一种卡车车架横梁纵梁一次成型回弹控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及模具技术领域，具体为一种卡车车架横梁纵梁一次成型回弹控制
目.0
【背景技术】
[0002]弯曲成型是冲压工艺中最为普遍的成型方法之一，应用相当广泛。在汽车冲压件中有许多零件主要是通过弯曲成形得到的，如纵梁、横梁内外板等。板料弯曲成形后由于弹性回复和残余应力的作用不可避免的会产生回弹现象，直接影响冲压件的品质，包括外观质量装配性能和使用可靠性等。而回弹缺陷又是板料成形中很难控制的问题。在众多科学研究中表明，其中影响成型回弹的最主要因素则是凹模滑块和凸模的圆角半径的大小，而且传统的回弹控制装置均无对圆角半径进行调整，并且，传统的回弹控制装置投入成本高，不利于大规模的推广。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种卡车车架横梁纵梁一次成型回弹控制装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种卡车车架横梁纵梁一次成型回弹控制装置，包括上模板，所述上模板的底端通过左侧的第一螺母与右侧的定位销固定有凸模固定板，所述凸模固定板的底端固定有凸模，所述凸模固定板的左右两侧通过定位板与螺栓配合固定有凹模，所述凸模固定板的两侧固定有导套，且导套的顶端固定在上模板的底端，所述导套的底端套接有导柱，所述凸模的底端设置有凹模滑块，所述凹模的底端固定有凹模固定板，所述凹模滑块的底端通过第二螺母连接有压缩弹簧，且压缩弹簧固定在下模板的底端，所述下模板的顶端通过螺栓与凹模滑块的底端固定连接在一起。
[0005]优选的，所述压缩弹簧呈圆柱螺旋状，且压缩弹簧通过弹簧座与螺栓配合和下模板的底端固定连接在一起。
[0006]优选的，所述凸模的底端通过卡接或螺接的方式与凸模固定板底端的燕尾槽固定连接在一起。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该卡车车架横梁纵梁一次成型回弹控制装置结构简单，凹模和凸模通过燕尾槽结构配合，使得更有利于更换模具，满足大众化的不同需求；并且，采用此结构可方便的跟换凹模滑块，通过跟换不同半径的凹模滑块和凸模，从而很好的降低圆角半径对模具回弹的影响，使成品质量更好，并且，此装置成本低，更便于大范围的推广。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型结构示意图。
[0009]图中上模板、2第一螺母、3定位销、4凸模固定板、5凸模、6导套、7导柱、8定位板、9凹模、10凹模滑块、11凹模固定板、12第二螺母、13压缩弹簧、14下模板。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0011]请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案:一种卡车车架横梁纵梁一次成型回弹控制装置，包括上模板1，上模板I的底端通过左侧的第一螺母2与右侧的定位销3固定有凸模固定板4，凸模固定板4的底端固定有凸模5，凸模5的底端通过卡接或螺接的方式与凸模固定板4底端的燕尾槽固定连接在一起，凸模固定板4的左右两侧通过定位板8与螺栓配合固定有凹模9，凹模9和凸模5通过燕尾槽结构配合，使得更有利于更换模具，满足大众化的不同需求，凸模固定板4的两侧固定有导套6，且导套6的顶端固定在上模板I的底端，导套6的底端套接有导柱7，凸模5的底端设置有凹模滑块10，凹模9的底端固定有凹模固定板11，凹模滑块11的底端通过第二螺母12连接有压缩弹簧13，且压缩弹簧13固定在下模板14的底端，压缩弹簧13呈圆柱螺旋状，且压缩弹簧13通过弹簧座与螺栓配合和下模板14的底端固定连接在一起，下模板14的顶端通过螺栓与凹模滑块11的底端固定连接在一起，采用此结构可方便的跟换凹模滑块10，通过跟换不同半径的凹模滑块10和凸模5，从而很好的降低圆角半径对模具回弹的影响，使成品质量更好，并且，此装置成本低，更便于大范围的推广。
[0012]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种卡车车架横梁纵梁一次成型回弹控制装置，包括上模板(1)，其特征在于:所述上模板(I)的底端通过左侧的第一螺母(2)与右侧的定位销(3)固定有凸模固定板(4)，所述凸模固定板(4)的底端固定有凸模(5)，所述凸模固定板(4)的左右两侧通过定位板(8)与螺栓配合固定有凹模(9)，所述凸模固定板(4)的两侧固定有导套(6)，且导套(6)的顶端固定在上模板(I)的底端，所述导套(6)的底端套接有导柱(7)，所述凸模(5)的底端设置有凹模滑块(10)，所述凹模(9)的底端固定有凹模固定板(11)，所述凹模滑块(11)的底端通过第二螺母(12)连接有压缩弹簧(13)，且压缩弹簧(13)固定在下模板(14)的底端，所述下模板(14)的顶端通过螺栓与凹模滑块(11)的底端固定连接在一起。2.根据权利要求1所述的一种卡车车架横梁纵梁一次成型回弹控制装置，其特征在于:所述压缩弹簧(13)呈圆柱螺旋状，且压缩弹簧(13)通过弹簧座与螺栓配合和下模板(14)的底端固定连接在一起。3.根据权利要求1所述的一种卡车车架横梁纵梁一次成型回弹控制装置，其特征在于:所述凸模(5)的底端通过卡接或螺接的方式与凸模固定板(4)底端的燕尾槽固定连接在一起。
【专利摘要】本实用新型公开了一种卡车车架横梁纵梁一次成型回弹控制装置，包括上模板，所述上模板的底端通过左侧的第一螺母与右侧的定位销固定有凸模固定板，所述凸模固定板的底端固定有凸模，所述凸模固定板的左右两侧通过定位板与螺栓配合固定有凹模，所述凸模固定板的两侧固定有导套，且导套的顶端固定在上模板的底端，所述导套的底端套接有导柱，所述凸模的底端设置有凹模滑块，所述凹模的底端固定有凹模固定板，所述凹模滑块的底端通过第二螺母连接有压缩弹簧，且压缩弹簧固定在下模板的底端，所述下模板的顶端通过螺栓与凹模滑块的底端固定连接在一起。该装置结构简单，通过跟换不同半径的滑块和凸模可有效的控制回弹。
【IPC分类】B21D37/10
【公开号】CN204912500
【申请号】CN201520668764
【发明人】傅庆武
【申请人】合肥新航工业模具制造有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月31日