一种汽车涂装工程车门限位治具的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车涂装工程车门限位治具，包括与车体连接的车体搭接锁扣机构、与车门连接的车门搭接锁扣机构、推拉传动机构以及滑动限位机构，所述车门搭接锁扣机构与所述滑动限位机构相连接，所述推拉传动机构的一端与所述车体搭接锁扣机构铰接，另一端穿过所述车门搭接锁扣机构并与所述滑动限位机构卡接。本实用新型提供的汽车涂装工程车门限位治具，其能提高涂装品质，降低劳动强度，操作简便，并能实现多位置固定开量的控制。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种汽车涂装工程车门限位治具。 一种汽车涂装工程车门限位治具
【背景技术】
[0002] 传统的汽车涂装工程车门限位治具一般安装在门框上，容易导致治具干涉，造成 效率低下、安装位置的变形、安装触点的瑕疵等外观品质问题，特别是近几年各汽车厂家的 生产线的生产频率在不断地加快，作业者的动作频率也不断的加快，劳动强度也随之加大； 涂装工艺也不断的改进更新，对车门的固定开量以及多位置固定开量的实现也提出了新的 要求。因此，提高涂装品质、降低劳动强度、操作简便、实现多位置固定开量的控制成为亟待 解决的一个技术难题。 实用新型内容
[0003] 基于以上一系列问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车涂装工程车 门限位治具，其能提高涂装品质，降低劳动强度，操作简便，并能实现多位置固定开量的控 制。
[0004] 为解决以上技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：
[0005] -种汽车涂装工程车门限位治具，包括与车体连接的车体搭接锁扣机构、与车门 连接的车门搭接锁扣机构、推拉传动机构以及滑动限位机构，所述车门搭接锁扣机构与所 述滑动限位机构相连接，所述推拉传动机构的一端与所述车体搭接锁扣机构铰接，另一端 穿过所述车门搭接锁扣机构并与所述滑动限位机构卡接。
[0006] 所述车体搭接锁扣机构包括底板以及设置在底板两侧并与底板垂直设置的轴座 板，所述底板上设置有贯穿所述底板的第一安装孔。
[0007] 车门搭接锁扣机构包括基板以及安装在基板两侧的侧板，所述车门搭接锁扣机构 上设置有固定扣钩和第二安装孔。
[0008] 所述推拉传动机构包括传动杆以及安装在传动杆一端的可滚动的滚动柱。
[0009] 所述滚动柱与所述滑动限位机构卡接。
[0010] 所述滑动限位机构包括限位机构、滑动导杆机构，所述限位机构和滑动导杆机构 的一端分别与车门搭接锁扣机构连接，所述限位机构和滑动导杆机构的另一端通过拉簧连 接，所述限位机构和滑动导杆机构相对设置，所述限位机构和滑动导杆机构之间形成供所 述推拉传动机构滑动并将所述推拉传动机构限位的至少一个限位腔。
[0011] 所述限位机构包括平行设置的两块限位板，该两块限位板的一端通过连接板相连 接，所述滑动导杆机构包括平行设置的两根导杆，将两根导杆的一端连接的连接块，所述连 接块上设置有连接柱，所述连接板与所述连接柱之间设置有拉簧。
[0012] 所述限位板下部设置有至少一个弧形槽，所述弧形槽与所述导杆之间形成限位 腔。
[0013] 采用以上技术方案，本实用新型所取得的有益效果是：
[0014] 本实用新型提供了一种汽车涂装工程车门限位治具，其提高涂装品质，操作简便， 并能实现多位置固定开量的控制，减少作业者相关多个工程中操作治具的作业动作，从而 降低作业者的劳动强度，并提高相关作业工程的工作效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型的技术作进一步的详细说明：
[0016] 图1为本实用新型汽车涂装工程车门限位治具的整体结构图；
[0017] 图2为本实用新型汽车涂装工程车门限位治具的车体搭接锁扣机构的结构图；
[0018] 图3为本实用新型汽车涂装工程车门限位治具的推拉传动机构的结构图；
[0019]图4为本实用新型汽车涂装工程车门限位治具的车门搭接锁扣机构的结构图；
[0020] 图5为本实用新型汽车涂装工程车门限位治具的限位机构的结构图；
[0021] 图6为本实用新型汽车涂装工程车门限位治具的整体结构图（推拉传动机构位于 滑动限位机构的另一端）。
【具体实施方式】
[0022] 如图1 一图6所示，一种汽车涂装工程车门限位治具，包括与车体连接的车体搭接 锁扣机构1、与车门连接的车门搭接锁扣机构2、推拉传动机构3以及滑动限位机构4,所述 车门搭接锁扣机构2与所述滑动限位机构4相连接，所述推拉传动机构3的一端与所述车 体搭接锁扣机构1铰接，另一端穿过所述车门搭接锁扣机构2并与所述滑动限位机构4卡 接。
[0023] 如图1一图3所示，车体搭接锁扣机构1包括底板11以及设置在底板11两侧并与 底板11垂直设置的轴座板12,所述底板11上设置有第一安装孔111，将螺丝通过第一安装 孔111拧入车体上的螺孔可以将车体搭接锁扣机构1与车体固定连接，轴座板12上均设置 有第一销孔121。所述推拉传动机构3包括传动杆31以及安装在传动杆31 -端的可滚动 的滚动柱32,传动杆31-端设置有第二销孔311，将销钉插入第一销孔121和第二销孔311 可以将车体搭接锁扣机构1与推拉传动机构3相互铰接，传动杆31另一端设置有第三通孔 312,滚动柱32与第三通孔312之间间隙配合使滚动柱32可以在第三通孔312内转动，滚 动柱32两端分别设置有限位挡板33,滚动柱32还包括两个滚动端321，滚动端321设置在 限位挡板33与传动杆31之间。
[0024] 如图1和图4所示，车门搭接锁扣机构2包括基板21以及安装在基板21两侧的侧 板22,基板21上设置有固定扣钩23和第二安装孔211，固定扣钩23和第二安装孔211之 间设置有方形孔212,车门上开有车门孔和螺孔，将固定扣钩23与所述车门孔相钩挂，并将 螺丝通过第二安装孔211拧入车门上的螺孔将车体搭接锁扣机构1与所述车门固定连接。 方形孔212供推拉传动机构3通过并留有一定的供推拉传动机构3活动的空间。所述车门 搭接锁扣机构2下端还设置有两个第一通孔213。
[0025] 如图1和图5所示，滑动限位机构4包括限位机构41、滑动导杆机构42,所述限位 机构41包括平行设置的两块限位板411，该两块限位板411的一端通过连接板412相连接， 另一端分别与侧板22铰接，限位板411上设置有至少一个弧形槽413,所述连接板412上部 设置有第一凹槽414,所述滑动导杆机构42包括平行设置的两根导杆421，将两根导杆421 的一端连接的连接块422,两根导杆421的另一端分别对应插入第一通孔213,所述连接块 422上设置有连接柱423,连接柱423下部设置有第二凹槽424,第一凹槽414与第二凹槽 424之间设置有拉簧43,弧形槽413与导杆421之间形成至少一个限位腔425,滚动柱32的 两个滚动端321分别置于导杆421上并可以在导杆421上滚动，限位腔425将滚动柱32锁 定，如图6所示。
[0026]安装时，先将螺丝通过车体搭接锁扣机构1的第一安装孔111与车体上的螺孔固 定连接，然后调节车门到方便喷漆的位置，将固定扣钩23与所述车门孔相钩挂，再将螺丝 通过第二安装孔211拧入车门上的螺孔将车体搭接锁扣机构1与所述车门固定连接，车门 就限位了，在自然状态下不会再开启和关闭，通过调节滚动柱32在限位腔425中的位置调 节车门打开位置状态。在进行涂装前先安装好本实用新型限位工装，直到涂装完成，再卸下 本实用新型限位工装。
[0027]最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用 新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依 然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替 换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含 在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种汽车涂装工程车门限位治具，其特征在于：包括与车体连接的车体搭接锁扣机 构、与车门连接的车门搭接锁扣机构、推拉传动机构以及滑动限位机构，所述车门搭接锁扣 机构与所述滑动限位机构相连接，所述推拉传动机构的一端与所述车体搭接锁扣机构铰 接，另一端穿过所述车门搭接锁扣机构并与所述滑动限位机构卡接。
2. 根据权利要求1所述的汽车涂装工程车门限位治具，其特征在于：所述车体搭接锁 扣机构包括底板以及设置在底板两侧并与底板垂直设置的轴座板，所述底板上设置有贯穿 所述底板的第一安装孔。
3. 根据权利要求1所述的汽车涂装工程车门限位治具，其特征在于：车门搭接锁扣机 构包括基板以及安装在基板两侧的侧板，所述车门搭接锁扣机构上设置有固定扣钩和第二 安装孔。
4. 根据权利要求1所述的汽车涂装工程车门限位治具，其特征在于：所述推拉传动机 构包括传动杆以及安装在传动杆一端的可滚动的滚动柱。
5. 根据权利要求4所述的汽车涂装工程车门限位治具，其特征在于：所述滚动柱与所 述滑动限位机构卡接。
6. 根据权利要求1所述的汽车涂装工程车门限位治具，其特征在于：所述滑动限位机 构包括限位机构、滑动导杆机构，所述限位机构和滑动导杆机构的一端分别与车门搭接锁 扣机构连接，所述限位机构和滑动导杆机构的另一端通过拉簧连接，所述限位机构和滑动 导杆机构相对设置，所述限位机构和滑动导杆机构之间形成供所述推拉传动机构滑动并将 所述推拉传动机构限位的至少一个限位腔。
7. 根据权利要求6所述的汽车涂装工程车门限位治具，其特征在于：所述限位机构包 括平行设置的两块限位板，该两块限位板的一端通过连接板相连接，所述滑动导杆机构包 括平行设置的两根导杆，将两根导杆的一端连接的连接块，所述连接块上设置有连接柱，所 述连接板与所述连接柱之间设置有拉簧。
8. 根据权利要求7所述的汽车涂装工程车门限位治具，其特征在于：所述限位板下部 设置有至少一个弧形槽，所述弧形槽与所述导杆之间形成限位腔。
【文档编号】B05C13/02GK203862517SQ201420297744
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年6月5日 优先权日:2014年6月5日
【发明者】胡炳群 申请人:胡炳群