一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法与流程

本发明涉及轴承座的修复技术领域，尤其涉及一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法。

背景技术：

磨损是金属零件失效的三种主要原因(磨损、腐蚀和疲劳)之一。它所造成的经济损失是十分巨大的，如美国1981年公布的数字，每年由于磨损而造成的损失高达1000亿美元。其中材料消耗约为200亿美元，相当于材料年产量的7％。由于材料耐磨性较差，我国大量基础零件的损失寿命普遍大幅度低于国外先进产品的水平，因此直接及间接的经济损失也是十分惊人的。仅就冶金矿山、农机、煤炭、电力、和建材五个工业部门不完全的统计，每年仅由于磨料磨损而需要补充的备件就达100万吨钢材，相当于15～20亿人民币。又如机械工业每年所用的钢材，约有一半是消耗在备件的生产上，而备件中的大部分是由于磨损寿命不高而失效的，如约40％的农机具备件是由于磨料磨损消耗的，约30％的锅炉钢管是由于腐蚀磨损失效的。轴承座内孔因高速作业，在循环热应力作用下，易发生因热疲劳而引起的热龟裂、表层剥落以及叶轮轴断裂、表面磨损等。

大中型轴承座，在使用一段时间后，其内径就会产生不同程度的磨损，这就要求及时进行修复，以保障其使用性能，延长使用寿命。传统的修复方法就是采用堆焊后进行机械加工来进行修复，但堆焊会产生很高的温度，轴承座因受热不均而产生变形，焊接体与本体也容易产生裂纹，影响修复效果。公司采用超音速喷涂工艺对轴承座的内径进行修复，该方法在喷涂过程中基体材料温升小，具有不变形、不产生内应力的特点，修复厚度不受限制，并且所使用的喷涂材料具有耐磨损、耐腐蚀，附着力强等优点。

喷涂材料的选择：喷涂材料在选择时，要考虑工件的工况、喷涂方法及修复成本，还应考虑涂层厚度，涂层越厚，其内应力就越大，因此涂层产生开裂与脱落的倾向就越大。且不同喷涂材料的涂层收缩率是不一样的，表1列出了部分喷涂材料涂层的收缩率。

表1部分喷涂材料涂层的收缩率

由上可见，以上喷涂材料收缩率均超出了0.2，应用于轴承座内孔喷涂时，由于内应力变化较大，均不太适宜。

除磨损失效外，具有涂层结构的轴承内孔还面临因涂层与基体结合不良而引起的剥落等失效形式。当涂层与基体存在气泡、夹渣、分层，常会在正常磨损失效之前，引发表面裂纹或表面剥落等失效。由于轴承座内孔在自身残余拉应力以及循环热应力影响下，涂层结合强度以及涂层表面成分均匀性不足引起轴承座内孔涂层材料抗热冲击性能欠佳。有时，在实际制造轴承过程中，涂层材料与基体结合不良时往往出现微裂纹，微裂纹在循环热应力条件下发生蔓延扩展，以致发生剥落，甚至轴承座断裂。因此，涂层材料选择以及制备工艺是非常重要的影响因素。

美国rutger大学的sadangi等人利用“喷雾干燥→还原分解→气相碳化”工艺制备了粒度为0.6μm的cr3c2粉末(参见r.k.sadangi，l.e.mccandlish，b.h.kear，p.seegopaul.synthesisandcharacterizationofsubmicronvanadiumandchromiumcarbidegraingrowthinhibitors.advancesinpowdermetallurgy&particularmaterials，1998：p9-p15)。其工艺过程为：首先制备含cr的前驱体溶液，然后进行喷雾干燥，再将喷雾干燥的粉末进行热解，将热解后的产物用ch4/h2混合气体进行气相碳化。该方法存在的主要问题是工艺较复杂，并且制得的碳化铬粉末的粒度偏大，不能满足碳化铬粉末在现代工业中的应用。

经检索，中国专利申请，公开号：cn103056585b，公开日：2015.08.26，公开了一种卷取机减速箱输出轴轴承孔磨损修复方法，该修复方法通过建施工平台和工装支座，在工装支座安装镗孔机，通过调整加工中心、对两个轴承孔分别进行两次镗孔，制作并按照与镗孔过盈配合的钢套，从而实现轴承孔磨损的在线修复，并保证轴承孔原有精度。并且，当钢套再次磨损后，只需更换钢套即可，十分方便维护。该发明需要频繁的更换钢套，修复成本较高。

技术实现要素：

1.发明要解决的技术问题

针对现有技术中存在轴承座磨损机械修复成本高、喷涂涂层收缩率大的问题，本发明提供了一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法。它通过优化修复步骤、多元合金涂层成分及分布，具有良好的耐磨损性能，并达到了提高粘结底层与轴承座内孔基层的结合强度的目的。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，步骤为：

步骤一、轴承座内孔表面预处理：

a、去除轴承座内孔表面的油渍、油污；

b、将轴承座内孔的疲劳层修磨；

c、用清洁剂清洗待喷涂面；

d、轴承座内孔进行喷涂前的粗化处理；

步骤二、喷涂前的预热：将轴承座置于预热装置内进行预热处理；

步骤三、超音速喷涂：

a、喷涂底层用nicr或nia1材料打底后用钢丝刷去除打底层表面的浮灰粉；

b、喷涂工作层；

步骤四、涂层加工：采用粗车-精车-精细车-金相砂纸打磨的方式加工。

进一步的技术方案，步骤一的d步骤中，用24#热喷涂专用金刚砂进行粗化处理，粗化后的表面粗糙度为ra6～8；步骤二中，预热的温度控制在80～100℃；步骤三中，用nicr或nia1材料打底，其厚度为0.08～0.12mm，能够消除耐磨工作层与轴承座内孔基层之间材料热膨胀系数不匹配的问题，以减小由工作层和轴承座内孔基层膨胀系数不匹配而引起的热应力，改善工作层与轴承座内孔基层间的力学匹配和物理相容性；工作层为3cr13涂层或nicr-cr3c2复合涂层，厚度为工作尺寸、加工余量和热膨胀量三者之和，nicr合金具有优异的耐热、耐腐蚀、抗高温氧化等性能，还起到粘结相的作用，cr3c2具有较好的高温硬度和抗高温氧化性，起硬质相的作用，在涂层中还主要起到第二相粒子弥散强化的作用，能够解决轴承座内孔在冲蚀磨损的复杂工况下极易损耗、使用寿命偏低的问题。而且，nicr-cr3c2具有与轴承座内孔相近的线膨胀系数，从而可大大降低因热冲击而造成的涂层剥落甚至失效；步骤四中，涂层车削时的切削线速度为0.5～0.8m/s，粗车走刀量为0.2～1.0mm/r，切削深度0.1～0.2mm；精车走刀量为0.05～0.2mm/r；精细车时走刀量为0.05～0.1mm/r；车削完成后，用金相砂纸打磨，表面粗糙度为ra0.6～1.0。

nial材料中，ni含量为93～97％，al含量为3～7％，al可以抑制合金层的氧化，但过高al量会带来额外的脆性，ni与al发生反应，生成金属间化合物，并释放出大量热量，使粘结底层与轴承座内孔基层表面形成微冶金结合，从而提高粘结底层与轴承座内孔基层的结合强度；nicr材料中，ni含量为70～90％，cr含量为10～30％；所述nicr-cr3c2复合涂层中，cr3c2含量为70～80％，nicr为20～30％，这两个百分比范围的nicr粘结层与nicr-cr3c2金属陶瓷具有较好的互熔性，其中cr3c2含量多为75％，nicr为25％，后续通过耐磨性等表征方法的检测，可以证明是最佳比例。

进一步的技术方案，cr3c2的制备方法为：

1)混合：将重铬酸铵粉体和纳米碳黑粉体置于蒸馏水或去离子水中，混合搅拌均匀呈流体状，加入模具中压制成型呈前驱体；压制后呈块状，以方便进行急冻；

2)急冻：将前驱体快速转入急冻空间中进行急冻，急冻的目的是在尽可能短的时间里让流体冻结，重铬酸铵粉体和纳米碳黑粉体搅拌均匀后迅速定位，以防止块状流体由于密度的不同而分层，造成后续冻干处理后铬源和碳源的分布不均，而造成碳化反应不均衡的不良后果；

3)冻干：将急冻好的前驱体快速转入真空冷冻干燥仓中进行冻干，冻干后的块状体只是水分子升华后形成的多微孔状蜂窝块，体积变化微小，均匀的铬源和碳源定位不会发生变化，而且，冻干过程中，重铬酸铵粉体在低温下干燥过程中发生下列反应：

(nh4)2cr2o7(s)＝cr2o3(s)+n2↑+4h2o(2-1)；

4)碳化：关闭真空冷冻干燥仓冷阱，随着温度的升高，碳逐渐将铬的高价氧化物还原成铬的低价氧化物，位置固定的碳源和其周围位置也相对固定的铬源进行反应，最终生成均匀的碳化铬，而且还是纳米级的碳化铬；由于冻干后块状体微孔孔隙的均匀性，反应中热量的吸收也比较均匀，从而实现制得粒度均匀的纳米级的碳化铬的目的；

3cr2o3(s)+13c(s)＝2cr3c2(s)+9co(2-2)；

3(nh4)2cr2o7(s)+13c(s)＝2cr3c2(s)+9co+12h2o+3n2↑(2-3)(整体反应过程)。

进一步的技术方案，步骤1)中，重铬酸铵和纳米碳黑粉体的配比为1：(0.17～0.21)，以防止碳源或铬源过多的残留；蒸馏水或去离子水用量为：粉体总重的55％～60％，对于重铬酸铵和纳米碳黑粉体的均匀混合来说，是适宜的流体成型状态范围；步骤2)中急冻温度为-100～-140℃，时间为30～150min，以达到迅速和彻底形成块状体的效果；步骤4)中，升温至900～1200℃进行碳化还原。

进一步的技术方案，步骤3)中，冻干工艺曲线为：

a、初期：板温0℃～100℃，升温斜率2℃/min，100℃保持30～40分钟，抽真空至60pa以内；

b、中期：板温降温至80～85℃/min，保持50～60分钟，真空控制在100pa以内；

c、后期，板温降温至50～65℃/min，保持80～200分钟，真空控制在80pa以内；冻干过程中，保持物料的相对低温状态，防止反应过于强烈而导致反应不均匀。

进一步的技术方案，wc-12co复合涂层的喷涂方法参数为：氧气流量：1800～1900scfh；煤油流量：22～23lph；送粉速度为：4.5～5.5rpm；喷涂距离350～370mm，以保证喷涂层的均匀度，效果更加明显，制得的合金涂层附着力更强，涂层的孔隙率更小，经检测，涂层硬度hrc：55～60，结合强度高于70mpa，可有效对磨损轴承座内孔进行修复，并提升部件性能。

进一步的技术方案，步骤一的轴承座内孔表面预处理中，a步骤的打磨使用800#～1000#砂纸对轴承座内孔表面进行打磨；b步骤用丙酮脱脂；c步骤用无水乙醇清洗；e步骤表面粗糙度到达ra7～9。

进一步的技术方案，超音速喷涂中：

nial的喷涂方法参数为：氧气流量：1900～2000scfh；煤油流量：20～21lph；送粉速度为：4.5～5.5rpm；喷涂距离360～380mm；

nicr-cr3c2的喷涂方法参数为：氧气流量：1800～1900scfh；煤油流量：22～23lph；送粉速度为：4.5～5.5rpm；喷涂距离350～370mm。

进一步的技术方案，还包括步骤五：封孔后用激光器进行激光重熔工艺处理，激光功率为900～1000w，扫描速度为550～600mm/min，光斑大小10×3mm。

3.有益效果

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本发明的一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，在轴承座内孔基层喷涂nicr或nial作为金属粘结层即过渡层，能够消除耐磨耐热工作层与轴承座内孔基层之间材料热膨胀系数不匹配的问题，以减小由工作层和轴承座内孔基层膨胀系数不匹配而引起的热应力，改善工作层与轴承座内孔基层间的力学匹配和物理相容性；nicr合金还具有优异的耐热、耐腐蚀、抗高温氧化等性能，还起到粘结相的作用，cr3c2具有较好的抗冲蚀磨损性，起硬质相的作用，在涂层中还主要起到第二相粒子弥散强化的作用，能够解决轴承座内孔在高温复杂工况下极易损耗、使用寿命偏低的问题。而且，nicr-cr3c2具有与轴承座内孔相近的线膨胀系数，从而可大大降低冲蚀磨损冲击而造成的涂层剥落甚至失效，从而解决了本发明的技术问题；

(2)本发明的一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，可以根据不同涂层成分配比和喷涂方法调节不同的涂层厚度，以适应不同规格的轴承座内孔，通用性强；

(3)本发明的一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，膜层成分配比的限定，al可以抑制合金层的氧化，但过高al量会带来额外的脆性，ni与al发生反应，生成金属间化合物，并释放出大量热量，使粘结底层与轴承座内孔基层表面形成微冶金结合，从而提高粘结底层与轴承座内孔基层的结合强度，al含量为3～7％的限定兼顾了两方面的因素；而al含量6.5％的涂层，经对比试验，效果更佳；cr3c2含量为70～80％，nicr为20～30％，这两个百分比范围限定的nicr粘结层与nicr-cr3c2金属陶瓷具有较好的互熔性，其中cr3c2含量多为75％，nicr为25％，后续通过耐磨性等表征方法的检测，可以证明是最佳比例；

(4)本发明的一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，尤其是cr3c2的冻干工艺制备方法，冻干后的前驱块状体只是水分子升华后形成的多微孔状蜂窝块，体积变化微小，均匀的铬源和碳源定位不会发生变化，位置固定的碳源和其周围位置也相对固定的铬源进行反应，最终生成均匀的碳化铬，而且还是纳米级的碳化铬；由于冻干后块状体微孔孔隙的均匀性，反应中热量的吸收也比较均匀，从而实现制得粒度均匀的纳米级的碳化铬的目的；

(5)本发明的一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，冻干工艺的使用，使重铬酸铵和纳米碳黑粉体的配比限定范围可以根据化学反应式进行尽量精确的确定，避免了过多的杂质，能够防止碳源或铬源过多的残留而影响膜层质量；

(6)本发明的一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，冻干过程中，加热板温度的范围限定，能够保持物料的相对低温状态(低于加热板温)，防止反应过于强烈而导致反应不均匀；

(7)本发明的一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，用hvof方法进行喷涂，由于本发明的多元合金涂层中的各种成分，均能够制得纳米级的粒度，因此，用hvof(超音速喷涂)方法进行喷涂，效果更加明显，制得的合金涂层附着力更强，涂层的孔隙率更小；

(8)本发明的一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，喷涂前处理以及喷涂中的各种工艺参数，均是发明人结合本发明制得的纳米级粉料，在进行了各种数据采集、分析、总结等创造性劳动的基础上获得，制得的涂层的强度达到80mpa以上，硬度达到1200hv以上，涂层收缩率0.2以下，孔隙率1％以下，使用寿命较常规涂层提高1倍以上；而且，在硬度试验：nicr/cr3c2-20nicr涂层由界面至面层表面，显微硬度逐步升高，最高达1363.3hv；

(9)本发明的一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，激光重熔工艺可使涂层与基材形成冶金结合，其合金层的金相组织均有细密的针状或枝状的共晶组织，提高了金属原子的亲和力，进而进一步提高了涂层与基材结合程度。

附图说明

图1为实施例中对比例的nicr/1cr13涂层横截面显微硬度分布图；

图2为本发明的nicr/cr3c2-20nicr涂层横截面显微硬度分布图；

图3为涂层截面显微硬度分布统计图。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图对本发明作详细描述(注：如未特别注明，实施例中含量表示为重量含量)。

实施例1

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，应用于大中型轴承座内孔的修复，步骤为：

步骤一、轴承座内孔表面预处理：

a、去除轴承座内孔表面的油渍、油污；

b、将轴承座内孔的疲劳层修磨；

c、用清洁剂清洗待喷涂面；

d、轴承座内孔进行喷涂前的粗化处理，以提高涂层附着力；

步骤二、喷涂前的预热：将轴承座置于预热装置内进行预热处理，以消除待喷涂表面的水分和湿气，提高喷涂粒子与工件接触的界面温度，减少因工件热膨胀造成的涂层应力，提高涂层与基体的结合强度；预热的温度可控制在100℃左右；

步骤三、超音速喷涂：

a、喷涂底层用nicr材料打底，厚度为0.10mm左右，再用钢丝刷去除打底层表面的浮灰粉；

b、喷涂工作层；工作层为3cr13涂层，厚度为工作尺寸(0.34mm)、加工余量(0.16mm)和热膨胀量(0.01mm)三者之和，即喷涂厚度为0.50mm；分两次喷涂，首次喷涂0.3mm左右，再次喷涂前用钢丝刷去除上一层表面的浮灰粉；

步骤四、涂层加工：采用粗车-精车-精细车-金相砂纸打磨的方式加工，涂层车削时的切削线速度为0.5m/s，粗车走刀量为0.2mm/r，切削深度0.1mm；精车走刀量为0.05mm/r；精细车时走刀量为0.05mm/r；车削完成后，用金相砂纸打磨，表面粗糙度为ra0.6。

本实施例制得的涂层结合强度测试：根据gb/t8642-2002热喷涂抗拉结合强度的测定方法：制得的涂层的强度达到70mpa；

涂层硬度分析：hrc：75左右；

涂层收缩率0.2以下；

涂层孔隙率采用涂膏法：将含有试液的膏状物均匀涂敷在经过清洁和干燥处理的试样表面。膏状物中的试液渗入涂层孔隙，与基体金属作用，生成具有特征颜色的斑点，对膏体上有色斑点数目进行计数，即可得到涂层孔隙率，测得孔隙率2.0％。

实施例2

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，基本步骤同实施例1，不同和改进之处在于：骤一的d步骤中，用24#热喷涂专用金刚砂进行粗化处理，粗化后的表面粗糙度为ra6～8；步骤二中，预热的温度控制在80℃；步骤三中，用nia1材料打底，其厚度为0.08mm，能够消除耐磨工作层与轴承座内孔基层之间材料热膨胀系数不匹配的问题，以减小由工作层和轴承座内孔基层膨胀系数不匹配而引起的热应力，改善工作层与轴承座内孔基层间的力学匹配和物理相容性；工作层为3cr13涂层厚度为，0.55mm；步骤四中，涂层车削时的切削线速度为0.8m/s，粗车走刀量为1.0mm/r，切削深度0.2mm；精车走刀量为0.2mm/r；精细车时走刀量为0.1mm/r；车削完成后，用金相砂纸打磨，表面粗糙度为ra1.0。

本实施例制得的涂层结合强度测试：根据gb/t8642-2002热喷涂抗拉结合强度的测定方法：制得的涂层的强度达到75mpa；

涂层硬度分析：hrc75左右；

涂层收缩率0.18；

涂层孔隙率采用涂膏法：将含有试液的膏状物均匀涂敷在经过清洁和干燥处理的试样表面。膏状物中的试液渗入涂层孔隙，与基体金属作用，生成具有特征颜色的斑点，对膏体上有色斑点数目进行计数，即可得到涂层孔隙率，测得孔隙率1.8％；涂层收缩率0.18。

实施例3

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，基本步骤同实施例2，不同和改进之处在于：骤一的d步骤中，用24#热喷涂专用金刚砂进行粗化处理，粗化后的表面粗糙度为ra8；步骤二中，预热的温度控制在90℃；步骤三中，用nia1材料打底，其厚度为0.1mm；工作层采用nicr-cr3c2复合涂层，厚度为0.50mm，nicr合金具有优异的耐热、耐腐蚀、抗高温氧化等性能，还起到粘结相的作用，cr3c2具有较好的高温硬度和抗高温氧化性，起硬质相的作用，在涂层中还主要起到第二相粒子弥散强化的作用，能够解决轴承座内孔在磨损的复杂工况下极易损耗、使用寿命偏低的问题。而且，nicr-cr3c2具有与轴承座内孔相近的线膨胀系数，从而可大大降低因热冲击而造成的涂层剥落甚至失效；步骤四中，涂层车削时的切削线速度为0.8m/s，粗车走刀量为1.0mm/r，切削深度0.2mm；精车走刀量为0.2mm/r；精细车时走刀量为0.1mm/r；车削完成后，用金相砂纸打磨，表面粗糙度为ra1.0。

本实施例制得的涂层结合强度测试：根据gb/t8642-2002热喷涂抗拉结合强度的测定方法：制得的涂层的强度达到80mpa；

涂层硬度分析：hrc75左右；

涂层收缩率0.16；

涂层孔隙率采用涂膏法：将含有试液的膏状物均匀涂敷在经过清洁和干燥处理的试样表面。膏状物中的试液渗入涂层孔隙，与基体金属作用，生成具有特征颜色的斑点，对膏体上有色斑点数目进行计数，即可得到涂层孔隙率，测得孔隙率1.5％。

实施例4

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，基本步骤同实施例3，不同和改进之处在于：nial喷涂层厚度为0.08mm，ni含量为93％，al含量为7％；nicr-cr3c2复合涂层厚度为0.35mm，cr3c2含量为70％，nicr为30％，这个百分比范围的nicr粘结层与nicr-cr3c2金属陶瓷具有较好的互熔性。

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法中材料准备：nial纳米粉，nicr-cr3c2混合纳米粉，其中，纳米cr3c2粉的制备方法为：

1：混合：将重铬酸铵粉体和纳米碳黑粉体按重量比1：0.17的配比置于粉体总重55％的蒸馏水中，混合搅拌均匀呈流体状，加入方形模具中压制成型呈前驱体；压制后呈块状，以方便进行急冻；

2：急冻：将前驱体快速转入-100℃急冻空间中进行急冻150min；急冻的目的是在尽可能短的时间里让流体冻结，重铬酸铵粉体和纳米碳黑粉体搅拌均匀后迅速定位，以防止块状流体由于密度的不同而分层，造成后续冻干处理后铬源和碳源的分布不均；

3：冻干：将急冻好的前驱体快速转入真空冷冻干燥仓中进行冻干，板温控制在100℃以下，冻干后的块状体只是水分子升华后形成的多微孔状蜂窝块，体积变化微小，均匀的铬源和碳源定位不会发生变化，而且，冻干过程中，重铬酸铵粉体在低温下干燥过程中发生下列反应：

(nh4)2cr2o7(s)＝cr2o3(s)+n2↑+4h2o(2-1)；

4：碳化：关闭真空冷冻干燥仓冷阱，随着温度的升高，碳逐渐将铬的高价氧化物还原成铬的低价氧化物，位置固定的碳源和其周围位置也相对固定的铬源进行反应，最终生成均匀的碳化铬，而且还是纳米级的碳化铬；由于冻干后块状体微孔孔隙的均匀性，反应中热量的吸收也比较均匀，从而实现制得粒度均匀的纳米级的碳化铬的目的；

3cr2o3(s)+13c(s)＝2cr3c2(s)+9co(2-2)(碳化反应)；

3(nh4)2cr2o7(s)+13c(s)＝2cr3c2(s)+9co+12h2o+3n2↑(2-3)(整体反应过程)；

本实施例一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，

步骤一的轴承座内孔表面预处理中，a步骤用丙酮脱脂；b步骤的打磨使用800#～1000#砂纸对轴承座内孔表面进行打磨；c步骤用无水乙醇清洗；e步骤表面粗糙度到达ra6～8。

步骤二、喷涂前的预热：将轴承座内孔置于预热装置内进行预热处理，以消除待喷涂表面的水分和湿气，提高喷涂粒子与工件接触的界面温度，减少因工件热膨胀造成的涂层应力，提高涂层与基体的结合强度；预热温度可以控制在90℃左右。

步骤三、超音速喷涂，工艺参数如表2：

表2hvof喷涂工艺参数

步骤四中，涂层车削时的切削线速度为0.667m/s，粗车走刀量为0.2mm/r，切削深度0.1mm；精车走刀量为0.1mm/r；精细车时走刀量为0.05mm/r；车削完成后，用金相砂纸打磨，表面粗糙度为ra0.8。

本实施例一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法修复后轴承座，经检测：

涂层结合强度测试：根据gb/t8642-2002热喷涂抗拉结合强度的测定方法：制得的涂层的强度达到89mpa；

涂层硬度分析：hrc：80左右；

涂层收缩率0.16以下；

涂层孔隙率采用涂膏法：将含有试液的膏状物均匀涂敷在经过清洁和干燥处理的试样表面。膏状物中的试液渗入涂层孔隙，与基体金属作用，生成具有特征颜色的斑点，对膏体上有色斑点数目进行计数，即可得到涂层孔隙率，测得孔隙率0.77％；

使用寿命检测：修复后轴承座使用寿命较常规3cr13涂层提高1倍以上。

实施例5

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，基本步骤同实施例4，不同和改进之处在于：nial喷涂层厚度为0.12mm，ni含量为97％，al含量为3％；nicr-cr3c2复合涂层厚度为0.20mm，cr3c2含量为75％，nicr为25％。

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法材料准备：nicr纳米粉，nicr-cr3c2混合纳米粉，其中，纳米cr3c2粉的制备方法为：

1：混合：将重铬酸铵粉体和纳米碳黑粉体按重量比1：0.21的配比置于粉体总重60％的蒸馏水中，混合搅拌均匀呈流体状，加入方形模具中压制成型呈前驱体；用2mpa压力压制后呈块状，压至厚度为3cm，以方便进行急冻；

2：急冻：将前驱体快速转入-140℃急冻空间中进行急冻30min；

3：冻干：将急冻好的前驱体快速转入真空冷冻干燥仓中进行冻干，冻干工艺曲线为：

a、初期：板温0℃～100℃，升温斜率2℃/min，100℃保持30分钟，抽真空至60pa以内；

b、中期：板温降温至80℃/min，保持60分钟，真空控制在100pa以内；

c、后期，板温降温至50℃/min，保持200分钟，真空控制在80pa以内。

4：碳化：关闭真空冷冻干燥仓冷阱，采用快速升温后再阶段式降温的模式，30分钟内升温至1200℃保持30分钟，10分钟内降温至1100℃再保持40分钟，10分钟内再降温至1000℃保温20分钟，10分钟内再降温至900℃保持10分钟，这种阶段式降温的优点是，保持反应的稳定性，进而可以保证碳化反应的均匀性以及实现制得粒度更加均匀的纳米级的碳化铬，经sem扫描电镜检测，颗粒尺寸大约为35-40nm之间，粒度差距较小。

步骤三、超音速喷涂，工艺参数如表3：

表3hvof喷涂工艺参数

本实施例一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，经检测：

涂层结合强度测试：根据gb/t8642-2002热喷涂抗拉结合强度的测定方法：制得的涂层的强度达到97mpa；

涂层硬度分析：hrc：85以上；

涂层收缩率0.14；

涂层孔隙率采用涂膏法：将含有试液的膏状物均匀涂敷在经过清洁和干燥处理的试样表面。膏状物中的试液渗入涂层孔隙，与基体金属作用，生成具有特征颜色的斑点，对膏体上有色斑点数目进行计数，即可得到涂层孔隙率，测得孔隙率0.87％；

检测时，发明人还研究了涂层在500℃(每隔10min淬火一次)高温条件下的热震性能，nicr/cr3c2-25nicr涂层经50余次循环而不发生剥落，说明有很强的抗冲蚀磨损性能；

强度试验：采用e-7胶作为粘结剂，固化后开展拉伸实验，以0.1mm/min速率拉伸，拉伸强度为97.5mpa时，粘结试样发生断裂，断裂面为胶结层内，表明涂层结合强度大于97.5mpa。

实施例6

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，基本步骤同实施例5，不同和改进之处在于：nial喷涂层厚度为0.10mm，ni含量为95％，al含量为5％；nicr-cr3c2复合涂层厚度为0.21mm，cr3c2含量为80％，nicr为20％。

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，材料准备：nial纳米粉，nicr-cr3c2混合纳米粉，其中，纳米cr3c2粉的制备方法为：

1：混合：将重铬酸铵粉体和纳米碳黑粉体按重量比1：0.19的配比置于粉体总重60％的蒸馏水中，混合搅拌均匀呈流体状，加入方形模具中压制成型呈前驱体；用1.2mpa压力压制后呈块状，压至厚度为2cm，以方便进行急冻；

2：急冻：将前驱体快速转入-120℃急冻空间中进行急冻80min；

3：冻干：将急冻好的前驱体快速转入真空冷冻干燥仓中进行冻干，冻干工艺曲线为：

a、初期：板温0℃～100℃，升温斜率2℃/min，100℃保持40分钟，抽真空至60pa以内；

b、中期：板温降温至85℃/min，保持50分钟，真空控制在100pa以内；

c、后期，板温降温至55℃/min，保持120分钟，真空控制在80pa以内。

4：碳化：关闭真空冷冻干燥仓冷阱，采用快速升温后再阶段式降温的模式，40分钟内升温至1200℃保持25分钟，10分钟内降温至1100℃再保持45分钟，10分钟内再降温至1000℃保温30分钟，5分钟内再降温至900℃保持5分钟，这种阶段式降温的优点是，保持反应的稳定性，进而可以保证碳化反应的均匀性以及实现制得粒度更加均匀的纳米级的碳化铬，经sem扫描电镜检测，颗粒尺寸大约为35-40nm之间，粒度差距较小。

本实施例一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，经检测：

涂层结合强度测试：根据gb/t8642-2002热喷涂抗拉结合强度的测定方法：制得的涂层的强度达到103.6mpa；

涂层硬度分析：hrc：90以上；

涂层收缩率0.14；

涂层孔隙率采用涂膏法：将含有试液的膏状物均匀涂敷在经过清洁和干燥处理的试样表面。膏状物中的试液渗入涂层孔隙，与基体金属作用，生成具有特征颜色的斑点，对膏体上有色斑点数目进行计数，即可得到涂层孔隙率，测得孔隙率0.87％；

检测时，发明人还研究了涂层在500℃(每隔10min淬火一次)高温条件下的热震性能，nicr/cr3c2-25nicr涂层经60余次循环而不发生剥落。

强度试验：采用e-7胶作为粘结剂，固化后开展拉伸实验，以0.1mm/min速率拉伸，拉伸强度为107.5mpa时，粘结试样发生断裂，断裂面为胶结层内，表明涂层结合强度大于107.5mpa。

实施例7

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，基本步骤同实施例1，不同和改进之处在于：nial喷涂层厚度为0.12mm，ni含量为93％，al含量为7％；nicr-cr3c2复合涂层厚度为0.21mm，cr3c2含量为80％，nicr为20％。

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，材料准备：nial纳米粉，nicr-cr3c2混合纳米粉，其中，纳米cr3c2粉的制备方法为：

1：混合：将重铬酸铵粉体和纳米碳黑粉体按重量比1：0.20的配比置于粉体总重60％的蒸馏水中，混合搅拌均匀呈流体状，加入方形模具中压制成型呈前驱体；用1.4mpa压力压制后呈块状，压至厚度为2.5cm，以方便进行急冻；

2：急冻：将前驱体快速转入-110℃急冻空间中进行急冻90min；

3：冻干：将急冻好的前驱体快速转入真空冷冻干燥仓中进行冻干，冻干工艺曲线为：

a、初期：板温0℃～100℃，升温斜率2℃/min，100℃保持35分钟，抽真空至60pa以内；

b、中期：板温降温至80℃/min，保持50分钟，真空控制在100pa以内；

c、后期，板温降温至60℃/min，保持100分钟，真空控制在80pa以内。

4：碳化：关闭真空冷冻干燥仓冷阱，采用快速升温后再阶段式降温的模式，40分钟内升温至1200℃保持25分钟，10分钟内降温至1100℃再保持45分钟，10分钟内再降温至1000℃保温30分钟，5分钟内再降温至900℃保持5分钟，这种阶段式降温的优点是，保持反应的稳定性，进而可以保证碳化反应的均匀性以及实现制得粒度更加均匀的纳米级的碳化铬，经sem扫描电镜检测，颗粒尺寸大约为30-35nm之间，粒度差距较小。

步骤五：冷却后用激光器进行激光重熔工艺处理，激光功率为900w，扫描速度为550mm/min，光斑大小10×3mm。

对比试验：nicr/1cr13涂层，粒度、厚度及工艺参数相同，制得的nicr/1cr13涂层，采用金相显微硬度分析，如图1所示，由界面至面层表面，维氏硬度为236.5、271.5、361.2、525.4、608.7和844.7。

本实施例的多元合金涂层采用金相显微硬度分析，如图2所示，由界面至面层表面，维氏硬度为253.4、334.1、751.2、1004.4、1122.9和1363.3。

两种涂层截面硬度多点数据采集整理结果如图3所示，可以看出，本发明的nicr/cr3c2-20nicr涂层由界面至面层表面，显微硬度逐步升高，最高达1363.3hv。

强度试验：采用e-7胶作为粘结剂，固化后开展拉伸实验，以0.1mm/min速率拉伸，拉伸强度为115.0mpa时，粘结试样发生断裂，断裂面为胶结层内，表明涂层结合强度大于115.0mpa。

实施例8

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，基本步骤同实施例7，不同和改进之处在于：nial喷涂层厚度为0.10mm，ni含量为95％，al含量为5％；nicr-cr3c2复合涂层厚度为0.22mm，cr3c2含量为75％，nicr为25％。

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，材料准备：nial纳米粉，nicr-cr3c2混合纳米粉，其中，纳米cr3c2粉的制备方法为：

1：混合：将重铬酸铵粉体和纳米碳黑粉体按重量比1：0.18的配比置于粉体总重60％的蒸馏水中，混合搅拌均匀呈流体状，加入方形模具中压制成型呈前驱体；用1.1mpa压力压制后呈块状，压至厚度为3cm，以方便进行急冻；

2：急冻：将前驱体快速转入-130℃急冻空间中进行急冻100min；

3：冻干：将急冻好的前驱体快速转入真空冷冻干燥仓中进行冻干，冻干工艺曲线为：

a、初期：板温0℃～100℃，升温斜率2℃/min，100℃保持40分钟，抽真空至60pa以内；

b、中期：板温降温至85℃/min，保持50分钟，真空控制在100pa以内；

c、后期，板温降温至55℃/min，保持120分钟，真空控制在80pa以内。

4：碳化：关闭真空冷冻干燥仓冷阱，采用快速升温后再阶段式降温的模式，40分钟内升温至1200℃保持25分钟，10分钟内降温至1100℃再保持45分钟，10分钟内再降温至1000℃保温30分钟，5分钟内再降温至900℃保持5分钟，这种阶段式降温的优点是，保持反应的稳定性，进而可以保证碳化反应的均匀性以及实现制得粒度更加均匀的纳米级的碳化铬，经sem扫描电镜检测，颗粒尺寸大约为35-40nm之间，粒度差距较小。

本实施例一种轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，经检测：

涂层结合强度测试：根据gb/t8642-2002热喷涂抗拉结合强度的测定方法：制得的涂层的强度达到104.2mpa；

涂层收缩率0.12；

涂层硬度分析：采用维氏硬度计进行测量，硬度达到1310hv以上，

涂层孔隙率采用涂膏法：将含有试液的膏状物均匀涂敷在经过清洁和干燥处理的试样表面。膏状物中的试液渗入涂层孔隙，与基体金属作用，生成具有特征颜色的斑点，对膏体上有色斑点数目进行计数，即可得到涂层孔隙率，测得孔隙率0.69％；

实施例9

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，基本步骤同实施例8，不同和改进之处在于：本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法材料准备：nial纳米粉，nicr-cr3c2混合纳米粉，其中，纳米cr3c2粉的制备方法为：

1：混合：将重铬酸铵粉体和纳米碳黑粉体按重量比1：0.20的配比置于粉体总重60％的蒸馏水中，混合搅拌均匀呈流体状，加入方形模具中压制成型呈前驱体；用1.4mpa压力压制后呈块状，压至厚度为2.5cm，以方便进行急冻；

2：急冻：将前驱体快速转入-110℃急冻空间中进行急冻90min；

3：冻干：将急冻好的前驱体快速转入真空冷冻干燥仓中进行冻干，冻干工艺曲线为：

a、初期：板温0℃～100℃，升温斜率2℃/min，100℃保持35分钟，抽真空至60pa以内；

b、中期：板温降温至80℃/min，保持50分钟，真空控制在100pa以内；

c、后期，板温降温至60℃/min，保持100分钟，真空控制在80pa以内。

4：碳化：关闭真空冷冻干燥仓冷阱，采用快速升温后再阶段式降温的模式，40分钟内升温至1200℃保持25分钟，10分钟内降温至1100℃再保持45分钟，10分钟内再降温至1000℃保温30分钟，5分钟内再降温至900℃保持5分钟，这种阶段式降温的优点是，保持反应的稳定性，进而可以保证碳化反应的均匀性以及实现制得粒度更加均匀的纳米级的碳化铬，经sem扫描电镜检测，颗粒尺寸大约为30-35nm之间，粒度差距较小。

步骤五：冷却后用激光器进行激光重熔工艺处理，激光功率为1000w，扫描速度为550mm/min，光斑大小10×3mm。

实施例10

本实施例的轴承座内孔磨损再制造喷涂修复方法，基本步骤同实施例9，不同和改进之处在于：步骤五：冷却后用激光器进行激光重熔工艺处理，激光功率为950w，扫描速度为580mm/min，光斑大小10×3mm。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。