接板10的右端贴紧；首先将物料通过限位板进行限位，然后转动第一把手，调整滑块到合适位置为物料提供支撑，之后转动螺母，使螺母的左端与第二连接板的右端贴紧，加强对滑块位置的固定，能够为物料提供有效支撑，提高使用稳定性。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，还包括加强板17，加强板17的底端与第一连接板1的顶端连接，加强板17的右端与限位板15的左端连接；通过设置加强板，有效增强对限位板的支撑与固定，提高使用稳定性。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，还包括四组第二连接座18，四组第二连接座18分别安装在四组第一连接杆2的底端；通过设置四组第二连接座，有效加大四组第一连接杆与地面的接触面积，提高使用稳定性。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，还包括保护罩19，保护罩19固定罩装在轴承13的右端外侧；通过设置保护罩，防止异物进入到轴承内，为轴承提供防护作用，提高使用稳定性。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，还包括收料箱20，收料箱20置于第一连接板1的下方，收料箱20的内部设置有腔室，腔室的顶端设置有上开口，并且上开口与腔室相通；通过设置收料箱，便于对完成成型的物料进行收纳，提高使用便利性。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，还包括四组脚轮21，四组脚轮21分别安装在收料箱20底端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧；通过设置四组脚轮，便于快速移动收料箱到指定位置，降低使用局限性。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，还包括第三连接座22和第三连接杆23，第三连接座22的左端与收料箱20的右端下侧连接，第三连接杆23的底端与第三连接座22可转动连接，第三连接杆23的顶端设置有第二把手24；通过设置第三连接座、第三连接杆和第二把手，便于推动收料箱移动，提高使用便利性。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，还包括固定架25，固定架25的左端与收料箱20的右端上侧连接；通过设置固定架，便于固定第三连接杆，提高使用稳定性。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，其在工作时，首先将物料通过限位板进行限位，然后转动第一把手，调整滑块到合适位置为物料提供支撑，之后转动螺母，使螺母的左端与第二连接板的右端贴紧，加强对滑块位置的固定，然后液压缸带动上模下降，对物料进行冲压成型即可。

本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；本实用新型的汽车变速箱齿轮支架成型模具的为市面上采购，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。