专利名称：一种汽车用补强胶片基体复合树脂的制作方法
技术领域：
本发明属于高分子化合物的组合物，特别涉及包含有环氧树脂和合成橡胶的汽车用补强胶片基体复合树脂。
背景技术：
在现代汽车制造业中，出于节能降耗的考虑，汽车车身材料更加轻质化，向薄钢板发展。但是仅用薄钢板作车身材料，又势必降低汽车在非常状态下的抗冲击强度，不能确保人身安全。既要减轻汽车自身重量以利节能降耗，又要不降低汽车的机械强度以确保人身安全，研究开发薄钢板的补强材料，使之用于车身钢板应力集中处的局部补强，具有重要意义。目前，尽管在日本及欧美等发达国家的汽车制造业中己开始使用这类汽车用补强材料，但经检索，未见有与本发明主题密切相关的专利文献公开；在《中国建材》2006年第1期P77页载有一篇主题为“新型薄板补强胶片”的报导，它是由北京龙苑化工机电技术公司研制出的一种汽车用胶粘新产品-LY-306薄板补强胶片，是以PVC树脂、环氧树脂、特种橡胶等为基料的汽车车身补强专用胶片，已成功应用于汽车上。但上述汽车车身补强胶片基体组合物的具体配方未透露，而且胶片的性能仍存在不足，加入PVC树脂后工艺性能不稳定，粘贴在面板上在固化时收缩较大，会产生表面痕迹，影响美观。
三、发明内客本发明的目的就在于针对现有技术存在的缺陷，拟对环氧树脂和合成橡胶进行共混改性，制备一种汽车用补强胶片基体复合树脂，使最终制成的汽车用补强胶片工艺性能稳定、韧性好、刚性大、胶粘性能优良。
为实现本发明的目的，所采取的技术方案如下。
一种汽车用补强胶片基体复合树脂，包括有环氧树脂和橡胶，其特征在于1)所用原材料及它们的重量百分配比为，分子量在378～1000的双酚A型环氧树脂18-35，丙烯腈含量在15～50％重的丁腈橡胶10-20，天然橡胶0-10，分子量在2000～10000的端羟基液体丁二烯橡胶5-18，纳米二氧化硅0-10，纳米碳酸钙0-10，碳黑15-30，过氧化型引发交联剂0-3，固化剂双氰双胺2-5，橡胶改进剂ZX-8 5-13；2)它的制备方法是，按上述原材料的重量百分配比，先将分子量在2000～10000的端羟基液体丁二烯橡胶与过氧化型引发交联剂在80～100℃混合搅拌30分钟，然后冷却待用；再将丙烯腈含量在15～50％重的丁腈橡胶、天然橡胶、上步反应后的冷却物、分子量在378～1000的双酚A型环氧树脂依次加入到炼胶机中炼胶，待均匀后再依次加入双氰双胺、橡胶改进剂ZX-8、纳米二氧化硅、纳米碳酸钙和碳黑，每加入一种原材料炼均匀后再加入后一种原材料，最后生成一种均匀的胶状物即为本发明的汽车用补强胶片基体复合树脂。
上述汽车用补强胶片基体复合树脂，所说的分子量在378～1000的双酚A型环氧树脂是牌号为E-53、E-51、E-44、E-42、E-33和E-20中的至少一种。
上述汽车用补强胶片基体复合树脂，所说的天然橡胶是烟片胶或者绉片胶。
上述汽车用补强胶片基体复合树脂，所说的过氧化型引发交联剂是过氧化二异丙苯、过氧化二苯甲酰、过氧化二特丁基，任选其中一种。
上述汽车用补强胶片基体复合树脂，所说的碳黑是炉法碳黑或者槽法碳黑。
上述汽车用补强胶片基体复合树脂，所说的纳米二氧化硅是气相2#白碳黑或者气相4#白碳黑。
上述汽车用补强胶片基体复合树脂，所用原材料及它们的优选重量百分配比是，双酚A型环氧树脂E-51 31.0，丁腈橡胶NBR 2007 13.5，烟片胶4.0，分子量为5000的端羟基液体丁二烯橡胶11.0，气相2#白碳黑5.0，纳米碳酸钙5.0，槽法碳黑16.0，过氧化二异丙苯1.5，化学纯双氰双胺5.0，橡胶改进剂ZX-8 8.0。
采用本发明的汽车用补强胶片基体复合树脂与市售玻璃纤维布在压力下成片，再裁成所需的形状即得汽车用补强胶片。
用本发明的汽车用补强胶片基体复合树脂制成的补强胶片，用于汽车车身钢板应力集中处的局部补强，工艺性能稳定、韧性好、刚性大、胶粘性能优良，粘贴在面板上在固化时收缩小，能显著提高汽车在非常状态下的抗冲击强度，确保汽车的安全性。
用本发明的基体复合树脂制成的汽车用补强胶片(以下简称中田胶片)和北京龙苑化工机电技术公司的LY-306薄板补强胶片(以下简称龙苑胶片)，分别做了性能对比试验，其测试数据见下表中田胶片与龙苑胶片性能测试数据表
从表中的数据可以看出，中田胶片的强度比龙苑胶片大10％左右，中田胶片的最大变形和试验时间都大于龙苑胶片，中田胶片的韧性比龙苑胶片好。
具体实施例方式
下面用一个制备实施例耒进一步说明本发明的汽车用补强胶片基体复合树脂的技术方案。但必须指出，本发明的技术方案绝不局限于所举的制备实施例。
先取分子量为5000的端羟基液体丁二烯橡胶11公斤和化学纯过氧化二异丙苯1.5公斤，在80～100℃混合搅拌30分钟，然后冷却待用；再取丁腈橡胶NBR 2007 13.5公斤、烟片胶4.0公斤、上步反应后的冷却物、环氧树脂E-51 31.0公斤，依次加入到炼胶机中炼胶，待均匀后再依次加入化学纯双氰双胺5.0公斤、橡胶改进剂ZX-8 8.0公斤、气相2#白碳黑5.0公斤，纳米碳酸钙5.0公斤和槽法碳黑16.0公斤，每加入一种原材料炼均匀后再加入后一种原材料，最后生成一种均匀的胶状物，除去制备过程中的损耗获得本发明的汽车用补强胶片基体复合树脂约97公斤。
权利要求
1.一种汽车用补强胶片基体复合树脂，包括有环氧树脂和橡胶，其特征在于1)所用原材料及它们的重量百分配比为，分子量在378～1000的双酚A型环氧树脂18-35，丙烯腈含量在15～50％重的丁腈橡胶10-20，天然橡胶0-10，分子量在2000～10000的端羟基液体丁二烯橡胶5-18，纳米二氧化硅0-10，纳米碳酸钙0-10，碳黑15-30，过氧化型引发交联剂0-3，固化剂双氰双胺2-5，橡胶改进剂ZX-8 5-13；2)它的制备方法是，按上述原材料的重量百分配比，先将分子量在2000～10000的端羟基液体丁二烯橡胶与过氧化型引发交联剂在80～100℃混合搅拌30分钟，然后冷却待用；再将丙烯腈含量在15～50％重的丁腈橡胶、天然橡胶、上步反应后的冷却物、分子量在378～1000的双酚A型环氧树脂依次加入到炼胶机中炼胶，待均匀后再依次加入双氰双胺、橡胶改进剂ZX-8、纳米二氧化硅、纳米碳酸钙和碳黑，每加入一种原材料炼均匀后再加入后一种原材料，最后生成一种均匀的胶状物即为本发明的汽车用补强胶片基体复合树脂。
2.按照权利要求1所述的汽车用补强胶片基体复合树脂，其特征在于所说的分子量在378～1000的双酚A型环氧树脂是牌号为E-53、E-51、E-44、E-42、E-33和E-20中的至少一种。
3.按照权利要求1所述的汽车用补强胶片基体复合树脂，其特征在于所说的天然橡胶是烟片胶或者绉片胶。
4.按照权利要求1所述的汽车用补强胶片基体复合树脂，其特征在于所说的过氧化型引发交联剂是过氧化二异丙苯、过氧化二苯甲酰、过氧化二特丁基，任选其中一种。
5.按照权利要求1所述的汽车用补强胶片基体复合树脂，其特征在于所说的碳黑是炉法碳黑或者槽法碳黑。
6.按照权利要求1所述的汽车用补强胶片基体复合树脂，其特征在于所说的纳米二氧化硅是气相2#白碳黑或者气相4#白碳黑。
7.按照权利要求1所述的汽车用补强胶片基体复合树脂，其特征在于所用原材料及它们的重量百分配比为，双酚A型环氧树脂E-51 31.0，丁腈橡胶NBR 2007 13.5，烟片胶4.0，分子量为5000的端羟基液体丁二烯橡胶11.0，气相2#白碳黑5.0，纳米碳酸钙5.0，槽法碳黑16.0，过氧化二异丙苯1.5，化学纯双氰双胺5.0，橡胶改进剂ZX-8 8.0。
全文摘要
一种汽车用补强胶片基体复合树脂，它由端羟基液体丁二烯橡胶、丁腈橡胶、天然橡胶、双酚A型环氧树脂、双氰双胺、橡胶改进剂ZX－8、纳米二氧化硅、纳米碳酸钙、碳黑和过氧化型引发交联剂按一定配比共混改性制得；它与市售玻璃纤维布在压力下成片，再裁成所需的形状即得汽车用补强胶片。用它制成的补强胶片，用于汽车车身钢板应力集中处的局部补强，工艺性能稳定、韧性好、刚性大、胶粘性能优良，粘贴在面板上在固化时收缩小，能显著提高汽车在非常状态下的抗冲击强度，确保汽车的安全性。
文档编号C08L7/00GK1865345SQ20061005439
公开日2006年11月22日 申请日期2006年6月26日 优先权日2006年6月26日
发明者闵志刚 申请人:重庆中田化工有限公司