变速器装配工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器安装技术领域，特别是涉及一种变速器装配工装。
【背景技术】
[0002]目前的变速器轴系分总成与壳体合箱装配过程一般是由手工完成，并无现成工装和设备。当变速器轴系分总成结构较复杂，特别是轴系分总成需要安装其他部件(如换挡拨叉)时，人工手动安装无法依次将各轴系装入壳体中。如果强行采用人工手动安装，需多人配合，有时几乎无法采用人工手动安装。
[0003]现阶段由人工手动安装变速器的方式，需多人配合手持轴系等分总成，并在装配前调整好各分总成的相对位置，然后再整体装入壳体中，此方法费时费力，无法对结构较复杂的变速器轴系分总成进行装配。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的是现有采用人工进行变速器总成装配的方法费时费力，且无法装配结构较复杂的变速器总成的问题。
[0005]为了解决上述问题，本实用新型提供一种变速器装配工装，其包括:
[0006]机架，所述机架上设有竖直导轨；
[0007]基板，水平设于所述机架上；
[0008]移动架，设于所述竖直导轨上并可沿所述竖直导轨做上下运动，所述移动架的上端设有上固定板，所述移动架的下端设有下固定板；
[0009]多根压紧柱，所述压紧柱设于所述上固定板上并可相对于所述上固定板做上下运动；
[0010]多根支撑柱，所述支撑柱设于所述下固定板上并与所述压紧柱相对设置，所述基板上设有允许所述支撑柱穿过的过孔。
[0011]作为优选方案，所述变速器装配工装还包括用于驱动所述移动架沿着所述竖直导轨做上下运动的第一驱动装置。
[0012]作为优选方案，所述第一驱动装置包括螺杆和螺母，所述螺杆的上下两端分别通过轴承座固定在所述基板和所述机架上，所述下固定板上设有过孔，所述螺母套设于所述下固定板的过孔内，所述螺杆与所述螺母螺纹配合连接。
[0013]作为优选方案，所述第一驱动装置还包括电机和传送机构，所述电机通过传送机构与所述螺杆连接，用于驱动螺杆转动。
[0014]作为优选方案，所述传送机构包括同步轮和同步带，所述同步轮套设于所述螺杆的下端，所述同步带连接所述同步轮和所述电机的输出轴。
[0015]作为优选方案，所述变速器装配工装还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置设于所述上固定板上，用于驱动所述压紧柱相对于所述上固定板做上下运动。
[0016]作为优选方案，所述压紧柱包括外柱和内柱，所述外柱的上端与所述第二驱动装置连接，所述外柱的内部设有下端开口的插槽，所述插槽内设有弹簧，所述内柱的上端插设于所述插槽内并抵住所述弹簧。
[0017]作为优选方案，所述外柱上设有倒L形槽，所述内柱上设有拨杆，所述拨杆穿过所述倒L形槽并可在所述倒L形槽内滑动。
[0018]作为优选方案，所述第二驱动装置为气缸，所述气缸的缸体连接有气缸固定板，所述气缸的活塞杆固定在所述上固定板上，所述压紧柱穿过上固定板的过孔与所述气缸固定板连接。
[0019]作为优选方案，所述支撑柱的上端为锥形，所述压紧柱的下端为锥形。
[0020]本实用新型所提供的一种变速器装配工装，设置了基板、移动架、压紧柱和支撑柱，可以将变速器壳体、变速器轴系分总成和拨叉依次进行装配，每道装配工序都有相应的部件进行支撑，在整个装配过程中仅需一人操作即可，无需多人配合，降低了劳动强度以及部件磕碰的几率，对于简单、复杂的变速器总成都适用。
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型实施例变速器装配工装的结构示意图；
[0022]图2是本实用新型实施例变速器装配工装完成装配时的结构示意图；
[0023]图3是本实用新型实施例变速器装配工装装配变速器轴系分总成时的局部结构示意图；
[0024]图4是本实用新型实施例的压紧柱压紧变速器轴系总成的结构示意图。
[0025]其中，1、机架；2、基板；3、移动架；4、压紧柱；41、内柱；42、外柱；43、弹簧；44、倒L形槽；45、拨杆；5、支撑柱；6、竖直导轨；7、上固定板；8、下固定板；9、变速器轴系分总成；
10、变速器壳体；11、螺杆；12、螺母；13、轴承座；14、电机；15、同步轮；16、同步带；17、气缸；18、气缸固定板；19、控制按钮；20、拨叉。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0027]如图1所示，本实用新型优选实施例的一种变速器装配工装，其包括机架1、基板
2、移动架3、多根压紧柱4和多根支撑柱5。
[0028]其中，机架1上设有竖直导轨6，基板2水平设于机架1上，移动架3设于竖直导轨6上并可沿该竖直导轨6做上下运动，移动架3的上端设有上固定板7，移动架3的下端设有下固定板8 ;压紧柱4设于上固定板7上且可相对于上固定板7做上下运动；支撑柱5设于下固定板8上并与压紧柱4相对设置，基板2上设有允许支撑柱5穿过的过孔。需要指出的是，压紧柱4和支撑柱5的数量与变速器轴系分总成的轴系数量相同，多个压紧柱4和多个支撑柱5之间的间距与变速器轴系之间的间距相同，且压紧柱4和支撑柱5的高度可根据不同的变速器轴系结构进行相应的设置。
[0029]如图2和图3所示，在变速器装配过程中，先使得移动架3向下运动直到支撑柱5完全位于基板2的下方，此时将变速器壳体10置于基板2上；然后移动架3向上运动使得支撑柱5穿过变速器壳体10上的过孔并向压紧柱4方向延伸，此时将变速器轴系总成9置于支撑柱5上，并将拨叉20安装至变速器轴系总成9上；然后压紧柱4向下运动压紧变速器轴系总成9 ;接着，移动架3向下运动，直到将变速器轴系分总成9安装至变速器壳体10上；最后，上移压紧柱4，并使之与变速器轴系分总成9脱离，取出整个变速器装配体。由此完成了变速器的装配过程，降低了劳动强度以及部件磕碰的几率，在整个装配过程中仅需一人操作即可，无需多人配合。
[0030]移动架3和压紧柱4的上下运动可以通过手动完成也可以通过机器完成，为了方便操作，本实施例的工装还包括第一驱动装置，本实施例的工装还包括第二驱动装置，其中，第一驱动装置用于驱动移动架3沿着竖直导轨6做上下运动，第二驱动装置设于上固定板7上，用于驱动压紧柱4相对于上固定板7做上下运动。
[0031]第一驱动装置和第二驱动装置可以为任意结构的驱动装置，只要能够实现移动架3的上下运动即可，如可以为气缸或其它结构的驱动装置。
[0032]由于在变速器的装配过程中，需要移动架3处于多个不同高度并要维持在不同高度下的状态，这就要求第一驱动装置具有自锁功能，能够对移动架3的上下运动具有多级调节。优选地，本实施例的第一驱动装置包括螺杆11和螺母12 ;螺杆11的上下两端分别通过轴承座13固定在基板2和机架I上，下固定板8上设有过孔，螺母12套设于下固定板8的过孔内，螺杆11与螺母12螺纹配合连接，螺杆11转动可使移动架3上下运动，由于螺杆11与螺母12为螺纹配合关系，可使移动架3保持在所需的高度，实现自锁功能。
[0033]可以通过手动旋钮来转动螺杆11，也可以通过电动设备来实现自动调节，在本实施例中，第一驱动装置还包括电机14和传送机构，电机14通过传送机构与螺杆11连接，以驱动螺杆11转动。将电机14的转动传送至螺杆11的传送方式有多种，可以通过齿轮啮