制备汽车刹车盘的工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种制备汽车刹车盘的工装，包括下料框以及与所述下料框配合、形成供容置汽车刹车盘的容置空间的上料框；下料框包括下框架和在下框架中设有的供竖直承托所述汽车刹车盘的多个承托区间；任一个所述承托区间包括供支撑汽车刹车盘的支撑筋以及供限制所述汽车刹车盘摆动的限位挡块；所述上料框供搭设于所述下料框之上。相较于现有技术，本实用新型制备汽车刹车盘的工装可确保汽车刹车盘竖直放置并装卸便利等优点，且利用承托区间，可确保各个汽车刹车盘独立放置，确保汽车刹车盘受热和冷却均匀，确保汽车刹车盘应力充分释放，确保汽车刹车盘质量稳定，提高工艺合格率。
【专利说明】制备汽车刹车盘的工装【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械加工工装，特别是涉及一种制备汽车刹车盘的工装。
【背景技术】
[0002]十几年来，随着我国汽车工业的迅速发展，围绕高品质、节能、环保的各种先进的热处理技术在汽车零件生产中得到广泛应用。热处理是汽车产品获得所要求的强度、韧化性能，实现更安全、更可靠的重要技术手段，同时热处理质量是产品实现可靠性、耐久性、安全性的重要保证。尤其是对汽车零部件表面热处理质量而言，将会直接影响到汽车工业国产化的进程，也直接关系到汽车操控的稳定性和安全性。
[0003]在现有技术中，汽车零部件表面热处理技术多为渗碳热处理工艺，其主要是使零件获得良好的抗疲劳性能和耐磨性，保证零件使用性能的可靠性。常见地，采用渗碳淬火强化的热处理零件有:汽车驱动桥的差速器齿轮、变速器轴齿类零件、转向器轴齿件、发动机活塞销以及刹车盘零件等。在 此，我们将以汽车制动系统中的重要部件一刹车盘为例进行说明。
[0004]所述刹车盘的材料多为含低铬的灰口铸铁，一般经加工后直接安装在轿车上，由于设备制造技术和工艺技术的先进性有一定局限性，安装有上述刹车盘的新车在制动过程中会产生刹车抖动和嘯叫，这样会影响使用舒适感，降低高端汽车的档次，且所述刹车盘表面的耐磨性、抗腐蚀性也往往达不到要求。
[0005]根据GMW16218标准，刹车盘在整个退火应力释放过程中必须保持垂直状态，确保零件应力充分释放，同时避免零件在整个退火过程中因本身的重力而产生应力。只有零件应力充分释放，才能确保零件在机加工过程中和铁素体氮碳共渗(FerriticNitro-Carburizing, FNC)过程中零件尺寸变化很少，才能确保零件尺寸的稳定，才能确保零件的质量，才能确保零件的合格率，才能确保零件达到图纸的要求。
[0006]目前，国外通常的做法是将零件一个一个地串在十字架的工装上，虽然零件垂直，但零件是一个一个地紧挨着。这样的做法易导致如此的状况:各个零件及单个零件的各个部分受热不均匀，即:零件加热不均匀，有些零件先到温，有些零件后到温；针对同一个零件，有些部位先到温，有些部位后到温；同时，零件冷却也不均匀，有些零件先冷却，有些零件后冷却，针对同一个零件，有些部位先冷却，有些部位后冷却。零件在机加工过程中和FNC过程中零件尺寸变化大，零件质量不稳定，零件合格率低。此外，零件装卸不方便。
[0007]因此，我们必须设计一个工装，确保零件满足GMW16218标准要求，确保零件受热均匀，冷却均匀，确保零件应力充分释放，确保零件质量稳定，确保零件合格率高，确保零件容易装卸。
实用新型内容
[0008]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种制备汽车刹车盘的工装，以解决现有技术中的退火工装所存在的装载的各个零件及单个零件的各个部分受热不均匀、零件质量不稳定及良率较低等问题。
[0009]为解决上述问题及其他问题，本实用新型在提供一种制备汽车刹车盘的工装，所述汽车刹车盘为双片式刹车盘，包括连接成一体且同轴心设置的一对风道盘，所述制备汽车刹车盘的工装包括:下料框以及与所述下料框配合、形成供容置所述汽车刹车盘的容置空间的上料框；所述下料框包括下框架和在所述下框架中设有的供竖直承托所述汽车刹车盘的多个承托区间；任一个所述承托区间包括设置于所述下框架底部、供支撑所述汽车刹车盘的支撑筋以及设置于所述下框架、供限制所述汽车刹车盘摆动以确保所述汽车刹车盘竖直放置的限位挡块；所述上料框供搭设于所述下料框之上。
[0010]可选地，多个所述承托区间中任意相邻两个所述承托区间具有确保承托的相邻两个所述汽车刹车盘等间隔设置的间距。
[0011]可选地，所述汽车刹车盘的所述一对风道盘之间留有风道，并在所述风道内设有连接所述一对风道盘的散热筋。
[0012]可选地，所述支撑筋对应支撑于所述汽车刹车盘的散热筋。
[0013]可选地，所述支撑筋跨接在所述下框架的底部和侧部，所述支撑筋的数量为两个，两个所述支撑筋整体呈V型。
[0014]可选地，两个所述支撑筋呈90度夹角。
[0015]可选地，所述限位挡块的数量为四个，四个所述限位挡块分为与所述支撑筋对应的两组，其中，任一组中的两个限位挡块对应于所述支撑筋。
[0016]可选地，所述限位挡块包括平行的两个凸肋，两个所述凸肋的间距对应于所述一对风道盘的外盘面间距。
[0017]可选地，所述制备汽车刹车盘的工装还包括供所述上料框搭设于所述上料框之上的卡接结构，所述卡接结构包括:设于所述下料框中各边角的第一卡接部和设于所述上料框中各边角、供与所述下料框中所述第一卡接部配合的第二卡接部。
[0018]可选地，所述第一卡接部为卡孔，所述第二卡接部为凸块。
[0019]本实用新型所提供的制备汽车刹车盘的工装，包括下料框和与所述下料框配合的上料框，其中，特别地，对于所述下料框，其设有供竖直承托汽车刹车盘的多个承托区间，在任一个承托区间中，包括供支撑汽车刹车盘的支撑筋以及供限制汽车刹车盘摆动的限位挡块，通过支撑筋和限位挡块的配合，可确保放置在承托区间内的汽车刹车盘竖直(即，汽车刹车盘的盘面与下料框的底面相垂直)并具有便于装卸汽车刹车盘的优点，且利用承托区间，可确保各个汽车刹车盘独立放置，确保汽车刹车盘受热和冷却均匀，确保汽车刹车盘应力充分释放，确保汽车刹车盘质量稳定，提高工艺合格率，具有很高的产业应用价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型制备汽车刹车盘的工装的结构示意图。
[0021]图2为图1中下料框的截面示意图。
[0022]元件标号说明:
[0023]I 制备汽车刹车盘的工装
[0024]11 下料框
[0025]111下框架[0026]113支撑筋
[0027]115限位挡块
[0028]117第一^^接部
[0029]13上料框
[0030]131上框架
[0031]133第二卡接部
【具体实施方式】
[0032]本实用新型的发明人发现:在现有技术中，将汽车刹车盘一个一个地串在十字架的工装上，由于各个汽车刹车盘相互紧挨着，从而导致各个汽车刹车盘及单个汽车刹车盘的各个部分受热不均匀，以及零件装卸不方便等问题。因此，本实用新型的发明人对现有技术进行了改进，提供一种制备汽车刹车盘的工装，包括下料框和上料框，将下料框分割为多个承托区间，每一个承托区间均承托一个刹车盘，以解决现有技术中所存在各个问题。
[0033]以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的【具体实施方式】加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
[0034]需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生`的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0035]请参阅图1，显示为本实用新型制备汽车刹车盘的工装的结构示意图。本实用新型的制备汽车刹车盘的工装是应用于汽车刹车盘的铁素体氮碳共渗(FerriticNitro-Carburizing, FNC)工艺中，FNC工艺是表面处理工艺，在富氮环境下，氮原子吸附在刹车盘的外表面，该表层防腐蚀性能极佳，并且具有足够的摩擦力从而保障有效的制动效果。所述汽车刹车盘为双片式刹车盘，包括连接成一体且同轴心设置的一对风道盘，所述一对风道盘之间留有风道并在所述风道内设有连接所述一对风道盘的多个散热筋，任意相邻两个散热筋之间留有散热孔。如图1所示，本实用新型的所述制备汽车刹车盘的工装I包括:下料框11以及与所述下料框11配合、形成供容置所述汽车刹车盘的容置空间的上料框13。
[0036]下料框11用于承托所述汽车刹车盘。具体地，下料框11包括下框架111和在下框架111中设有的供竖直承托所述汽车刹车盘的多个承托区间(未在图式中予以标示)，其中，任一个所述承托区间更进一步包括供支撑所述汽车刹车盘的支撑筋113以及与支撑筋113配合、供限制所述汽车刹车盘摆动的限位挡块115。
[0037]由图1可知，在本实用新型中，下料框11中的各个承托区间为独立设置，如此，可确保在所述承托区间内放置的各个汽车刹车盘相互独立而不影响，确保汽车刹车盘受热和冷却均匀。更佳地，在本实施例中，多个所述承托区间中任意相邻两个所述承托区之间的间距相同，从而可确保承托的相邻两个所述汽车刹车盘等间隔设置。
[0038]支撑筋113设置于下框架111底部、供支撑所述汽车刹车盘。在本实施例中，支撑筋113的数量为两个，每一个支撑筋113跨接在下框架111的底部的横梁和侧部的纵梁，即，支撑筋113的两个连接端分别连接于下框架111的底部的横梁和侧部的纵梁。两个支撑筋113整体呈V型，当然，两个支撑筋113可以相交或不相交，在不相交的情况下，即，两个支撑筋113与下框架111底部一起构成供承托所述汽车刹车盘的承托部件。更佳地，两个支撑筋113呈90度夹角(参见图2)。在承托所述汽车刹车盘时，支撑筋113是对应支撑于所述汽车刹车盘中所述一对风道盘之间的散热筋。
[0039]限位挡块115设置于下框架111、用于止挡住所述汽车刹车盘以供限制所述汽车刹车盘摆动，从而确保所述汽车刹车盘竖直放置。在本实施例中，限位挡块115包括平行的两个凸肋，两个所述凸肋的间距对应于所述一对风道盘的外盘面间距。另外，较佳地，限位挡块115的数量为四个，这四个限位挡块115分为与支撑筋113对应的两组，其中，任一组中的两个限位挡块115对应于支撑筋111，具体地，对于任一组的两个限位挡块115，其中，一个限位挡块115对应于支撑筋111的中段，另一个限位挡块115则设置在下框架111中侧部的纵梁的顶端处。
[0040]当应用本实用新型的下料框11时，以一个汽车刹车盘为例，将待承托的该汽车刹车盘置于下料框11中的承托区间内，其中，承托区间内的支撑筋113对应支撑于所述汽车刹车盘中所述一对风道盘之间的散热筋，而限位挡块115则将所述汽车刹车盘限定于组成限位挡块15的两个凸肋之内，利用下料框11，可使得所述汽车刹车盘的盘面与下料框的底面相垂直。如此，在下料框 11处于水平放置的情况下，所述汽车刹车盘即可实现与水平面相垂直的竖直放置。另外，本实用新型的下料框11的结构设计，也便于所述汽车刹车盘的装卸。
[0041]进一步地，为使得所述汽车刹车盘的装卸简便，下料框11的高度大致为所述汽车刹车盘的盘面高度的一半，即当将所述汽车刹车盘放置于下料框11中后，所述汽车刹车盘仍有接近一半是凸出于下料框11的。本实用新型所提供的制备汽车刹车盘的工装1，除了下料框11之外，还包括搭设于下料框11之上的上料框13，上料框13包括上框架131。在实际应用中，上料框13与下料框11配合，共同形成供容置所述汽车刹车盘的容置空间。
[0042]为使得上料框13可有效稳固地搭载于下料框11之上，本实用新型制备汽车刹车盘的工装I还包括卡接结构，所述卡接结构包括:设于下料框11中各边角(上下边框各边角共八处)的第一卡接部117和设于上料框13中各边角(上下边框各边角共八处)、供与下料框11中第—^接部117配合的第二卡接部133。在本实施例中,第—^接部117为卡孔,第二卡接部133为凸块。在实际应用中，将上料框13与下料框11对齐，且将上料框13的下边框中作为第二卡接部133的四个凸块卡入下料框11的上边框中作为第一^^接部117的四个卡孔中，实现上料框13搭载于下料框11。
[0043]进一步地，当需要处理的汽车刹车盘的数量众多而要求多个刹车盘工装时，可将各个工装进行堆叠。具体地，在堆叠时，将要堆叠的第二个制备汽车刹车盘的工装I中的下料框11与第一制备汽车刹车盘的工装I中的上料框13对齐，且将第二个制备汽车刹车盘的工装I中的下料框11的下边框中作为第一卡接部117的四个卡孔套住第一个制备汽车刹车盘的工装I中的上料框13的上边框中作为第二卡接部133的凸块，从而可将第二个制备汽车刹车盘的工装I中的下料框11堆叠到第一个制备汽车刹车盘的工装I之上，后续，再将第二个制备汽车刹车盘的工装I中的上料框13搭载到第二个制备汽车刹车盘的工装I中的下料框11之上，完成两个第二个制备汽车刹车盘的工装I中的上料框的堆叠。
[0044]最后，即可将承托有各个所述汽车刹车盘的一个或多个制备汽车刹车盘的工装I置于炉膛中进行相应的铁素体氮碳共渗(Ferritic Nitro-Carburizing, FNC)工艺。
[0045]综上所述，本实用新型所提供的制备汽车刹车盘的工装，包括下料框和与所述下料框配合的上料框，其中，特别地，对于所述下料框，其设有供竖直承托汽车刹车盘的多个承托区间，在任一个承托区间中，包括供支撑汽车刹车盘的支撑筋以及供限制汽车刹车盘摆动的限位挡块，通过支撑筋和限位挡块的配合，可确保放置在承托区间内的汽车刹车盘竖直(即，汽车刹车盘的盘面与下料框的底面相垂直)并具有便于装卸汽车刹车盘的优点，且利用承托区间，可确保各个汽车刹车盘独立放置，确保汽车刹车盘受热和冷却均匀，确保汽车刹车盘应力充分释放，确保汽车刹车盘质量稳定，提高工艺合格率，具有很高的产业应用价值。
[0046]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属【技术领域】中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种制备汽车刹车盘的工装，所述汽车刹车盘为双片式刹车盘，包括连接成一体且同轴心设置的一对风道盘；其特征在于，所述制备汽车刹车盘的工装包括:下料框以及与所述下料框配合、形成供容置所述汽车刹车盘的容置空间的上料框； 所述下料框包括下框架和在所述下框架中设有的供竖直承托所述汽车刹车盘的多个承托区间；任一个所述承托区间包括设置于所述下框架底部、供支撑所述汽车刹车盘的支撑筋以及设置于所述下框架、供限制所述汽车刹车盘摆动以确保所述汽车刹车盘竖直放置的限位挡块； 所述上料框供搭设于所述下料框之上。
2.根据权利要求1所述的制备汽车刹车盘的工装，其特征在于，多个所述承托区间中任意相邻两个所述承托区间具有确保承托的相邻两个所述汽车刹车盘等间隔设置的间距。
3.根据权利要求1所述的制备汽车刹车盘的工装，其特征在于，所述汽车刹车盘的所述一对风道盘之间留有风道，并在所述风道内设有连接所述一对风道盘的散热筋。
4.根据权利要求3所述的制备汽车刹车盘的工装，其特征在于，所述支撑筋对应支撑于所述汽车刹车盘的散热筋。
5.根据权利要求4所述的制备汽车刹车盘的工装，其特征在于，所述支撑筋跨接在所述下框架的底部和侧部，所述支撑筋的数量为两个，两个所述支撑筋整体呈V型。
6.根据权利要求5所述的制备汽车刹车盘的工装，其特征在于，两个所述支撑筋呈90度夹角。
7.根据权利要求5所述的制备汽车刹车盘的工装，其特征在于，所述限位挡块的数量为四个，四个所述限位挡块分为与所述支撑筋对应的两组，其中，任一组中的两个限位挡块对应于所述支撑筋。
8.根据权利要求7所述的制备汽车刹车盘的工装，其特征在于，所述限位挡块包括平行的两个凸肋，两个所述凸肋的间距对应于所述一对风道盘的外盘面间距。
9.根据权利要求1所述的制备汽车刹车盘的工装，其特征在于，还包括供所述上料框搭设于所述上料框之上的卡接结构，所述卡接结构包括:设于所述下料框中各边角的第一卡接部和设于所述上料框中各边角、供与所述下料框中所述第一卡接部配合的第二卡接部。
10.根据权利要求9所述的制备汽车刹车盘的工装，其特征在于，所述第一卡接部为卡孔，所述第二卡接部为凸块。
【文档编号】C21D9/00GK203487192SQ201320618728
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年10月8日 优先权日:2013年10月8日
【发明者】肖伟祥, 赵剑, 孙飞龙 申请人:通富热处理(昆山)有限公司