本发明属于汽车车身用铝合金板材技术领域，具体涉及一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法。
背景技术：
我国汽车行业高速发展的同时，带来了诸如交通拥堵、环境污染严重、能源消耗过大等一系列社会问题。铝合金密度为钢的1/3，应用铝合金到车身，一次减重效果可达30～40％，二次减重则可进一步提高到50％，而且铝合金还具有良好的深冲性能、耐蚀性和散热性能，值得注意的是铝合金发生碰撞时还具有优良的吸能性能；因此，汽车车身铝化是目前汽车轻量化的主流。
目前，汽车车身用铝合金板材主要有2xxx系、5xxx系和6xxx系。其中6xxx系铝合金薄板具有良好的综合性能成为目前车身用外板的主要发展方向；欧洲和日本青睐于使用合金元素含量较低的6009铝合金板材，其经t4p处理后具有较好的冲压成形性，板材成形后的车身借助烤漆涂装可实现人工时效强化，获得更高的强度，提高了车身的抗凹陷性能；目前6009铝合金板材已经应用于汽车引擎盖内外板、车门内外侧板、驾驶室顶部内板等部位。然而，采用传统工艺制备的车身用6009铝合金板材的生产成本远远高于传统汽车车身用钢板，且其深冲性能较低碳钢板还有一定差距，这是阻碍6009铝板大规模替代钢板的瓶颈问题；因此，如何进一步改善6009铝合金板材的深冲性能，同时显著降低铝合金车身板材加工成本势在必行。
技术实现要素：
本发明目的在于提供一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，在传统加工方法基础上省去均匀化处理工艺，大幅度提高热轧板中间退火温度、适当延长退火保温，显著缩短6009铝合金车身板的生产流程、节约能源、大幅度降低生产成本，并且可以同时提高合金板材的冲压成形性和烘烤硬化性。
本发明的方法包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造方法制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭加热至200～400℃，保温2～6h；随后升温至460～500℃，保温2～4h后出炉热轧，获得热轧板；
(3)中间退火：将热轧板加热至480～550℃，保温2～6h后，随炉冷却至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板冷轧，制得冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板进行固溶处理，获得固溶处理态板材；其中固溶处理温度535～550℃，时间10～15min，冷却方式为水淬至室温；
(6)室温放置：将固溶处理态板材室温放置5～30min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板进行预时效处理，形成预时效处理后轧板；其中预时效处理温度为160～190℃，预时效处理时间为5～10min，冷却方式为空冷至室温；
(8)室温放置：对预时效处理后轧板，进行室温放置4周以上，即为t4p态，制得汽车车身用6009铝合金板材。
所述的步骤(1)中，6009铝合金铸锭含有的成分及其质量百分比为：si：0.60～1.00％，mg：0.40～0.80％，mn：0.20～0.80％，cu：0.15～0.60％，fe≤0.50％，zn≤0.25％，cr≤0.10％，ti≤0.10％，杂质元素≤0.15％，余量为al。
上述的6009铝合金铸锭厚度为170mm，热轧板厚度为4～7mm，冷轧板厚度0.8～1.2mm。
所述的步骤(1)中，6009铝合金铸锭采用半连续铸造(dc铸造)制得。
所述的步骤(2)中，6009铝合金铸锭在加热前，经过切头铣面处理。
上述的汽车车身用6009铝合金板材的性能指标为：σ0.2＝120～126mpa，σb＝229～235mpa，r15＝0.72～0.81，n(应变硬化指数)＝0.25～0.27，δ＝27.3～29.8％，ie＝8.70～9.08mm。
上述的汽车车身用6009铝合金板材的烤漆处理后的性能指标为：σ0.2＝217～230mpa，σb＝288～297mpa，δ＝19.0～22.0％。
上述的热轧方式为横向轧制与纵向轧制相结合，热轧过程先沿着铸锭宽度方向轧制3～5道次，然后沿着扁锭长度方向轧制10～15道次，获得热轧板材。
传统6009铝合金车身板制备工艺为dc铸造(directchillcasting)→均匀化处理→热轧→中间退火→冷轧→固溶处理/预时效→供货停放，其中6009铝合金铸锭均匀化处理温度一般都超过530℃，保温时间超过12h，不仅费时耗能，并且严重降低了生产效率，显著提高了生产成本，更重要的是均匀化处理过程中主要含almnfesi的结晶相发生部分溶解、收缩、聚集球化，后续变形过程中这种大块状过剩结晶相被破碎并沿变形方向呈碎链状分布，这种过剩结晶相粒子形状和分布会恶化板材的冲压成形性能；如果采用无均匀化处理直接热轧，结晶相在大的变形条件下破碎且细小、弥散地分布于基体中；通过改善中间退火工艺，使得可溶相溶解，破碎的结晶相球化，有利于提高板材的塑性和成形性能；因此采用无均匀化处理直接热轧改变中间退火的工艺可以显著降低成本、节约能源、缩短生产周期，同时优化板材成形性能的研究工作具有较强的创新性及很强的科学意义及实际应用价值；研究发现，由半连续铸造6009铝合金铸锭无均匀处理直接热轧的板坯，再经420℃左右的常规中间退火处理、随后再冷轧、固溶、预时效处理制备出的板材具有良好烘烤硬化性、但成形性仍不尽如人意；深入研究分析发现，虽然无均匀处理直接热轧可以获得过剩结晶相粒子细小均匀弥散分布的6009铝板，但是由于中间退火温度偏低，退火保温时间较短，导致可溶相难以在后续常规固溶处理过程中完全回溶入基体中，更主要的是不可溶过剩结晶相粒子经常规中间退火工艺处理后仍具有较明显的尖角，未能发生明显球化，这是导致目前采用的无均匀化处理工艺制备的6009铝合金车身板未能获得优异深冲性能的关键问题；进一步创新试验，不断总结分析实验结果，更新实验方案，本发明提出突破常规中间退火温度结合适当延长退火保温时间的创新性思路，开发出新型低成本制备高深冲性和高烘烤硬化性6009铝板制备工艺技术。
本发明的方法在传统加工方法基础上省去均匀化处理工艺，并改善中间退火制度；合金铸锭不通过均匀化处理，直接经过低温短时预处理以调控含mn、cr弥散相粒子的析出，随后进行热轧，结晶相被轧碎后，细小弥散地分布在基体中；在常规中间退火处理(420～440℃，1～2h)的基础上进一步提高中间退火温度同时适当延长中间退火保温时间，使可溶结晶相的溶解更加充分，细小碎化的结晶相发生球化，可提高6009铝合金板材的冲压成形性；随后经冷轧、固溶水淬、预时效处理制备的6009汽车车身板深冲性能及烘烤硬化性能均优于传统工艺制备的板材；该方法能够缩短6009铝合金车身板的生产流程、节约能源、大幅度降低生产成本，并且可以显著提高合金板材的冲压成形性。
与现有技术相比，本发明的优点在于：采用无均匀化处理制备板材，节约能源，提高效率，降低了生产成本；可在现有的铝合金生产线上实施，无需改变现有工装，不必增加设备及工艺投资，操作简单方便可行；通过提高中间退火温度结合适当延长退火保温时间，使可溶结晶相溶解，过剩结晶相粒子边界圆滑、球化，从而最终同时改善了6009铝合金板材的冲压成形性和烤漆硬化性。实现了在降低6009铝合金车身板成本的同时提高了板材的深冲性能及烘烤硬化性能，由此而带来的社会经济效益是非常可观的。
附图说明
图1为本发明实施例1制得的6009铝合金板材的光学显微组织图；
图2为本发明对比例1制得的6009铝合金板材的光学显微组织图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明。
实施例1～26与对比例1制得的汽车车身用6009铝合金板材的性能指标和烤漆处理后的性能指标数据见表1。
表1实施例和对比例制得6009铝合金板材供货状态性能指标和烤漆处理后的性能指标
由表1可见本发明制备出的6009铝合金板材具有良好的成形性能，其经模拟烤漆后均表现出良好的烘烤硬化性，明显优于对比例1由传统工艺生产的6009铝合金板材的成形性指标及烤漆硬化性指标。
本发明实施例和对比例1中进行拉伸试验采用的标准为gb/t228-2002《金属材料室温拉伸试验方法》。
本发明实施例和对比例1中进行杯突试验采用的标准为gb/t4156-2007《金属杯突实验方法》。
本发明实施例1～26中的烤漆处理是经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度。
本发明对比例1中的烤漆处理是经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度。
本发明实施例和对比例1中6009铝合金铸锭采用直接水冷半连续铸造(dc铸造)制得。
本发明实施例和对比例1中6009铝合金铸锭在加热前，经过切头铣面处理。
本发明实施例和对比例1中的热轧方式为横向轧制与纵向轧制相结合，热轧过程先沿着铸锭宽度方向轧制3～5道次，然后沿着扁锭长度方向轧制10～15道次，获得热轧板材。
本发明实施例和对比例1中固溶处理和预时效处理采用的设备为电阻炉。
实施例1
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至200℃，保温6h；随后升温至460℃，保温4h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制5道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制14道次，轧制成厚度为4mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至480℃，保温2h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.0mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为540℃，保温时间为12min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置18min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为170℃，预时效处理时间为5min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材，光学显微组织如图1所示；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
对比例1
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)均匀化：将6009铝合金铸锭装入循环风炉中，2小时随炉升温至550℃保温24h，出炉空冷至室温；
(3)热轧：将冷却后的6009铝合金铸锭切头铣面处理后，加热至440℃，保温2h后热轧，热轧制度为先沿着扁铸锭宽度方向轧制5道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制14道次，轧制成厚度为4mm的·热轧板；
(4)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至420℃，保温1h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(5)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.0mm的冷轧板；
(6)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为540℃，保温时间为12min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(7)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置18min；
(8)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为170℃，预时效处理时间为5min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(9)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材，光学显微组织如图2所示；
对本对比例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本对比例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例2
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至210℃，保温5h；随后升温至480℃，保温3h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制4道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制10道次，轧制成厚度为5mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至480℃，保温5h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为0.8mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为535℃，保温时间为10min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置8min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为160℃，预时效处理时间为6min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例3
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至220℃，保温6h；随后升温至470℃，保温3h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制4道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制10道次，轧制成厚度为4mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至485℃，保温3h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为0.9mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为535℃，保温时间为10min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置20min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为170℃，预时效处理时间为7min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例4
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至230℃，保温6h；随后升温至490℃，保温2h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制3道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制11道次，轧制成厚度为6mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至485℃，保温6h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.1mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为542℃，保温时间为13min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置15min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为165℃，预时效处理时间为10min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例5
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至240℃，保温6h；随后升温至480℃，保温3h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制4道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制13道次，轧制成厚度为5mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至490℃，保温2h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为0.9mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为545℃，保温时间为15min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置20min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为165℃，预时效处理时间为8min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例6
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至250℃，保温4h；随后升温至460℃，保温3h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制5道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制12道次，轧制成厚度为4mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至490℃，保温6h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为0.8mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为550℃，保温时间为10min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置30min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为190℃，预时效处理时间为5min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例7
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至260℃，保温5h；随后升温至470℃，保温2h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制4道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制14道次，轧制成厚度为6mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至495℃，保温2h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.2mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为540℃，保温时间为15min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置25min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为185℃，预时效处理时间为10min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例8
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至270℃，保温6h；随后升温至480℃，保温3h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制3道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制15道次，轧制成厚度为4mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至495℃，保温4h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.0mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为535℃，保温时间为11min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置18min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为175℃，预时效处理时间为6min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例9
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至280℃，保温4h；随后升温至480℃，保温2h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制4道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制15道次，轧制成厚度为4mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至500℃，保温2h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.1mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为535℃，保温时间为10min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置20min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为170℃，预时效处理时间为5min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例10
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至290℃，保温3h；随后升温至460℃，保温2h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制3道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制10道次，轧制成厚度为5mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至500℃，保温5h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.1mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为535℃，保温时间为12min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置20min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为180℃，预时效处理时间为10min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例11
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至300℃，保温4h；随后升温至470℃，保温2h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制5道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制10道次，轧制成厚度为6mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至505℃，保温3h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.0mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为535℃，保温时间为15min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置10min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为180℃，预时效处理时间为9min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例12
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至310℃，保温5h；随后升温至490℃，保温3h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制3道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制10道次，轧制成厚度为7mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至505℃，保温6h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.0mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为545℃，保温时间为10min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置8min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为160℃，预时效处理时间为10min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例13
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至320℃，保温4h；随后升温至500℃，保温3h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制4道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制11道次，轧制成厚度为4mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至510℃，保温2h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为0.8mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为550℃，保温时间为12min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置20min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为175℃，预时效处理时间为10min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例14
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至330℃，保温4h；随后升温至460℃，保温2h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制4道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制13道次，轧制成厚度为7mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至510℃，保温5h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.2mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为535℃，保温时间为10min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置10min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为170℃，预时效处理时间为6min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例15
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至330℃，保温4h；随后升温至480℃，保温3h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制4道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制13道次，轧制成厚度为6mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至515℃，保温4h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.1mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为535℃，保温时间为12min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置17min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为180℃，预时效处理时间为10min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例16
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至340℃，保温5h；随后升温至470℃，保温2h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制5道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制14道次，轧制成厚度为5mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至515℃，保温6h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.0mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为545℃，保温时间为12min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置25min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为175℃，预时效处理时间为9min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例17
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至350℃，保温6h；随后升温至480℃，保温4h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制3道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制12道次，轧制成厚度为4mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至520℃，保温2h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为0.9mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为535℃，保温时间为11min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置10min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为185℃，预时效处理时间为8min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例18
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至360℃，保温2h；随后升温至490℃，保温3h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制3道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制10道次，轧制成厚度为4mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至520℃，保温6h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为0.9mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为545℃，保温时间为13min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置30min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为180℃，预时效处理时间为8min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例19
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至370℃，保温4h；随后升温至490℃，保温3h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制4道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制11道次，轧制成厚度为5mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至525℃，保温2h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.0mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为535℃，保温时间为15min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置25min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为160℃，预时效处理时间为10min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例20
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至380℃，保温4h；随后升温至490℃，保温3h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制4道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制11道次，轧制成厚度为5mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至525℃，保温4h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.1mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为545℃，保温时间为12min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置15min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为175℃，预时效处理时间为10min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例21
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至400℃，保温5h；随后升温至500℃，保温4h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制3道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制15道次，轧制成厚度为4mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至530℃，保温3h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为0.9mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为545℃，保温时间为11min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置20min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为175℃，预时效处理时间为5min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例22
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至210℃，保温6h；随后升温至500℃，保温4h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制5道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制14道次，轧制成厚度为4mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至530℃，保温5h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为0.9mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为535℃，保温时间为14min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置20min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为180℃，预时效处理时间为8min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例23
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至220℃，保温5h；随后升温至500℃，保温3h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制5道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制11道次，轧制成厚度为4.5mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至535℃，保温3h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.0mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为535℃，保温时间为12min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置9min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为165℃，预时效处理时间为8min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例24
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至230℃，保温4h；随后升温至500℃，保温2h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制3道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制10道次，轧制成厚度为4.5mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至535℃，保温6h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为0.9mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为535℃，保温时间为15min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置9min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为190℃，预时效处理时间为8min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例25
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至240℃，保温2h；随后升温至500℃，保温4h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制3道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制10道次，轧制成厚度为4.6mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至540℃，保温2h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为1.0mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为550℃，保温时间为15min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置25min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为190℃，预时效处理时间为5min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。
实施例26
一种汽车车身用6009铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：
(1)铸锭制备：采用半连续铸造制备6009铝合金铸锭；
(2)预处理及热轧：将6009铝合金铸锭切头铣面处理后，在循环风炉中加热至250℃，保温3h；随后升温至490℃，保温3h后出炉热轧，热轧方式为先沿着扁铸锭宽度方向轧制3道次，然后沿着扁铸锭长度方向轧制11道次，轧制成厚度为5mm的热轧板；
(3)中间退火：将热轧板切定尺后，在循环风炉中加热至550℃，保温6h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；
(4)冷轧：将退火态轧板进行冷轧，制得厚度为0.9mm的冷轧板；
(5)固溶处理：对冷轧板在盐浴炉中进行固溶处理，固溶处理的加热温度为550℃，保温时间为10min，冷却方式为水淬至室温，形成固溶处理后轧板；
(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置25min；
(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，预时效处理温度为165℃，预时效处理时间为5min，冷却方式为空冷至室温，形成预时效处理后的轧板；
(8)室温放置：将预时效处理后的轧板，室温放置4周以上，即为t4p态，制得6009-t4p铝合金板材；
对本实施例制得的6009铝合金板材进行拉伸和杯突试验，并对本实施例制得的6009铝合金板材经2％预变形后，再在烘干箱中进行170℃×30min的模拟烤漆加热处理，随后测定其强度；相关性能指标数据见表1。