一种新型超润滑固体涂层制备方法与流程

本发明为轴承、机械设备等关键部件的表面改性涂层制备。本发明涉及的是一种多相混合的滋润滑固体膜层及其制备方法。具体是基于离子束技术通过金属真空蒸汽离子源以及磁过滤沉积系统制备多相共混的固体滋润滑膜层。

技术背景

随着科学技术的发展以及各种极端条件的出现，现有的设备关键部件的本体材料已不能满足长寿命要求，特别是涉及摩擦磨损的关键部件。这些关键部件主要是依靠摩擦副来实现能量的传递，同时摩擦副传递能量的过程也必然导致该部件的损耗，这些不断积累的损耗将降低工作效率、工作精度、稳定性和可靠性，这对于整体设备来说是最致命的。材料表面改性是提高本体材料耐磨最为有效的关键技术之一。材料表面改性基本不改变本体材料的力学、电学性能，也基本不改变材料本身的尺寸精度，同时能够大幅提高本体材料的表面硬度，降低摩擦损耗，能够大幅减小材料成本，提高关键部件的使用寿命。能，从而显著提高材料的使用寿命和工作效率，实现节约原材料、降低能源消耗等目的。由于碳基薄膜具有硬度高和摩擦系数低的性能特点，是一种性能优异的耐磨损薄膜材料，吸引着许多薄膜材料研究工作者，成为世界各国争相研究的热点薄膜材料之一。碳基涂层如四面体类金刚石(ta-diamond-likecarbon，简称ta-dlc)薄膜是以碳为基本元素构成的一种非晶材料。类金刚石薄膜(dlc)它在结构上属于非晶亚稳态结构的无定形碳，是由sp3杂化和sp2杂化碳组成：薄膜中sp3结构决定了类金刚石薄膜具有诸多类似于金刚石的优良特性，而sp2结构决定了类金刚石薄膜又具有很多石墨的特性，国际上将硬度超过金刚石硬度20％的绝缘硬质无定形碳膜称为类金刚石膜。在制备工艺方面，类金刚石薄膜(dlc)沉积温度较低，沉积面积大，膜面光滑平整，工艺相对成熟。在实际应用方面，由于dlc薄膜在真空条件下和低温下均具有良好的润滑耐磨性能，因此可有效解决某些特殊工况下活动零部件表面润滑等的技术难题。

众所周知，碳膜的耐磨性能随着环境的变化而发生较大变化，如磁过滤沉积制备的四面体类金刚石膜层(ta-c)在高湿环境下摩擦系数一般可低至0.04，但随着湿度的降低当降到20％或一下摩擦系数迅速增至0.7左右，耐磨性能迅速下降；再如化学气相沉积制备的含氢类金刚石膜层(a-h：c)在真空或者干燥气氛下摩擦系数可低至0.03，但随着湿度的增加摩擦系数也迅速增加，耐磨性也大打折扣。在实际工况下设备的关键部件可能会承受高湿、高温、真空等不同环境对膜层在各种环境下耐磨性提出了更高的要求。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明基于离子束技术利用磁过滤沉积(fcva)以及金属离子源(mevva)系统制备了tic-mos2-tis2-ni-(a：h-c)多相共混的膜层。综合超硬相tic在高温高湿环境下的高耐磨性，二硫化物和含氢类金刚石膜层在高真空、低湿环境下的超低摩擦系数来自主适应环境的变化。

本发明实施例的目的之一是结合tic的高硬度、高韧性以及mos2，dlc膜层的超低摩擦系数，同时利用金属真空蒸汽离子源(mevva)以及磁过滤真空弧沉积系统(fcva)，从而提出一种全新的多相共混的具有″变色龙″特性的超润滑固体润滑膜层。

进一步来讲，该多相共混超润滑固体润滑膜层方法包括：在所述基材表面制备金属″钉扎层″；在所述″钉扎层″上进行合金过渡层沉积，形成释放应力层；在所述释放应力层上沉积多相共混的具有″变色龙″特性的超润滑固体润滑膜层。

在一些实施例中，所述基材注入形成″钉扎层″包括：利用金属真空蒸汽离子源(mevva)，向所述基材层注入合金，采用的靶材为为timoni合金靶材，靶材成分ti(20-80％)，mo(30-50％)，ni(20-40％)，；其中，合金元素的注入电压为4～12kv，束流强度为1～10ma，注入剂量为1×10¹⁵～1×10¹⁷/cm²，注入深度为70～120nm。

在一些实施例中，在所述金属″钉扎层″上进行合金沉积包括：利用所述磁过滤真空弧沉积(fcva)系统，在所述金属″钉扎层″上，磁过滤沉积出合金应力释放层；其中，所述释放层的合金元素为ti、mo、ni合金，厚度为10～500nm。

在一些实施例中，在所述基材应力释放层表面制备多相共混的具有″变色龙″特性的超润滑固体润滑膜层：利用磁过滤阴极真空弧(fcva)系统，金属真空蒸汽离子源系统同时工作，在应力释放层表面沉积多相共混的超润滑固体润滑膜层，离子束注入和磁过滤沉积同时通乙炔和硫化氢气体得到共混润滑膜层；其中，所述固体润滑膜层厚度为1～10μm，乙炔进气量在100～250sccm，硫化氢进气量为30-80sccm。

相对于现有技术，本发明各实施例具有以下优势：

1、本发明实施例提出的多相共混的具有″变色龙″特性的超润滑固体润滑膜层，通过对基材进行高能量的金属元素注入，使基材亚表面原子与注入金属形成金属-基材原子混合的″钉扎层″结构，这样形成的″钉扎层″结构与基底层乃至后续磁过滤沉积出的结构性膜层的结合力都非常好，从而使其抗剥离强度得以增强；

2、相比磁控溅射、电子束蒸发等pvd沉积方法，磁过滤电弧沉积设备原子离化率非常高，大约在90％以上。这样，由于原子离化率高，可使等离子体密度增加，成膜时大颗粒减少，有利于提高薄膜硬度、耐磨性、致密性、膜基结合力等；

3、磁过滤设备的高离化率非常有利于纳米晶的形成与调控，如tic，ni，ti纳米晶的大小等，这是磁控溅射、化学气相沉积的瓶颈；

4、由于离子注入和磁过滤沉积同时工作：1)能够大大降低成膜形成的内应力，提高膜层与基底的结合力；2)能够进一步提高真空室气体的离化率，增加成膜速率；3)能够进一步促进纳米晶的形成，提高其成核效率。

需要说明的是，对于前述的方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明所必需的。

以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

本发明实施例的更多特点和优势将在之后的具体实施方式予以说明。

附图说明

构成本发明实施例一部分的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例提供的多相共混的具有″变色龙″特性的超润滑固体润滑膜层方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的多相共混固体润滑膜层结构示意图；

图3为本发明实施例提供的fcva沉积和mevva注入系统的结构示意图；

附图标记说明

200a：h-c无定形相

201tic纳米晶相

202ni/ti纳米晶相

203mos2无定形相

300fcva合金阴极

301磁过滤弯管

302工件台及负压负端

303金属真空蒸汽离子源阴极

304进气端口

方法实施例

本实施例中，在关键部件基底层上制备多相共混的具有″变色龙″特性的超润滑固体润滑膜层，参照图1，其示出了本实施例固体润滑膜制备方法，该制备方法包括以下步骤：

s100：利用金属蒸汽真空弧(mevva)离子源，向基底层注入合金元素，形成金属″钉扎层″。

其中，本步骤为金属离子注入形成″钉扎层″，利用高能金属离子注入基底，能够形成金属和基底材料的混合层，提高其表面后续膜层与基底的结合力。

需要指出的是，s100中，第一金属元素为timoni合金。作为一种可选实施方式，合金元素的注入电压为4～15kv，束流强度为1～15ma(含端值)，注入剂量为1×10¹⁵～1×10¹⁷/cm²(含端值)，注入深度为70～120nm(含端值)。

s200：利用磁过滤阴极真空弧(fcva)系统，在基底″钉扎层″表面，磁过滤沉积得到第一层合金膜层内应力释放层。

本步骤中，可选的是，合金膜层为timoni，且厚度为10～500nm。

s300：同时利用磁过滤阴极真空弧(fcva)系统和金属真空蒸汽离子源系统，沉积得到多相共混的具有″变色龙″特性的超润滑固体润滑膜层。

本步骤中，同时利用磁过滤阴极真空弧(fcva)系统和金属真空蒸汽离子源系统，磁过滤沉积得到固体润滑膜层的总厚度为1～10微米。

合金″钉扎层″，合金应力释放层以及固体润滑层，构成了膜层的主体结构，该结构膜层利用金属离子注入系统形成了合金混合″钉扎层″，使后续沉积膜层与基底材料有着非常好的结合强度；同时结合了合金膜层的高弹性模量以及强韧性的特点，使其作为应力释放层时具有明显的优势。

性能检测

1)摩擦学性能分析：

分别利用磁过滤沉积(fcva)、磁控溅射和等离子体增强化学气相沉积制备了四面体类金刚石膜层(ta-c)、mos2和a-h：c膜层；同时也利用本专利方法制备了多相共混的固体润滑膜层。这些膜层分别在不同相对湿度(10％，30％、50％、80％)，不同真空度(10^-3pa，100pa，10⁵pa)下测试了膜层的摩擦系数，结果发现：ta-c在相对湿度为80％是摩擦系数最低，且磨损量最小为10^-9mm³/(nm)，但在高真空度10^-3pa以及低相对湿度下摩擦系数最大。相反地，mos2和a-h：c在低相对湿度和高真空度下摩擦系数和磨损量最小，随着湿度的增加摩擦系数迅速增加。本方法制备的多相共混的固体润滑膜层在高湿、高真空、低湿情况下都能较好的保持低摩擦系数和低磨损量，能够自适应环境的变化。

2)硬度测试分析

分别用纳米硬度测试了四种不同方法制备膜层的硬度，结果发现：ta-c硬度最高为75gpa，a-h：c和mos2膜层硬度最低为12gpa左右，多相共混的固体润滑膜层硬度为25gpa。在多种软相(a-h：c和mos2)相混情况下还能保持高硬度是该方法的独到之处。

3)耐温性测试

分别用高低温循环(-200-600℃)测试了四种不同方法制备膜层的耐温性能，发现ta-c，a-h：c和mos2三种膜层耐高温性能都有限，出现了明显的石墨化以及硬度的降低；然而，多相共混的固体润滑膜层没有明显的硬度降低。