专利名称：用于输送燃料的管道组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安装在发动机和燃料箱之间用来输送燃料的管道组件。
背景技术：
近来随着对尾气排放的控制日益严格，即使在具有小型发动机的小型车例如微型车、两轮机动车、三轮机动车和全地形车(ATV)中也已经采用了具有高燃料效率的燃料喷射系统(喷油系统)。
在该燃料喷射系统中，燃料被预先加压，并且只在喷油嘴(燃料喷嘴)的阀门打开时才喷射出该预加压的燃料。因此，用于输送燃料的管道需要具有0.25至0.35MPa的耐压性。
因此，在管道使用橡胶软管时，必须通过将一金属配件模压到橡胶软管的一个端部上来使橡胶软管与配合管道连接。在该情况下，会存在着导致高生产成本以及高故障率的问题。
并且，如果使用橡胶软管，由于橡胶软管的外径较大，所以存在这样一个问题，即由于要将管道组件安装穿过有限的紧密管道空间之间，因此操作人员受到极大的限制。
另一方面，常规上已经使用树脂管来输送燃料。
在管道采用这种树脂管时，该树脂管与连接器(快速连接器)结合使用，这允许与配合管道简单快速地连接。
在树脂管中，与用作管道的橡胶软管不同，不需要在树脂管的端部上模压金属配件以与配合管道相连接。
这种类型的连接器例如在如下的专利文献1中披露。
图11和12显示了所披露的这种连接器的一个示例。
在图11和12中，附图标记200表示树脂管。附图标记202表示要与树脂管200连接的配合管道。
配合管道202形成有在其外圆周表面上环形伸出的接合凸起(管道侧接合部分)204。
附图标记206表示连接器，它具有连接器主体(此处完全由树脂制成)208，保持器(retainer)210、衬套214、作为密封构件的O形环212。
连接器主体208包括位于连接器主体208沿着轴向方向的一个端部(连接器主体208的近端或轴向外端)上的保持器保持部分216，以及位于沿着轴向方向的其另一个端部(远端或其轴向内端)上的作为与树脂管200的连接部分的压配部分218。
压配部分218是要沿着轴向压入配合或者被压入装配在树脂管200中的部分。压配部分218在其外周边表面上在多个轴向间隔开的位置处形成环形肋220。环形肋220具有锯齿边缘的界面，并设有锐角的峰。
压配部分218被压入装配在树脂管200中，由此连接器主体208连接至这种树脂管200上。
此时，在压配部分218的外周边表面上形成的环形肋220咬合在树脂管200的一端的内表面中，并因为压配部分218的压入装配而使其径向膨胀和变形，由此树脂管200被保持并被停止，以防止被拔出。
同时，压配部分218形成有环形沟槽，将O形环222保持在此处。O形环222在压配部分218和树脂管200之间提供气密密封。
上述保持器保持部分216是用于保持保持器210同时将保持器210容纳在其中的部分。连接器主体208通过保持器210连接至配合管道202。
保持器保持部分216在其末端(近端或者轴向外端)设有止动部分(主体侧止动部分)224用于闩锁在保持器210上。
另一方面，保持器210是一种树脂构件，它整体大体为环形，并且可以沿着径向弹性或者柔性地变形。
保持器210形成有接合凹陷部分或接合狭槽部分(保持器侧接合部分)225和闩锁凹槽(保持器侧闩锁部分)226。配合管道202的接合凸起204从径向向内或者在保持器210的内侧与接合凹陷部分225接合。闩锁凹槽226从径向向内或者在保持器保持部分216的内侧类似的装配在连接器主体208的止动部分224上，以沿着轴向停止保持器210。
通过将闩锁凹槽226闩锁在保持器保持部分216的止动部分224上，保持器210被以轴向固定的状态保持在保持器保持部分216中。
保持器210还包括限定锥形内周凸轮表面228的内周边表面和限定锥形外周凸轮表面230的外周表面。
当配合管道202沿着轴向插入到保持器210中时，内周边凸轮表面228邻接并引导接合凸起204，用于进一步的轴向移动。然后，随着接合凸起204移动，内周边凸轮表面228作为一个整体沿着直径方向弹性膨胀保持器210，并由此允许接合凸起204通过。
然后只要接合凸起204到达接合凹陷部分225的一个位置，保持器210作为一个整体就返回至其初始形状，接合凸起204与接合凹陷部分225彼此沿着轴向成固定关系地被装配在接合凹陷部分225中或者在其中滑动。
另一方面，当保持器210沿着轴向插入到连接器主体208的保持器保持部分216中的时候，外周边凸轮表面230邻接止动部分224，由此将作为一个整体的保持器210沿着直径方向弹性收缩，并将闩锁凹槽226以保持器210的径向收缩作用闩锁在止动部分224上。
同时，保持器210在其末端部分(近端部分或者轴向外端)设有操作接头(tab)231。保持器210也可以通过向操作接头231施加径向向内的作用力而被沿着直径方向收缩。
在连接器206中，保持器210首先保持在连接器主体208的保持器保持部分216中。然后在这种状态下，配合管道202沿着轴向插入到保持器210中。
在这期间，保持器210由于配合管道202的接合凸起204而沿着直径膨胀方向弹性膨胀。一旦接合凸起204到达接合凹陷部分225，保持器就沿着直径方向收缩，接合凸起204接合在接合凹陷部分225中。
另一方面，保持器210可以首先连接至配合管道202。然后在这种状态下，配合管道202以及其上的保持器210可以插入到连接器主体208中。
在此期间，保持器210一旦沿着直径方向收缩，然后，只要闩锁凹槽226到达止动部分224的一个位置，保持器210就沿着直径方向变大，以将闩锁凹槽226闩锁在止动部分224上。
衬套214和作为密封构件的O形环212设置并且保持在连接器主体208相对于保持器保持部分216的远端中。当配合管道202插入在连接器主体208内时，O形环212或者O形环212和衬套214与配合管道202的插入端部分232即插入端部分232相对于接合凸起204的前端(轴向内端)的外周表面(从接合凸起204延伸出的插入端部分232的前端部分的外周表面)气密接触，并且在配合管道202和连接器主体208之间提供气密密封。
如图11(A)所示，在连接器206中使用两个O形环212。但是如图11(B)所示，可以在连接器206中使用单个的O形环212，以缩小连接器206的尺寸。
从上面描述中可以理解，通过使用这种连接器206，在简单的作用下，可以容易地将树脂管200与配合管道202连接。
此处的传统的树脂管200例如内径大约6mm，外径大约8mm，其适用于图13所示的管道系统。
在该管道系统中，通过燃料泵236，在一定压力下通过供应通道来运送(提供)燃料箱234中的燃料，并从发动机的气缸242的喷油器240中喷出。多余的燃料通过返回通道244返回至燃料箱234。
为了将管道系统装配在机动车车身中，首先根据预定的管道布置将树脂管200形成或者模制为弯曲的或者弯的形状，并在树脂管200的两个端部的每一个或其中一个上安装连接器206，然后将其上带有连接器206的树脂管200送至装配地点，并在装配地点处将其装配在机动车体上。
但是，例如通过以下步骤获得弯曲的或者弯形的树脂管200。将直的管状的树脂管(模制为直的管状的树脂管)装配在一个限制模具中以将树脂管保持为弯曲或者弯形，将作为整体的树脂管或者限制模具放在炉中例如在150℃至160℃加热20至30分钟，以形成弯曲或者弯形，然后从炉中取出限制模具，冷却，从模具中除去树脂管(例如专利文献2中所披露的)。但是在这种制造方法中需要或者存在许多制造步骤，导致制造成本增加。此处，需要与机动车类型、严格的讲是与管道布置类型相对应的树脂管200，因此应当制造各种类型的树脂管。这也是增加成本的一个因素。
但是作为图13所示的其中剩余燃料返回到燃料箱234的管道系统(所谓的返回燃料系统)的一种替代，近年来逐渐使用所谓的无回流燃料系统，其中，不提供多余燃料而是仅仅提供所需的燃料量，也就是说从燃料箱234给发动机提供所要消耗的量。
在无回流燃料系统中，仅提供所需量的燃料。因此如果在无回流燃料系统中使用与图13所示的管道系统具有相同直径的树脂管200，容易积累燃料。在发动机室内在一定气氛下累计状态中的燃料容易在管道中挥发，因此发动机旋转不易稳定。
在这种情况下，对于树脂管200来说，优选使用外径可达6mm的小直径树脂管，以不会导致燃料积累。
具有这种小直径的树脂管比具有较大直径的树脂管具有更大的柔性。因此本发明的发明人设计了树脂管的一种组装结构，其中树脂管初始没有形成或模制为弯曲或者弯的形状。树脂管形成或模制为直管形状，并在其两个端部的每一个或其中一个上安装有连接器。然后其上装有多个或一个连接器的树脂管送至装配地点，并通过弯曲树脂管而组装为机动车体内的管道。
按照这种方式，与树脂管有关的成本可以降低。可通过通用方式将普通类型的树脂管用于各种机动车或者管道布置。
这种组装模式不仅适用于具有小直径的树脂管，而且可以用于具有较大直径和优异柔性的树脂管。
但是存在一个问题，也就是一旦树脂管在组装过程中破裂(扭折)，树脂管就不再能返回其原状，并不再能使用。因此在树脂管用于运送燃料的情况下，需要树脂管在弯曲的时候不容易破裂(弯折或者扭折)。
顺便说一下，如在专利文献3中所述的这种联机起可以用来安装在树脂管200的端部上。该连接器300如图14和15所示一样如此构成，从而沿着与轴线垂直的方向将壁厚相对较薄的保持器302安装在保持器保持部分304上。
连接器300具有整个以管状形式的一连接器主体(这里，整个由树脂制成)、一保持器302、作为密封构件的O形环308和一衬套310(参见图14(A))。
连接器主体306包括位于连接器主体306沿着轴向方向的一个端部上的短圆柱形保持器保持部分304和位于沿着轴向方向的其另一个端部上例如作为与树脂管200连接的连接部分的一连接部分312。
通过使一对接合部分(保持器侧接合部分，保持器侧闩锁部分)314分别在接合部分314的一个端部和其它端部处与V形主体316连接成一体来构成环形形状形式的保持器302(参见图14(B))。通过使保持器302的宽度变窄借助保持器保持部分304的开口318将保持器302插入在保持器保持部分304中，然后使保持器302在保持器保持部分304中恢复到其原始宽度(即其原始形状)。使保持器302以其原始形状定位在其中。
在将配合管道(以其形状与在图11中所示的配合管道202稍微不同的形式)插入在保持器302中时，配合管道202的接合凸起204邻接着接合部分314的倾斜引导表面或倾斜引导凸轮表面320。然后，接合凸起204径向向外推压倾斜引导凸轮表面320，并且前进同时使保持器302变宽。一旦接合凸起204穿过接合部分314，保持器302稍微变窄，从而接合部分314沿着轴向方向与接合凸起204接合(参见图15)。这里，接合部分314进入保持器保持部分304的切口部分(主体侧止动部分)322并且沿着轴向方向与保持器保持部分304接合。这样，配合管道202和保持器302或者连接器主体306在轴向方向上牢牢固定。而且，通过径向向内挤压保持器302的加压部分324由此使在接合部分314之间的距离加宽，从而可以将配合管道202从连接器300中拖出。如图16所示，在一些情况中，封罩部分326按照径向向外升起以便不让加压部分324向外伸出的方式形成在开口318中。
或者，也可以采用如在专利文献4中所示的连接器。该连接器400如图17和18所示一样如此构成，从而马靴形保持器402沿着与轴线垂直的方向安装在保持器保持部分404上。该连接器400还设有用来检验与配合管道202的连接的检测构件406。
该连接器400具有以整个为圆柱形形状的形式的一连接器主体(这里，整个由树脂制成)408、一保持器402、作为密封构件的O形环410、一衬套412和检测构件406(参见图17和18(B))。
连接器主体408包括位于连接器主体408沿着轴向方向的一个端部上的一短管状保持器保持部分404和位于沿着轴向方向的其另一个端部上例如作为与树脂管200连接的连接部分的一连接部分414。
检测构件406成盒子形状并且包括一对弹性臂416和位于弹性臂416的端部上的止动凹槽418。检测构件406在与轴线垂直的方向上安装在保持器保持部分404的外周上，并且按照使止动凹槽418分别与底面部分420接合的方式设置在保持器保持部分404中。
保持器402包括一对检测突出部422和位于检测突出部422的端部(自由端部分)上的检测棘爪424，并且检测棘爪424径向向内伸出。保持器402在与轴线垂直的方向上安装在保持器保持部分404的外周上，并且按照使检测棘爪424在配合管道202的接合凸起204的通道内部伸出的方式设置在保持器保持部分404中(参见图18(A))。
当将配合管道202插入在连接器主体408中时，接合凸起204随着推离倾斜引导表面或倾斜引导凸轮表面424而前进并且邻接着衬套412(也就是说，配合管道202与连接器主体408正确连接)，保持器402的检测棘爪424由接合凸起204径向向外推压并且运动，检测棘爪424和接收狭槽428的凹部430的接合解除，由此允许保持器402在与轴线垂直的方向上被进一步推动。在保持器402在与轴线垂直的方向上被进一步推动时，保持器402的接合部分(保持器侧接合部分)431与配合管道202的接合凸起204接合，同时检测构件406的弹性臂416由保持器402的引导突缘432运动，弹性臂416的止动凹槽418受到径向向外推压，由此解除了止动凹槽418和底面部分420的接合。这样，配合管道202和连接器主体408在轴向方向上牢牢地紧固在一起。在这种牢固紧固关系中，允许检测构件406与连接器主体408分开。也就是说，只有在配合管道202与连接器400正确连接时，才可以将检测构件406从连接器主体408中拆除。同时，保持器402在保持器402沿着轴向方向的后端表面、中间凹入部分和前端表面(保持器侧接合部分)处与连接器主体404的限制凸缘434、436、438(主体侧止动部分)接合。
专利文献1 JP-A-11-201355专利文献2 JP-A-6-190913专利文献3 JP-B-2641683专利文献4 JPA-2004-251319发明概述根据上述情况，本发明的一个目的是提供一种新型管道组件，具有作为主要元件的树脂管。例如，管道组件可以容易连接至配合管道，而不需模压金属配件，以在管道组件组装至机动车体的过程中与配合管道连接。而且，例如该树脂管在起始施加了弯曲力的时候难以破裂。
根据本发明的管道组件设置在发动机和燃料箱之间，用于运送燃料。管道组件包括作为管道组件的主要元件的树脂管，以及连接在树脂管的端部上用于将树脂管与配合管道连接的连接器。连接器具有一连接器主体，它包括位于连接器主体的近端(沿着轴向方向的一个端部)上的保持器保持部分和位于连接器主体的远端(沿着轴向方向的另一个端部)上用于与树脂管连接的管连接部分或连接部分；一保持器，它保持在保持器保持部分中或其上，用于与配合管道接合以便在轴向方向上牢牢紧固连接器主体；以及一密封构件，它与配合管道的外周表面气密的接触，以在连接器主体和配合管道之间提供密封。这种树脂管具有多层结构，包括内侧燃料阻挡层，以及由聚酰胺(PA)制成的外层，该外层的外周表面或外侧上还覆盖有保护层。保护层内的树脂管(不包括保护层的树脂管，或者从树脂管中排除了保护层的管体)具有可达6mm的小外径(od)和壁厚(t)，外径(od)与壁厚(t)的比值(壁厚比)也就是外径(od)/保护层内的树脂管的壁厚(t)是4-8。
连接器主体可以设有例如位于沿着轴向方向的一端或沿着轴向方向的一个端部上的插座状保持器保持部分以及位于另一端或另一个端部上的用于与树脂管连接的连接部分。
例如，燃料阻挡层可以由乙烯-四氟乙烯制成。
例如，燃料阻挡层的主要成分可以选自以下材料乙烯-四氟乙烯(ETFE)、热塑性聚酯弹性体(TPEE)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、聚苯硫醚(PPS)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚偏氟乙烯(PVDF)、以及聚乙烯乙烯醇(EVOH)。
例如，通过压入配合或者压配，或者溶剂焊接，可以在树脂管的两端处将树脂管连接至连接器。
例如，可以在连接器上形成或者安装检验器构件。检验器构件可以构成为可脱开的，也就是当配合管道正确连接至连接器的时候，它可以从连接器上脱开。
例如，可以在连接器上安装一个封闭构件，用于在将配合管道连接至连接器之前封闭其连接开口。
例如，管道组件可以用作无回流燃料系统中的管道，在该无回流燃料系统中，从燃料箱向发动机的喷油器提供燃料，但是不从喷油器向燃料箱返回燃料。
如上所述，根据本发明，通过将连接器与包括内燃料阻挡层和PA外层的树脂管相结合，可以构成管道组件。PA外层覆盖有保护层。连接器用于将树脂管与配合管道连接，并具有连接器主体、保持器和密封构件。保护层内的树脂管(从树脂管中排除了保护层的管或者管体)具有至多6mm的小外径(od)和壁厚(t)，树脂管(从树脂管中排除了保护层的管或者管体)外径(od)与树脂管(从树脂管中排除了保护层的管或者管体)壁厚(t)的比值是4-8。根据本发明的管道组件，操作者通过连接器用少量的劳动即可容易地将配合管道和树脂管连接。并且如后所述，即使在树脂管上施加弯曲作用力，通过将外径(od)与壁厚(t)的比值限制在上述范围(4至8)内，可以有效防止树脂管破裂。因此操作者可以在弯曲树脂管的同时容易地机动车体内组装管道组件。
具体的说，操作者可以穿过机动车体内装备的各种组件之间，在窄的有限的管道空间内，在根据预定的管道布置弯曲树脂管的同时利用固定夹将树脂管牢固地固定至机动车车身上。此时，在一些情况下，通过将树脂管从柔和的弯曲形状改变为急剧的弯曲形状的同时，也就是将树脂管的曲率从大半径形状变为小半径形状，通过固定夹牢固地固定树脂管。而且在一些情况下，与此相反，通过将树脂管从小半径形状改变或者放松其弯曲形状至大半径形状，牢固固定树脂管。如果在将管道组件组装至机动车体的过程中适合任何一种管道方式，操作者可以沿着管道路线容易地安装管道组件，也就是树脂管。
为此，优选树脂管在以预定曲率半径、具体的说就是在至多50mm的曲率半径(R)弯曲的时候，该树脂管不会破裂(弯折、扭折)，或者更优选该曲率半径(R)至多是30mm。
已经证实，当外径(od)与壁厚(t)的比值(壁厚比)、也就是外径(od)/壁厚(t)如本发明所述在4-8之间，树脂管可以在弯曲的情况下进行令人满意的设置和组装，而不会导致断裂。
因此本发明的通过结合树脂管和连接器构成的管道组件可以容易地组装在机动车车身内。
此处，要安装在连接器或者连接器主体上的保持器与连接器主体分开形成或者与连接器主体形成为一体，并被构成为可以沿着半径方向弹性或者柔性的变形。该保持器可以具有一保持器侧闩锁部分。该保持器还可以具有用于在将配合管道插入在保持器中时使保持器在直径上弹性膨胀的一凸轮表面(引导表面或邻接表面)或一内圆周凸轮表面(内圆周引导表面或内圆周邻接表面)和/或用于在将保持器插入在保持器保持部分时在直径上弹性接触保持器的一凸轮表面(引导表面或邻接表面)或一外圆周凸轮表面(外圆周引导表面或外圆周邻接表面)。例如，保持器侧闩锁部分通过例如从保持器保持部分径向向内或在其内侧装配在主体侧止动部分上而在轴向方向上闩锁到并且牢固固定在主体侧止动部分上。该主体侧止动部分例如形成在保持器保持部分的一侧上。
根据本发明，树脂管为其外径至多为6mm并且具有高柔性的小直径管。如上所述，由于该柔性，操作人员能够很容易使用固定夹在使树脂管弯曲的同时根据预定的管道布置将管道组件装配在机动车车身中。并且，通过将外径(od)与树脂管的壁厚(t)的关系限定在上面的范围内，从而例如可以防止在装配管道组件时树脂管破裂。
例如根据本发明，上面的燃料阻挡层可以采用含氟树脂例如ETFE。该含氟树脂在燃料阻挡性能和可加工性方面优异，因此适用于作为阻挡层。
这里，燃料阻挡性能指的是对燃料(汽油)的不渗透性和对劣质汽油的耐受性(劣质汽油为与会造成树脂管内表面破裂的乙醇、甲醇、甲苯等物质混合的汽油)。
或者，可以使用选自ETFE、TPEE、PBT、PBT、PBN、PPS、PE、PP、PVDF和EVOH作为主要组成成分的材料来制成燃料阻挡层，并且在这种燃料阻挡层中也可以期望实现令人满意或足够的效果。
例如在本发明中，上述树脂管可以通过压入配合、压配或溶剂焊接在该树脂管的两个端部处安装在连接器上。
在该情况中，不必将金属配件等模压在树脂管上以便使树脂管与配合管连接。这使得操作人员能够非常容易地使树脂管与配合管道连接，而不会在有限的紧凑空间方面出现困难。
并且，根据本发明的一个方面，检测构件可以形成或安装在连接器内或其上。并且，检测器构成为在配合管道与连接器正确连接时可以从连接器中拆卸或者与之脱开。
在该结构或方面中，不必在视觉上或者通过视觉观察来验证连接器与配合管道的连接，并且可以通过从连接器上将检测构件拆除或者收集检测构件来验证其连接。这里，即使在连接工作是在超出操作人员视野范围的地方例如在机动车车身的远处部分中完成的情况下，操作人员也可以很容易验证正确的连接。
根据本发明的一个方面，在一些情况中，可以将一封闭构件安装在连接器中，用于在配合管道与连接器连接之前封闭连接器的连接开口。这样，可以通过封闭构件便利地防止灰尘或其它杂质通过连接器进入到树脂管的内部。
这里，这些连接器可以安装在树脂管的两个端部上，并且封闭构件可以安装在每个连接器中。而且，当从在树脂管的两个端部上的连接器中的一个将一个封闭构件拆除并且只将另一个封闭构件留在另一个连接器上时，操作人员可以很容易通过利用一个连接器的开口端向树脂管内部施加压力来验证在该连接器和树脂管之间的接合区域(连接区域)处或者在管道组件中是否存在泄漏。
本发明的管道组件尤其适用于在无回流燃料系统中的管道，其中燃料从燃料箱提供给发动机的喷油器，但是不会从喷油器返回到燃料箱。
另外，对于本发明的树脂管而言，采用其外径至多为6mm的小直径树脂管。在将这种小直径管用于无回流燃料系统的管道时，输送流体的流速不会变慢。这抑制了在树脂管内的燃料流体的温度升高。因此，本发明的树脂管适宜用作无回流燃料系统的管道。
现在，将参照这些附图对优选实施方案进行说明，其中本发明适用于在小型车中布置在发动机和燃料箱之间用来输送燃料的管道组件。
这里，小型车具体指的是两轮机动车、三轮机动车和全地形车(ATV)等或微型汽车。
附图的简要说明图1(A)显示出根据本发明一个实施方案的管道组件在机动车车身中处于装配好的状态中。
图1(B)为图1(A)的部分B的放大图。
图2(A)为在一个实施方案中的连接器的局部分解剖视图。
图2(B)为一剖视图，显示出树脂管或管道组件通过连接器与配合管道连接的状态。
图3为在一个实施方案中的固定夹的视图。
图4(A)为一透视图，显示出树脂管由固定夹紧固的状态。
图4(B)为一剖视图，显示出树脂管由固定夹紧固的状态。
图5(A)为一示意图，显示出处于在装配在机动车主体中之前的状态中的一个实施方案的管道组件。
图5(B)为沿着在图5(A)中的B-B线剖开的剖视图。
图6为图5(A)的相关部分的分解透视图。
图7为图5(A)的相关部分的剖视图。
图8为沿着在图7中的A-A线剖开的剖视图。
图9(A)为在配合管道与连接器连接时的动作的说明图，并且显示出正好在配合管道插入在连接器中之前的状态。
图9(B)为在配合管道与连接器连接时的动作的说明图，并且显示出配合管道插入在连接器中的状态。
图9(C)为在配合管道与连接器连接时的动作的说明图，并且显示出配合管道的接合凸起邻接着检测构件的闩锁爪的状态。
图9(D)为在配合管道与连接器连接时的动作的说明图，并且显示出检测构件与连接器脱开的状态。
图10为一示意图，显示出在根据本发明一个实施方案中在树脂管的曲率半径R和壁厚比之间的关系。
图11(A)为一示意图，显示出通过连接器连接管道组件的传统实施例。
图11(B)为一示意图，显示出其中将单个O形环用在图11(A)的连接器中的实施例。
图12(A)为图1的连接器的相关部分以及树脂管的视图，显示出在连接器被压入装配在树脂管上之前的状态。
图12(B)为图11的连接器的相关部分与树脂管一起的视图，显示出连接器被压入装配在树脂管上的状态。
图13为一回流燃料系统的示意图。
图14(A)为另一个连接器的剖视图。
图14(B)为一示意图，显示出另一个连接器的保持器。
图15为一剖视图，显示出该另一个连接器与配合管道连接的状态。
图16为另一个剖视图，显示出该另一个连接器与配合管道连接的状态。
图17为再一个连接器的分解透视图。
图18(A)为再一个连接器的剖视图。
图18(B)为一剖视图，显示出该再一个连接器与配合管道连接的剖视图。
优选实施方案的详细说明参照图2(B)，附图标记10为与组成部件例如发动机或牢固固定在机动车车身上的燃料箱形成为一体的配合管道10。该配合管道10形成有在其外圆周表面上并且围绕着它环形凸起的接合凸起(管侧接合部分)12。
图5(A)显示出在装配在机动车车身中之前的状态中的管道组件13。在这些图中，附图标记14表示树脂管，附图标记16表示连接器(快接连接器)。这些连接器16、16安装在树脂管14的两个端部上。但是，当树脂管14通过压配等在树脂管的一个端部上与配合构件例如配合管道10直接连接时，连接器16仅仅安装在树脂管14的另一个端部上。
这里，树脂管14在装配在机动车车身中或上之前具有笔直的管状形状。也就是说，树脂管14形成或模制成笔直管状形状。
同时，管道组件13适用于无回流燃料系统，并且适用于其中多余汽油回流到燃料箱(回流燃料系统)的另一种燃料系统，并且尤其适用于前面的无回流燃料系统。
如图5(B)所示，树脂管14具有一种多层结构，它包括一层含氟树脂作为内燃料阻挡层，具体地说为一层ETFE层14A和一层PA12的外层14B。保护层15按照涂覆的方式沿着外层14B的整个长度层压在外层14B的外周表面上。保护层15由橡胶(这里，为三元乙丙橡胶(EPDM))制成以保护树脂管14或外层14B，并且防止树脂管14或外层14B在由将在后面描述的固定夹48(参照图1、3和4)夹住的部分处受损。
另外，除了ETFE之外可以采用以下材料用于燃料阻挡层14A。也就是说，作为除了ETFE之外的含氟树脂，例如可以采用聚偏氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、聚三氟氯乙烯(CTFE)、乙烯-三氟氯乙烯共聚物(ECTFE)、乙烯-四氟乙烯-六氟丙烯共聚物、六氟丙烯-四氟乙烯共聚物(FEP)、聚四氟乙烯(PTFE)、四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯基醚共聚物(PFA)、四氟乙烯-六氟丙烯-全氟烷氧基乙烯三元共聚物、偏二氟乙烯-四氟乙烯共聚物、偏二氟乙烯-六氟丙烯共聚物、四氟乙烯-六氟丙烯-偏二氟乙烯三元共聚物(THV)、六氟丙烯-全氟烷氧基乙烯醚、偏二氟乙烯-三氟氯乙烯共聚物、偏二氟乙烯-全氟烷氧基乙烯醚、偏二氟乙烯-四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯醚、偏二氟乙烯-六氟丙烯-全氟烷氧基乙烯醚、乙烯-四氟乙烯-全氟烷氧基乙烯醚、乙烯-六氟乙烯-全氟烷氧基乙烯醚、乙烯-四氟乙烯-六氟丙烯-全氟烷氧基乙烯醚等，但是，具体地说，从管可加工性等方面看，ETFE是合适的。
上面的燃料阻挡层14A可以包括上面的材料作为主要组分。除了上面之外，该燃料阻挡层14A优选通过采用选自热塑性聚酯弹性体(TPEE)、聚对苯二酸丁二醇酯(PBT)、聚苯硫醚(PPS)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、聚偏氟乙烯(PVDF)以及乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)的主要成分制成。
或者通过利用任何这些树脂作为主要成分制成并改善了传导性、柔性、耐振动性等的合金材料用于燃料阻挡层。
在该实施方案中，树脂管14是小直径管，具有2.5mm内径(id)，并且外层14B的外径(od)为4mm。
这里，ETFE层14A的内径(id)为2.5mm并且壁厚为0.2mm，PA层14B其壁厚为0.55mm，并且保护层15其壁厚为1.0mm。也就是说，作为内层的ETFE层14A和PA层(外层)14B的整个壁厚为0.75mm。
将树脂管14设计为其整体长度L为200-1500mm。
但是此处给出的多层结构、材料和尺寸例如壁厚和长度仅是一种示例。无需说明，对这些可以作出各种改变。
如图2所示，连接器16具有整体为管状的连接器主体(这里，整个由树脂制成)18、一保持器20、一衬套24和作为密封构件的O形环22，22(也参见图6)(也参见图6)。例如，O形环22用作密封构件，而衬套24不用作密封构件但是作为抵抗相对于轴线横向摆动的止动件。
在该实施方案中，连接器16由PA制成(密封构件除外)。但是，用作连接器16的材料可以根据耐热性、燃料的不渗透性、耐汽油性(不会在汽油中膨胀)和成本的角度进行适当的选择。
具体的说，聚酰胺类型(PA11、PA12、PA6、PA66、聚邻苯二酰胺(PPA)等)以及聚苯硫醚(PPS)等在耐热性方面优异，聚酯类型(聚对苯二酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二酸乙二醇酯(PET)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)等)在燃料不渗透性和耐汽油性方面优异。
而且，聚缩醛(POM)可用较低成本获得，并且确保耐热性、燃料不渗透性和耐汽油性。
而且，可以在上述材料中添加玻璃纤维，以增强强度，或者可以在上述材料中添加纳米复合材料例如粘土以改善燃料不渗透性。
这些材料也适用于作为树脂管14的材料。对于树脂管14的材料，可以采用弹性体与这些树脂中的一种材料形成的合金。除了树脂本身固有的耐热性和燃料不渗透性之外，这种合金还可以给树脂管14提供柔性。
上述连接器主体18在其近端上具有插座状保持器保持部分26，在其远端上具有压配或者压入配合部分(接头部分)28作为与树脂管14的连接部分，如图2所示。
保持器保持部分26是用于在其中接收和保持保持器20的部分。连接器主体18通过保持器20连接至配合管道10。
保持器保持部分26在其用于闩锁在保持器20中的末端上形成有一对开口窗30，30和止动部分(主体侧止动部分)32，32。这对开口窗30、30设置在彼此在直径上对称的位置中。
而且，保持器20是整个大体上为环形(此处截面为C形)并且由树脂制成的构件。保持器20被设计为可以沿着径向弹性和柔性变形。
保持器20具有接合凹陷部分或接合狭槽部分(保持器侧接合部分)34，34以及闩锁凹槽(保持器侧闩锁部分)36、36。配合管道10的接合凸起12从保持器的径向向内或者在其内侧与接合凹陷部分34接合，以在轴向方向上牢固固定，同时闩锁凹槽36从保持器保持部分26的径向向内或者在其内侧类似地装配或者闩锁在连接器主体18的止动部分32上，以沿着轴向停止保持器20。
保持器20由保持器保持部分26沿着轴向保持固定关系，同时将闩锁凹槽36闩锁在保持器保持部分26的止动部分32上。
保持器20还包括内周边表面，该内周边表面限定了一个锥形的内周边凸轮表面或锥形内周边引导表面38，保持器20还包括其外周表面，它限定了一个锥形的外周边凸轮表面或锥形外周边引导表面40。
当配合管道10沿着轴向插入到保持器20中时，内周边凸轮表面38邻接接合凸起12并引导接合凸起12，用于轴向移动。随着接合凸起12移动，内周边凸轮表面38作为一个整体在凸轮作用或者引导作用下沿着直径方向弹性膨胀保持器20，由此允许接合凸起12通过。
然后只要接合凸起12到达接合凹陷部分34的一个位置，保持器20作为一个整体就返回至其初始形状，同时接合凸起12沿着轴向被装配在接合凹陷部分34中，它们彼此成固定关系。
另一方面，当保持器20沿着轴向插入到连接器主体18的保持器保持部分26中的时候，外周边凸轮表面40邻接止动部分32，32，由此将作为一个整体的保持器20沿着直径方向弹性收缩，并最后将闩锁凹槽36、36分别闩锁在止动部分32，32上。
同时，保持器20包括在其末端部分(近端部分或者轴向外端)上的操作接头(tab)42，42。保持器20也可以因为向操作接头42施加径向向内的作用力而被沿着直径方向收缩。
在连接器16中，保持器20首先保持在连接器主体18的保持器保持部分26中。然后在这种状态下，配合管道10沿着轴向插入到保持器20中。
在那期间，保持器20由于配合管道10的接合凸起12而沿着直径膨胀方向弹性膨胀。一旦接合凸起12到达接合凹陷部分34，34，保持器20就沿着直径方向收缩，接合凸起12接合在接合凹陷部分34中。
或者，保持器20首先连接至配合管道10。然后在这种状态下，配合管道10以及其上的保持器20可以插入到连接器主体18中。
在此时，保持器20一旦沿着直径方向收缩，然后，只要闩锁凹槽36到达止动部分32，32的一个位置，保持器20就沿着直径方向变大，闩锁凹槽36闩锁在止动部分32，32上。
衬套24和作为密封构件的O形环22，22相对于保持器保持部分26配置和保持在连接器主体18的远端或前端内。一旦将配合管道10插入在连接器主体18中时，O形环22，22或者O形环22、22和衬套24与配合管道10的插入端部分44即插入端部分44相对于接合凸起12的前端的外周表面(或者从接合凸起12沿着配合管道10的向前方向(行进方向)延伸出的配合管道10的前端的外周表面)气密接触，从而在配合管道10和连接器主体18之间形成气密密封。
压入配合部分28是要沿着轴向压入配合或者压配在树脂管14中的部分。压入配合部分28在其外周边表面上的多个轴向间隔开的位置处形成有环形肋46。环形肋46具有锯齿边缘的界面，并设有成锐角的顶峰。
连接器主体18因为压入装配部分28在树脂管14端部中的压入装配而相对于树脂管14被停止。
图1(A)和1(B)显示了上述管道组件13组装在机动车体中的状态。
如图所示，此处，在多个点(此处显示了三个点50-1、50-2、50-3)处沿着长度方向将树脂管14基于其柔性进行弯曲。多个弯曲点50-1、50-2、50-3中每一个的两侧部分均由固定夹48，48保持和固定在机动车体上。
以这种方式，其上具有连接器16，16的树脂管14被整体地提供有预定的弯曲或者弯曲部分。并且，树脂管14以这种状态组装在机动车体中，同时通过连接器16，16与配合管道10连接。
也就是，初始形成为直管状的树脂管14设置和装配在机动车体中，同时通过固定夹48如所需要的那样将其限制和保持为弯曲的形状。
图3和4显示了固定夹48的优选实施方案。此处，图3显示了在固定至机动车体上之前的固定夹48。图4显示了在固定至机动车体上之后的固定夹48。
在图3中，固定夹48由树脂制成，并且是柔性的或弹性的。固定夹48具有一保持部分54和一安装部分56。保持部分54整个形成为环形形状，并且在其预定的圆周位置中设有一开口52。保持部分54在开口52的两个端部上包括一对向外伸出的引导鸭嘴部分53、53。由此，保持部分54为大体上C形的形式。安装部分56具有用于机动车一侧面板中的保持孔57的一插入部分59以及一对用于从面板的内侧和外侧夹紧面板的夹紧部分61A，61B。夹紧部分61A按照沿着两个横向方向(两个横向向外方向，沿着在图3中的左右方向)延伸的方式一体形成在安装部分56或插入部分59的外端部分(安装部分56或插入部分59靠近保持部分54的端部)上，而夹紧部分61B按照沿着两个横向方向延伸的方式一体形成在安装部分56或插入部分59的内端部分(安装部分56或插入部分59的与保持部分54相对的端部)上。夹紧部分61B一体地包括横向向外延伸并且在两个横向侧面上朝着保持部分54倾斜的脚部61B-1以及从脚部61B-1的横向外端沿着横向向内方向延伸并且朝着保持部分54倾斜的折回部分61B-2。在夹紧部分61A的横向外端之间的距离明显大于保持孔57的宽度，并且在夹紧部分61B的横向外端之间的距离(在脚部61B-1的横向外端之间的距离)稍大于保持孔57的宽度。
如图4(A)所示，在固定夹48中，树脂管14沿着与轴垂直的方向通过开口52在保持部分54中滑动，由此有保持部分54保持树脂管14。然后在保持孔57中将固定夹48牢固的固定至机动车体中，由此树脂管14与机动车体成固定关系。固定夹48例如按照以下方式牢固固定在其上。插入部分59如此插入在面板的保持孔57中，从而夹紧部分61B压力配合在保持孔57内同时横向向内变窄或变型，并且直到夹紧部分61B完全或大体上完全穿过保持孔57到面板的背面上。在该安装状态中，夹紧部分61A的横向外端部分与面板表面接合，同时夹紧部分61B的折回部分61B-2与保持孔57的边缘或内缘接合。因此，固定夹48稳定地安装在面板中。另一方面，可以平稳地进行将固定夹48插入在保持孔57中，并且可以将固定夹48从保持孔57中拉出。
如图5和7所示，在管道组件13组装在机动车体中之前，将封闭构件66，66安装在管道组件13的两端上，具体的说，安装在管道组件13的两端上的连接器16，16上。
封闭构件16，16具有凸缘部分68、与凸缘部分68相连的大直径部分70以及封闭轴72，它的直径小于大直径部分70。在封闭构件66插入到连接器16中的同时，O形环22、22或者衬套24和作为密封构件的O形环22，22气密地装配在封闭轴72的外周表面上，由此将用于和配合管道10连接的连接器的开口或者通孔封闭。
在一对连接器16，16的每一个上，在管道组件13装配在机动车中之前，安装检测构件(此处由树脂制成)74。
检测构件74被构成为在连接器16与配合管道10正确连接的时候它会从连接器16脱开或者松开。因此通过拆除检测构件74或者收集检测构件74，可以识别连接器16和配合管道10的正确安装。
图6和8具体显示出检测构件74的结构。
如在这些图中所示一样，检测构件74具有矩形或者椭圆形状的基部76。基部76一体形成有圆形旋钮。
基部76在旋钮78的另一侧上还包括一对弹性臂79，79。弹性臂79，79整体延伸为半圆形或者弧形，并一体形成有止动爪80，80，它们在弹性臂79，79的端部上彼此向内面对。
每个止动爪80包括在径向内端中的前表面和后表面，也就是沿着配合管道10的插入方向的前表面和后表面，它们限定了倾斜表面82，82。而且，如图8所示，每个止动爪80还包括一个圆周表面，它限定了倾斜表面84。
在止动爪80的一侧上，基部76还在其后端部分和前端部分(图6中的左端部分和右端部分)上一体地形成有夹具部分86，88。夹具部分86，88从前侧和后侧夹住连接器16的大直径保持器保持部分26。
此处，一个夹具部分86形成有凹部90。
检测构件74按照如下方式起作用。
图8显示了检测构件74安装在连接器16上的状态。
当检测构件74安装在连接器16上时，检测构件74的一对止动爪80，80进入到连接器主体18的窗口30，同时与窗口30的周边边缘部分相接合。在这种接合作用力之下，检测构件74固定和保持在连接器16上。
此时，如图7所示，一对夹具部分86，88从前侧和后侧也就是沿着轴向夹住连接器主体18的大直径保持器保持部分26，同时将在夹具部分86上形成的凹部90闩锁在保持器保持部分26的末端(近端或者轴向外端)。
当将配合管道10在这种状态下插入到连接器16中时，如图9(A)和9(B)所示，接合凸起12邻接一对止动爪80，80的倾斜表面82，82，由此一对弹性臂79，79和止动爪80，80被强力展宽或者分开。这种状态如图9(C)所示。
当进入到这种状态时，止动或者闩锁爪80，80的倾斜表面84，84容纳在窗口30的周边边缘部分上(例如边缘部分的外端)，也就是一对止动爪80，80与窗口30的周边边缘部分之间的接合被脱开或者被取消。而且通过用手向下(图9(D)中向下)拉动旋钮78，易于将检测构件74从连接器16上除去(参考图9(D))。
检测构件74的该对止动爪80，80正好位于保持器20的接合凹陷部分34，34的位置(轴向位置)中。因此，从连接器16除去检测构件74表示配合管道10的接合凸起12被准确的装配在保持器20的接合凹陷部分34，34中。
也就是，这表示配合管道10被确定地连接至连接器16。
按照下面的程序针对树脂管14的实施例和比较实施例进行试验，以便澄清在该树脂管14中在耐弯曲断裂性和外径(od)/壁厚(t)的比值(壁厚比)之间的关系。
这里，树脂管14的实施例和比较实施例具有相同的4mm外径(od)(除了比较实施例No.6之外)，但是壁厚(t)不同。它们中的每一个被弯曲90°，同时在两个端部处由固定夹48、48夹着。
然后，使这些固定夹48、48在它们中的每一个上间隔开更短的距离以夹着它。并且，使它们中的每一个按照类似的方式再次弯曲90°，同时通过固定夹48、48夹着它。
重复上面的过程直到树脂管断裂(翘曲或弯曲)，并且针对这些试样和比较试样的每一个寻找出不会造成断裂的最小弯曲半径R(半径和曲率半径)。这里，弯曲半径R为在外层的弯曲部分的内侧处的曲率半径(参照在图1(B)中的参考符号R)。
同时，进行连接器压入配合试验以确定该连接器16的压入配合可工作性(插入能力)。
树脂管最初在端部处径向扩大，然后连接器16压入配合在树脂管的端部中。
在表1和图10中显示出这些试验结果。
在表1中，No.2和No.4为针对本发明的实施例，而No.1、No.5和No.6为比较实施例。
这些实施例和比较实施例对于树脂管14而言除了尺寸之外具有相同的多层结构(参照图5(B))。对于这些实施例和比较实施例，“外径”表示PA外层的外径，而“壁厚”表示ETFE内层(最内层)和PA外层的壁厚。
表1
注意*1)对于“插入能力”而言，符号“○”表示连接器能够方便地压入配合在树脂管中，符号“×”表示连接器难以压入配合在树脂管中。
从这些结果中可以了解，随着外径(od)与壁厚(t)的比值(外径(od)/壁厚(t))减小，在表1中的弯曲半径R的数值便小，即树脂管变得难以断裂。
但是，在外径(od)与壁厚(t)的比值太小的情况下，连接器16的插入能力变差。
从表1和图10中可以了解的是，鉴于树脂管的耐断裂性和连接器16的插入能力，外径(od)与壁厚(t)的比值优选在4-8的范围内。
比较实施例No.6满足了外径(od)与壁厚(t)的比值在4-8的范围内的条件，但是其弯曲半径R数值较大，为50。也就是说，比较实施例No.6非常容易断裂(弯曲)。
这个结果可以如下进行解释。在树脂管以一定弯曲半径R即以一定的曲率半径弯曲时，树脂管的外径越大，则其外、内圆周侧更剧烈地弯曲，尤其是内圆周更剧烈地弯曲。另外，由于该大直径的缘故，比较实施例No.6的抗断裂性降低。
根据上面的实施方案，连接器16使得操作人员能够很容易用较少的劳动连接配合管道10和管道组件13，并且可以通过将外径(od)与壁厚(t)的比值限定在4-8的范围内来方便地防止树脂管14在向树脂管14施加弯曲力时断裂。并且，由此可以在弯曲树脂管14的同时很容易将树脂管14装配在机动车车身中。
并且，根据当前实施方案，在将配合管道10插入在连接器16中之前将检测构件74安装在连接器16上。由此，在管道组件的装配其间不必在视觉上或者通过视觉观察来验证连接器16与配合管道10的连接和连接状态。在连接工作是在超出操作人员视野范围的地方例如在机动车车身的远处部分中完成的情况下，操作人员也可以很容易通过拆除或者收集检测构件74来验证正确的连接。
根据本实施方案，将封闭构件66安装在连接器的连接开口和通孔上以便在配合管道与连接器连接之前封闭连接器17的连接开口。由此可以便利地防止灰尘或其它杂质通过连接器16进入到树脂管14的内部。
连接器16和封闭构件66可以装配或安装在树脂管14的两个端部上。当从在树脂管14的两个端部上的连接器16中的一个将一个封闭构件66拆除，并且只将另一个封闭构件66留在另一个连接器16上时，操作人员可以很容易通过利用一个连接器16的开口端向树脂管14内部施加压力来验证在该连接器16和树脂管14之间的接合区域(连接区域)处或者在连接器16和树脂管14中是否存在泄漏。
另外，在当前实施方案中，具有其外径或外径(od)至多为6mm的小直径树脂管适用于管道组件13的树脂管14。在将这种小直径管用于无回流燃料系统的管道时，输送燃料的流速不会变缓。这抑制了在树脂管14内的燃料流体的温度增大。因此，树脂管14适用于这种无回流燃料系统的管道。
具有可以沿着径向方向弹性变型的保持器的连接器可以适用于安装在树脂管14的两个端部的每一个(或其中一个)上。该保持器可以与连接器主体分开或者成一体形成。在用在根据本发明的实施方案中的连接器中，当将配合管道10插入在连接器主体中时，保持器受到配合管道10的接合凸起12的推压，并且便沿着径向方向变形(例如，按照沿着径向方向膨胀的方式变形)，然后弹性回到其原始形状以与配合管道10的接合凸起12接合。因此，连接器主体在轴向方向上与配合管道10牢固装配在一起。例如，可以采用在图14中所示的连接器300，其中保持器302例如作为一个单元安装或结合在保持器保持部分304中。或者，也可以采用在图17中所示的连接器400，其中只有在将配合管道202或配合管道10完全插入在连接器400中时才允许保持器402相对于保持器保持部分404被推动。在采用连接器300或连接器400时，连接部分312或连接部分414最好构成为装配在树脂管14(例如，作为压入配合部分)中。
虽然上面已经对优选实施方案进行了说明，但是这些只是本发明的其中一些实施方案。本发明可以在本发明的范围内按照各种不同的结构和模式构造和实施。
权利要求
1.一种布置在发动机和燃料箱之间用于输送燃料的管道组件，它包括树脂管(14)，作为管道组件(13)的主要元件，连接器(16，300，400)，它连接在树脂管(14)的端部上，用于使树脂管(14)与配合管道(10)连接，该连接器(16，300，400)具有连接器主体(18，306，408)，它包括位于连接器主体(18，306，408)沿着轴向方向的一个端部上的保持器保持部分(26，304，404)以及位于连接器主体(18，306，408)沿着轴向方向的另一个端部上的用于与树脂管(14)连接的管连接部分(28，312，414)；保持器(20，302，402)，它保持在保持器保持部分(26，304，404)中或其上，用于与配合管道(10)接合以在轴向方向上牢固固定连接器主体(18，306，408)；以及一密封构件(22，308，410)，它与配合管道(10)的外周表面气密接触，以在连接器主体(18，306，408)和配合管道(10)之间提供密封，其中，所述树脂管(14)具有一种多层结构，该多层结构包括内燃料阻挡层(14A)以及由聚酰胺制成的外层(14B)，该外层(14B)的外周表面上还覆盖有一保护层(15)，该保护层(15)内的树脂管(14)具有可达6mm的小外径(od)和壁厚(t)，树脂管(14)的外径(od)与树脂管(14)65厚(t)的比值在4-8的范围内。
2.如权利要求1所述的管道组件，其中，所述保持器保持部分(26)为插座形状的形式。
3.如权利要求1或2所述的管道组件，其中，所述燃料阻挡层(14A)由乙烯-四氟乙烯制成。
4.如权利要求1或2所述的管道组件，其中，燃料阻挡层(14A)的主要成分选自以下材料乙烯-四氟乙烯、热塑性聚酯弹性体、聚对苯二甲酸丁二醇酯、聚萘二甲酸丁二醇酯、聚苯硫醚、聚乙烯、聚丙烯、聚偏氟乙烯、以及聚乙烯乙烯醇。
5.如权利要求1-4中任一项所述的管道组件，其中，所述树脂管(14)通过压入配合或者溶剂焊接在树脂管(14)的两端处连接在连接器(16，300，400)上。
6.如权利要求1-5中任一项所述的管道组件，其中，在连接器(16，400)中或其上形成或者安装有检验构件(74，406)，该检验构件(74，706)被构造成为当配合管道(10)正确连接在连接器(16，400)上时可以与连接器(16，400)脱开。
7.如权利要求1-6中任一项所述的管道组件，其中，一封闭构件(66)安装在连接器(16)内，用于在配合管道(10)连接到连接器(16)上之前封闭一连接开口，配套管道(10)通过该连接开口插入到连接器(16)中。
8.如权利要求1-7中任一项所述的管道组件，其中，管道组件(13)用于无回流燃料系统中的管道，在该无回流燃料系统中，燃料从燃料箱提供给发动机的喷油器，但是不会从喷油器向燃料箱返回。
全文摘要
本发明提供一种具有树脂管的管道组件，它构成为容易与配合管道连接并且形成当在其上施加弯曲力时难以破裂的树脂管。通过将树脂管(14)和用于将树脂管(14)连接至配套管道(10)的连接器(16)连接来构成用于输送燃料的管道组件(13)。连接器(16)具有包括保持器保持部分(26)的连接器主体(18)和用于与配套管道(10)接合的保持器(20)。树脂管(14)具有一种多层结构，包括内燃料阻挡层(14A)和由保护层(15)覆盖的外层(14B)。外层(14B)具有可达6mm的小外径，燃料阻挡层(14A)和外层(14B)具有壁厚(t)，外径(od)/壁厚(t)的比例在4－8的范围内。
文档编号C08L81/02GK1789773SQ20051012962
公开日2006年6月21日 申请日期2005年12月14日 优先权日2004年12月17日
发明者井上知己, 笹川雅之 申请人:东海橡胶工业株式会社