专利名称：台车式电阻退火炉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于大型非标结构件的退火工序的台车式电阻退火炉。
背景技术：
现有的机械加工工业中，对结构件进行退火处理是一个尤其重要的工序，此工序执行的好坏直接决定了结构件质量的优劣。如对结构件进行焊接后的处理，必须采用退火处理消除内部由于焊接而产生的应力，之后才能进行机械加工。现有的技术中，退火炉的内部容积一般较小，满足不了大型机械加工业的需求。如在炼铁高炉上所需各种阀门的生产中，阀门的体积和质量都很大，阀门直径从100毫米到2000毫米不等，质量达到二十几吨， 采用传统的小型退火炉已经不能满足使用需求，需要一种大容积的退火炉 。现有的台车式退火炉一般设有用于台车推入和抽出的专门机械同时设有炉门升降装置，考虑到台车的运行次数不是很高，专用的炉门升降装置的采用使退火炉的设计复杂化，并且提升了整体的成本。
发明内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种适用于大型非标结构件退火工序需要的、结构简单、成本低同时密封及加热效果好的台车式电阻退火炉。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是台车式电阻退火炉包括退火炉本体、电热元件和台车，所述退火炉本体底部设有供台车运行的台车轨道，该退火炉的炉门设在所述台车上表面的外端，当所述台车沿所述台车轨道运行至退火炉内腔的深处时，所述炉门与所述退火炉本体合为一体形成密封的内部空间。本实用新型还可以采用如下技术方案所述退火炉本体的内腔的结构尺寸为长4. 56米、宽3. 4米、高I. 65米。所述退火炉本体由保温层及围板构成。所述保温层包括位于内侧的第一保温层和位于外侧的第二保温层，所述第一保温层由轻质粘土砖砌成，每隔一定间距设置5毫米宽膨胀缝；所述第二保温层为膨胀蛭石材料，同样每隔一定间距设置5毫米宽膨胀缝。所述围板是位于所述退火炉本体最外侧的厚度为4毫米的铁皮。所述台车尺寸为长4. 5米、宽3. 4米。所述台车的底座为钢结构，由工字钢和槽钢相间摆放而成，所述底座下方设有两排铸钢材质的车轮座和车轮。所述台车的底座上设有位于内侧的轻质保温砖层和位于外侧的粘土耐火砖层，在三个边上还设有防止砌砖层松动和脱落的铸铁护板。所述台车下部边框上设有防止冷空气侵入的铸铁砂衬系统装置。所述电热元件设在所述退火炉本体的内壁四周，其中两侧面及后墙处各自形成一个380V三项Y接串联回路，功率为180KW ;所述炉门处也形成一个用于补充热气流外泄的380V三项Y接串联加热回路，功率为180KW。本实用新型具有的优点和积极效果是本实用新型的退火炉容积大，满足非标大型结构件的退火需要；将炉门设置在台车上，与台车同时进出退火炉本体，去掉了传统退火炉设置的炉门升降装置，简化了结构，降低了成本，同时提升了退火炉的密封及加热效果。
图1是本实用新型的退火炉本体的结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图。图中1、退火炉本体；2、内腔；3、承重墙；4、台车轨道；5、围板；6、第二保温层；7、第一保温层；8、地基；9、台车；9-1、车轮座；9-2、车轮；9-3、台车面保温耐火层；9-4、底座；10、炉门。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下请参见图I和图2，本实用新型包括位于地基8上的退火炉本体I、电热元件和台车9，在退火炉本体I的底部设有供台车9运行的台车轨道4，该退火炉的炉门10设在台车 9上表面的外端，当所述台车9沿台车轨道4运行至退火炉内腔2的深处时，炉门10与退火炉本体I合为一体形成密封的内部空间。退火炉本体I的内腔2的结构尺寸为长4. 56米、宽3. 4米、高I. 65米。为了提高退火炉的热效率和减少热损失，退火炉本体I设有两层保温材料，即位于内侧的第一保温层7和位于外侧的第二保温层6。第一保温层7为导热系数最低，体积密度为0. 4克/厘米 2的轻质粘土砖(型号为QN0. 4)砌成的炉墙，宽度为240_，每米长留出5_膨胀缝，避免膨胀缝联通漏气。第二保温层6为体积密度为0. 2克/厘米3的膨胀蛭石材料，同样每隔一定宽度留有5mm膨胀缝。在退火炉本体I的最外侧还设有围板5，为4 mm厚的铁皮。退火炉的内腔2全部切成240mm宽的承重墙3,每米长留有5mm膨胀缝,材料为耐火粘土砖,型号为NZ---30。台车9的底座9-4为钢结构，由200#工字钢和上下两层200#槽钢相间摆放，以增加其刚度和强度。底座9-4上部砌520_厚的台车面保温耐火层9-3，包括轻质保温砖层及粘土耐火砖层，其三个边上设有HT-150型号的铸铁护板，以防止砌砖层松动和脱落。底座 9-4下面设有跨度为1900mm的两排共12个45#铸钢车轮座9_1及车轮9_2，它们座落在地基础上的两条台车轨道4上。台车9下部边框处设有铸铁砂衬系统装置，以防止冷空气侵入。炉门10设在台车9上表面的外端，与台车9固定全部焊死。台车9借助车间10吨桥式吊车，通过定滑轮组运行。电热元件在退火炉本体I的内部四壁摆放，炉顶及台车面不设置电热元件。电热元件选经济实惠适用型牌号为0Cr25A15。两侧面及后墙各自形成一个380V三相Y接串联回路，功率为180KW。元件电流为90.91安培；元件电阻为2.42欧母。元件直径为7mm，元件长度为61. 8米，全套长度为185. 4米。全套重量为50. 7公斤，表面负荷I. 47瓦/厘米 2O炉门10处同样也形成一个380V三相Y接串联回路。元件电流为45. 45安培，电热元件电阻4. 84欧母，元件直径4. 5mm,元件长度51米，全套全长153米，全套重量17. 4公斤，表面负荷为I. 39瓦/厘米2。考虑到退火温度不高，只开两侧面电路共360KW足已够用，两端电路不必启动。如冬季天气寒冷，或台车9负荷较大，方可全部或仅开炉门10上的电热元件以补充热气流外泄，来补偿炉温。为了安全起见，退火炉外铁皮及围板5必须接地，并将导线引至户外深土处。在送电前，电工必须用验电笔检测炉子铁皮是否连电。经检查无电和一切电路正常后，方可开炉用电。炉温的控制采用电子电位计。炉顶热电偶引出线应与电位计正负极接头相联，通过滑线电阻调节热电位差，来控制炉膛温度，实现退火全部自动化。以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的 较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
权利要求1.一种台车式电阻退火炉，包括退火炉本体、电热元件和台车，所述退火炉本体底部设有供台车运行的台车轨道，其特征在于该退火炉的炉门设在所述台车上表面的外端，当所述台车沿所述台车轨道运行至退火炉内腔的深处时，所述炉门与所述退火炉本体合为一体形成密封的内部空间。
2.按照权利要求I所述的台车式电阻退火炉，其特征在于所述退火炉本体的内腔的结构尺寸为长4. 56米、宽3. 4米、高I. 65米。
3.按照权利要求I所述的台车式电阻退火炉，其特征在于所述退火炉本体由保温层及围板构成。
4.按照权利要求3所述的台车式电阻退火炉，其特征在于所述保温层包括位于内侧的第一保温层和位于外侧的第二保温层，所述第一保温层由轻质粘土砖砌成，每隔一定间距设置5毫米宽膨胀缝；所述第二保温层为膨胀蛭石材料，同样每隔一定间距设置5毫米宽膨胀缝。
5.按照权利要求3所述的台车式电阻退火炉，其特征在于所述围板是位于所述退火炉本体最外侧的厚度为4毫米的铁皮。
6.按照权利要求I所述的台车式电阻退火炉，其特征在于所述台车尺寸为长4.5米、 宽3. 4米。
7.按照权利要求I所述的台车式电阻退火炉，其特征在于所述台车的底座为钢结构， 由工字钢和槽钢相间摆放而成，所述底座下方设有两排铸钢材质的车轮座和车轮。
8.按照权利要求7所述的台车式电阻退火炉，其特征在于所述台车的底座上设有位于内侧的轻质保温砖层和位于外侧的粘土耐火砖层，在三个边上还设有防止砌砖层松动和脱落的铸铁护板。
9.按照权利要求I所述的台车式电阻退火炉，其特征在于所述台车下部边框上设有防止冷空气侵入的铸铁砂衬系统装置。
10.按照权利要求I所述的台车式电阻退火炉，其特征在于所述电热元件设在所述退火炉本体的内壁四周，其中两侧面及后墙处各自形成一个380V三项Y接串联回路，功率为 180KW;所述炉门处也形成一个用于补充热气流外泄的380V三项Y接串联加热回路，功率为 180KW。
专利摘要本实用新型涉及一种台车式电阻退火炉，包括退火炉本体、电热元件和台车，所述退火炉本体底部设有供台车运行的台车轨道，该退火炉的炉门设在所述台车上表面的外端，当所述台车沿所述台车轨道运行至退火炉内腔的深处时，所述炉门与所述退火炉本体合为一体形成密封的内部空间。本实用新型的退火炉容积大，满足非标大型结构件的退火需要；将炉门设置在台车上，与台车同时进出退火炉本体，去掉了传统退火炉设置的炉门升降装置，简化了结构，降低了成本，同时提升了退火炉的密封及加热效果。
文档编号C21D9/00GK202359155SQ201120397278
公开日2012年8月1日 申请日期2011年10月18日 优先权日2011年10月18日
发明者张俊涛, 张雁洁, 陈家胜 申请人:天津国际机械有限公司