一种壳型铸造法生产汽车后桥中间支座系列产品的制作方法

本实用新型涉及汽车后桥技术领域，具体为一种壳型铸造法生产汽车后桥中间支座系列产品。

背景技术：

汽车后桥中间支座，是目前重卡汽车车桥上必不可少的关键零部件，目前的主流生产方式为传统砂型铸造毛坯和消失模铸造毛坯，壳型铸造为目前较先进的新型铸造工艺，但目前并无用此工艺生产中间支座。

砂型铸造缺点是人工体力劳动强度大，产品一致性差，外观质量差，消失模铸造缺点为产品变形量大，容易出现气孔夹渣，且为了弥补变形量需要加大加工余量导致生产成本高，因此在此提出了一种壳型铸造法生产汽车后桥中间支座系列产品来解决此类问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种壳型铸造法生产汽车后桥中间支座系列产品，具备浇铸效果好等优点，解决了砂型铸造缺点是人工体力劳动强度大，产品一致性差，外观质量差，消失模铸造缺点为产品变形量大，容易出现气孔夹渣，且为了弥补变形量需要加大加工余量导致生产成本高的问题。

(二)技术方案

为实现上述浇铸效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种壳型铸造法生产汽车后桥中间支座系列产品，包括传动座，所述传动座的正面固定安装有支架，所述支架的正面固定安装有两个固定块，所述固定块的顶端固定安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端固定安装有顶板，所述传动座的顶端活动连接有模型，所述模型的正面固定安装有夹紧装置，所述顶板的顶端固定安装有液箱，所述液箱的底端通过连接管固定安装有控速箱，所述控速箱的内壁活动连接有漏板，所述控速箱的内壁左右两侧均开设有滑槽，左侧所述滑槽的内壁活动连接有推板，所述推板的右侧与漏板固定连接，所述推板的底端固定安装有推杆，所述推杆的底端固定安装有连接板，所述连接板的底端固定安装有伸缩装置，所述伸缩装置的底端固定安装有固定套，所述固定套的内壁活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的内壁套设有移动块。

优选的，所述传动座包括传动带、传动轮和底座，两个传动轮的外壁通过传动带活动连接，底座则位于支架的正面底端。

优选的，所述夹紧装置包括弹簧、螺纹杆、夹板和挡板，挡板与螺纹杆通过螺纹活动连接，夹板通过弹簧与挡板固定连接，夹板位于挡板的背面。

优选的，所述伸缩装置包括空心管和实心杆，空心管的内壁直径大于实心杆的外壁直径，空心管和实心杆相适配。

优选的，所述移动块位于两个伸缩装置的相对一侧，所述移动块的内壁为中空通过螺纹和螺纹杆的外壁活动连接。

优选的，所述控速箱的内壁固定安装有固定漏板，固定漏板位于漏板的上方，固定漏板和漏板的内壁均开设有通孔，通孔的直径大小不同，位置不同。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种壳型铸造法生产汽车后桥中间支座系列产品，具备以下有益效果：

1、该壳型铸造法生产汽车后桥中间支座系列产品，通过转动螺纹杆，螺纹杆与移动块通过螺纹活动连接，而移动块又通过伸缩装置对其进行限制转动，因此移动块会随着螺纹杆的转动进行移动，从而能够改变漏板在控速箱内壁中的位置，而漏板的上方安装有固定漏板，且漏板和固定漏板的内壁开设的漏孔直径不同漏孔位置不同，因此漏板和固定漏板的间距不同浇铸液所流动的速率和流量也不同，从而能够根据不同的情况调节浇铸液的流速使得浇铸效果更好，避免了浇铸液的浪费，和出现气泡的情况。

2、该壳型铸造法生产汽车后桥中间支座系列产品，通过两个夹紧装置对模型进行夹紧，使得密封性更好，提高了浇铸的效果，夹紧装置包括弹簧、螺纹杆和夹板，通过转动螺纹杆，螺纹杆会将夹板向模型的一端运动，从而对其进行夹紧，弹簧提供一定的稳定性，控速箱的底端通过注塑管与模型顶端的注塑口进行连接即可进行浇铸。

附图说明

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型A处放大图。

图中：1传动座、2支架、3固定块、4模型、5夹紧装置、6支撑杆、7顶板、8液箱、9控速箱、10漏板、11滑槽、12推板、13推杆、14连接板、15伸缩装置、16固定套、17螺纹杆、18移动块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种壳型铸造法生产汽车后桥中间支座系列产品，包括传动座1，传动座1的正面固定安装有支架2，传动座1包括传动带、传动轮和底座，两个传动轮的外壁通过传动带活动连接，底座则位于支架2的正面底端，支架2的正面固定安装有两个固定块3，固定块3的顶端固定安装有支撑杆6，支撑杆6的顶端固定安装有顶板7，传动座1的顶端活动连接有模型4，模型4的正面固定安装有夹紧装置5，通过两个夹紧装置5对模型4进行夹紧，使得密封性更好，提高了浇铸的效果，夹紧装置5包括弹簧、螺纹杆和夹板，通过转动螺纹杆，螺纹杆会将夹板向模型4的一端运动，从而对其进行夹紧，弹簧提供一定的稳定性，控速箱的底端通过注塑管与模型顶端的注塑口进行连接即可进浇铸，夹紧装置5包括弹簧、螺纹杆、夹板和挡板，挡板与螺纹杆通过螺纹活动连接，夹板通过弹簧与挡板固定连接，夹板位于挡板的背面，顶板7的顶端固定安装有液箱8,液箱8的内壁填充有被处理后的浇铸液，且液箱8的内壁固定安装有保温垫，能够保证浇铸液的稳定恒定，液箱8的底端通过连接管固定安装有控速箱9，控速箱9的内壁活动连接有漏板10，控速箱9的内壁固定安装有固定漏板，固定漏板位于漏板10的上方，固定漏板和漏板10的内壁均开设有通孔，通孔的直径大小不同，位置不同，控速箱9的内壁左右两侧均开设有滑槽11，左侧滑槽11的内壁活动连接有推板12，推板12的右侧与漏板10固定连接，推板12的底端固定安装有推杆13，推杆13的底端固定安装有连接板14，连接板14的底端固定安装有伸缩装置15，伸缩装置15的底端固定安装有固定套16，固定套16的内壁为中空状，固定套16的内壁直径大于螺纹杆17的外壁直径，伸缩装置15位于固定套16的顶端且不与固定套16的内壁接触，伸缩装置15包括空心管和实心杆，空心管的内壁直径大于实心杆的外壁直径，空心管和实心杆相适配，固定套16的内壁活动连接有螺纹杆17，通过转动螺纹杆17，螺纹杆17与移动块18通过螺纹活动连接，而移动块18又通过伸缩装置15对其进行限制转动，因此移动块18会随着螺纹杆17的转动进行移动，从而能够改变漏板10在控速箱9内壁中的位置，而漏板10的上方安装有固定漏板，且漏板10和固定漏板的内壁开设的漏孔直径不同漏孔位置不同，因此漏板10和固定漏板的间距不同浇铸液所流动的速率和流量也不同，从而能够根据不同的情况调节浇铸液的流速使得浇铸效果更好，避免了浇铸液的浪费，和出现气泡的情况，螺纹杆17的内壁套设有移动块18，移动块18位于两个伸缩装置15的相对一侧，移动块18的内壁为中空通过螺纹和螺纹杆17的外壁活动连接。

综上所述，该壳型铸造法生产汽车后桥中间支座系列产品，通过转动螺纹杆17，螺纹杆17与移动块18通过螺纹活动连接，而移动块18又通过伸缩装置15对其进行限制转动，因此移动块18会随着螺纹杆17的转动进行移动，从而能够改变漏板10在控速箱9内壁中的位置，而漏板10的上方安装有固定漏板，且漏板10和固定漏板的内壁开设的漏孔直径不同漏孔位置不同，因此漏板10和固定漏板的间距不同浇铸液所流动的速率和流量也不同，从而能够根据不同的情况调节浇铸液的流速使得浇铸效果更好，避免了浇铸液的浪费，和出现气泡的情况，通过两个夹紧装置5对模型4进行夹紧，使得密封性更好，提高了浇铸的效果，夹紧装置5包括弹簧、螺纹杆和夹板，通过转动螺纹杆，螺纹杆会将夹板向模型4的一端运动，从而对其进行夹紧，弹簧提供一定的稳定性，控速箱的底端通过注塑管与模型顶端的注塑口进行连接即可进浇铸。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。