一种发动机油底壳的制作方法
【专利说明】一种发动机油底壳
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉一种发动机油底壳，属于汽车配件技术领域。
【背景技术】
[0003]油底壳位于发动机下部，可拆装。传统的油底壳多由薄钢板冲压而成，但其同时存在着如下的缺点或不足:常发生渗漏现象；增加了油料消耗，浪费能源，增加作业成本；加了机械零件磨损，技术状态恶化，功率下降；缩短了机械零件的使用寿命，加大修理费用；影响发动机容貌和机器整洁及发动性能的好坏。
【发明内容】
[0004]本发明就是针对上述问题而提出的一种工艺简单、成本低、耐蚀性性良好的发动机油底壳。
[0005]一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，
其特征在于:油底壳本体化学组成为(重量百分比):C:0.06-0.07 %，Cr:8-9 %，N1:3-4 %，W:0.6-0.7 %，Si:0.4-0.5 %，Cu:0.2-0.3 %，Nb:0.2-0.3 %，V:0.1-0.2 %，T1:
0.08-0.09 %，Sn:0.04-0.05 %，Mn:0.02-0.03 %，Mg:0.02-0.03 %，Ta:0.01-0.02 %，
Y:0.01-0.02 %，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法:包括以下步骤:按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理:首先将铸锭进行加热，升温至800°C，升温速率75°C /小时，保温3小时，后降温至600°C，降温速率100°C /小时，保温3小时，后升温至750°C，升温速率20°C /小时，保温3小时，后再次降温至500°C，降温速率40°C /小时，保温5小时，后再次降温至2500C，降温速率50°C /小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造:将铸锭加热至1100°c保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100°C，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850°C，
轧制:将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000°C，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18%，乳制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800°C进行保温，保温时间3小时，后升温至1100°C，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8%，其他道次相对压下率控制在10-15%，乳制速度控制在50mm/s，终轧温度在820°C ;板材厚度2_，轧制后空冷至室温，
冲压:将板材加热至800°C进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理:油底壳本体加热至750°C保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500°C保温3小时，后降温至350°C，降温速率60°C /小时，保温2小时，后再次降温至250°C，降温速率50°C /小时，保温3小时，后空冷至室温， 喷砂粗化:对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆:对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系材料层包括(重量):碳化钨50份，氧化锆20-30份，氧化硅10-20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700°C，升温速率100°C /小时，保温4小时，后降温至550°C，降温速率60°C /小时，保温3小时，后再次降温至200°C，降温速率30 C /小时，保温7小时，后空冷至室温，
外表面涂覆:对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括(重量):有机硅树脂120-130份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1-2份，得到最终的油底壳。
[0006]所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为(重量百分比):C:0.06 % , Cr:8%，N1:3 %，W:0.6 %，Si:0.4 %，Cu:0.2 %，Nb:0.2 %，V:0.I %，Ti:0.08 %，Sn:0.04%，Mn:0.02 %，Mg:0.02 %，Ta:0.01 %，Y:0.01 %，余量为 Fe 及不可避免的杂质。
[0007]所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为(重量百分比):C: 0.07 % , Cr:9 %，N1: 4 % , W: 0.7 %，S1: 0.5 %，Cu: 0.3 %，Nb: 0.3 % , V: 0.2 %，T1: 0.09%，Sn: 0.05 %，Mn: 0.03 %，Mg: 0.03 %，Ta: 0.02 % , Y: 0.02 %，余量为 Fe 及不可避免的杂质。
[0008]所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为(重量百分比):C:0.065 %，Cr:8.5 %，Ni:3.5 %，W:0.65 %，S1:0.45 %，Cu:0.25 %，Nb:0.25 %，V:0.15 %，T1:0.085%，Sn:0.045 %，Mn:0.025 %，Mg:0.025 %，Ta:0.015 %，Y:0.015 %，余量为 Fe 及不可避免的杂质。
[0009]所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括(重量):碳化钨50份，氧化锆20份，氧化硅10份。
[0010]所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括(重量):碳化钨50份，氧化锆30份，氧化硅20份。
[0011]所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括(重量):碳化钨50份，氧化锆25份，氧化硅15份。
[0012]所述的一种发动机油底壳，涂料包括(重量):有机硅树脂120份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺I份。
[0013]所述的一种发动机油底壳，涂料包括(重量):有机硅树脂130份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺2份。
[0014]所述的一种发动机油底壳，涂料包括(重量):有机硅树脂125份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1.5份。
[0015]所述的一种发动机油底壳，还包括:安装边缘上开有安装孔，安装孔可以通过机械加工方式实现。
[0016]一种发动机油底壳及其制造方法，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料， 其特征在于:油底壳本体化学组成为(重量百分比):C:0.06-0.07 %，Cr:8-9 %，N1:3-4 %，W:0.6-0.7 %，Si:0.4-0.5 %，Cu:0.2-0.3 %，Nb:0.2-0.3 %，V:0.1-0.2 %，T1:
0.08-0.09 %，Sn:0.04-0.05 %，Mn:0.02-0.03 %，Mg:0.02-0.03 %，Ta:0.01-0.02 %，
Y:0.01-0.02 %，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法:包括以下步骤:按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理:首先将铸锭进行加热，升温至800°C，升温速率75°C /小时，保温3小时，后降温至600°C，降温速率100°C /小时，保温3小时，后升温至750°C，升温速率20°C /小时，保温3小时，后再次降温至500°C，降温速率40°C /小时，保温5小时，后再次降温至2500C，降温速率50°C /小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造:将铸锭加热至1100°c保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100°C，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850°C，
轧制:将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000°C，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18%，乳制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800°C进行保温，保温时间3小时，后升温至