本发明属于钢铁冶金
技术领域：
，尤其是一种重型装载机轮胎保护链用钢及其生产方法。
背景技术：
：重型装载机工作环境恶劣，在进行装载作业时，前轮经常处于空转状态，轮胎与石块等直接摩擦，轮胎磨损严重；尖锐的石块极易刺破轮胎，重型装载机械轮胎价格昂贵，更换耗时长，一旦破损，不但经济损失巨大，而且装载作业率降低。目前轮胎保护链用钢钢种繁杂，各保护链制造厂家根据自身便利条件，从已有钢种中选择，如海洋系泊链用钢27crmnmo、40cr、20crmnti、20mn2、40mn2等；但是这些防护链制作成本高，性能参差不齐，且钢种并非专门针对轮胎防滑链而设计，无法完全契合重型装载机的工作环境，无法满足其耐磨性能要求。技术实现要素：本发明要解决的技术问题是提供一种成本低、耐磨性好的重型装载机轮胎保护链用钢；本发明还提供了一种重型装载机轮胎保护链用钢的生产方法。为解决上述技术问题，本发明成分的重量百分含量为：c0.35～0.42%，si0.70～1.10%，mn0.85～1.20%，p≤0.035%，s≤0.035%，cr0.40～0.60%，tal0.008～0.015%，其余为fe及不可避免杂质。本发明方法为：钢坯经加热、轧制工序制成圆钢，圆钢再经冷却、锻造工序制成钢链，钢链最后经热处理工序进行处理；所述钢坯成分的重量百分含量如上所述。本发明方法所述热处理工序：钢链整体加热至850～900℃，水淬至250～300℃，最后自回火至室温。本发明方法所述加热工序：预热段温度500～800℃，加热段温度1070～1200℃，均热段温度1100～1200℃，在加热炉内的总加热时间≥90min。本发明方法所述轧制工序：开轧温度1000～1050℃，终轧温度≥920℃，通条温差≤50℃，冷剪剪切温度≥350℃。所述轧制工序中，轧制成φ25～38mm规格的圆钢。本发明方法所述冷却工序：圆钢入缓冷坑缓冷，入坑温度≥300℃，出坑温度≤200℃，缓冷时间≥24h。本发明方法所述锻造工序：圆钢加热至820～850℃，锻造成链节后编链。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明利用si元素显著提高钢的屈服点和抗拉强度，提高淬火温度及淬透性，与cr元素结合，提高抗腐蚀性与抗氧化能力；利用mn元素提高淬透性，细化珠光体；利用cr元素减缓奥氏体的分解速度，提高淬透性，促使钢的表面形成钝化膜，提高钢的耐腐蚀性能；利用al元素减轻钢对缺口的敏感性，细化钢的本质晶粒，提高晶粒粗化的温度。本发明洛氏硬度可达55以上，具有良好的耐磨性，且可使用转炉与连铸生产，无需添加贵金属元素，成本低廉。本发明方法工艺简单、生产成本低，所得产品具有良好的耐磨性能，洛氏硬度达55以上，完全适用于重型装载机的工作环境。具体实施方式下面结合具体实施例对本发明作进一步详细的说明。本重型装载机轮胎保护链用钢的生产方法包括冶炼、精炼、连铸、加热、轧制、冷却、锻造和热处理工序，各工序的工艺为：（1）冶炼：使用kr法对铁水进行脱硫、扒渣，出站铁水s≤0.035wt%，铁水亮面≥90%。转炉冶炼，采用顶底复吹，吹氧12min后进行氮氩切换，根据铁水条件调整废钢加入量，终渣监督控制在3.5，出钢c≥0.15wt%，出钢温度1640～1660℃，钢水回[p]≤0.004wt%。出钢至1/4时，先加入三分之一总量的al块，后一次加入硅锰13～14kg/ts，硅铁7.5～8kg/ts，高碳铬铁7.5kg/ts，合金料加至1/2时，加入剩余铝块，出钢结束后加入500kg小粒级精炼白灰和100kg萤石球，使其均匀铺展在钢水液面上。（2）精炼工序：用al粒、碳化硅保持白渣，保持时间≥15分钟，成分微调后，软吹20min，后吊至连铸机浇铸。（3）连铸工序：连铸机拉速控制在1.2～1.6m/min，钢水过热度20～35℃，结晶器电搅参数4hz、210a，浇铸成165mm2的小方坯（钢坯）。（4）加热、轧制和冷却工序：加热炉预热段温度500～800℃，加热段温度1070～1200℃，均热段温度1100～1200℃，在加热炉内的总加热时间≥90min。开轧温度1000～1050℃，终轧温度≥920℃，通条温差≤50℃，冷剪剪切温度≥350℃，轧制成φ25～38mm规格的圆钢。圆钢入缓冷坑缓冷，入坑温度≥300℃，出坑温度≤200℃，缓冷时间≥24h。（5）锻造和热处理工序：圆钢经矫直，下料，加热至820～850℃，锻造成链节后编链；钢链整体加热至850～900℃，水淬至250～300℃，最后自回火至室温；即可得到所述的保护链。实施例1－6：本重型装载机轮胎保护链用钢采用下述具体工艺生产而成。（1）按上述工艺进行冶炼、精炼，出钢浇铸成165mm2的小方坯；所述各实施例精炼出钢的成分配比见表1。表1：各实施例精炼出钢的成分配比（wt%）实施例csimnpscrtal10.380.921.060.0140.0210.550.01220.401.100.920.0180.0160.400.00930.351.031.140.0350.0310.440.01540.370.780.850.0290.0180.600.01450.420.851.200.0170.0240.480.00860.390.700.990.0220.0350.520.010表1中，余量为fe及不可避免杂质。（2）上述钢坯经加热、轧制工序制成圆钢，圆钢再经冷却、锻造工序制成钢链，钢链最后经热处理工序进行处理，即可得到所述的保护链。各工序的工艺参数见表2和表3。表2：各实施例的连铸、加热和轧制工艺表3：各实施例的冷却、锻造和热处理工艺（3）各实施例所得保护链进行检测，并同时与常规工艺所得保护链作为对比例进行检测，检测条件：将本方法所得轮胎防护链安装在重型装载机的左前轮，并在右前轮安装对比例，在采石场进行对比试验。环境温度：为装载机连续作业期间，用手持测温枪对防护链表面每个10min测量一次温度所得的平均值。洛氏硬度：防护链成品的表面硬度。耐磨性：分别连续作业4h（耐磨性1）和8h（耐磨性2），用失重发表征其耐磨性，失重量越小，耐磨性越好。检测结果见表4。表4：各实施例的与对比例性能指标当前第1页12