> 轧制:将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000°C，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18%，乳制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800°C进行保温，保温时间3小时，后升温至1100°C，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8%，其他道次相对压下率控制在10-15%，乳制速度控制在50mm/s，终轧温度在820°C ;板材厚度2_，轧制后空冷至室温， 冲压:将板材加热至800°C进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理:油底壳本体加热至750°C保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500°C保温3小时，后降温至350°C，降温速率60°C /小时，保温2小时，后再次降温至250°C，降温速率50°C /小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化:对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆:对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系陶瓷材料层包括(重量):碳化钨50份，氧化锆27份，氧化硅18份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700°C，升温速率100°C /小时，保温4小时，后降温至550°C，降温速率60°C /小时，保温3小时，后再次降温至200°C，降温速率30 C /小时，保温7小时，后空冷至室温，
外表面涂覆:对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括(重量):有机硅树脂129份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1.7份，得到最终的油底壳。
【主权项】
1.一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料， 其特征在于:油底壳本体化学组成为(重量百分比):C:0.06-0.07 %，Cr:8-9 %，N1:3-4 %，W:0.6-0.7 %，Si:0.4-0.5 %，Cu:0.2-0.3 %，Nb:0.2-0.3 %，V:0.1-0.2 %，T1:0.08-0.09 %，Sn:0.04-0.05 %，Mn:0.02-0.03 %，Mg:0.02-0.03 %，Ta:0.01-0.02 %，Y:0.01-0.02 %，余量为Fe及不可避免的杂质； 油底壳制备方法:包括以下步骤:按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理:首先将铸锭进行加热，升温至800°C，升温速率75°C /小时，保温3小时，后降温至600°C，降温速率100°C /小时，保温3小时，后升温至750°C，升温速率20°C /小时，保温3小时，后再次降温至500°C，降温速率40°C /小时，保温5小时，后再次降温至2500C，降温速率50°C /小时，保温2小时，后空冷至室温， 锻造:将铸锭加热至1100°c保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100°C，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850°C， 轧制:将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000°C，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18%，乳制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800°C进行保温，保温时间3小时，后升温至1100°C，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8%，其他道次相对压下率控制在10-15%，乳制速度控制在50mm/s，终轧温度在820°C ;板材厚度2_，轧制后空冷至室温， 冲压:将板材加热至800°C进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体， 热处理:油底壳本体加热至750°C保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500°C保温3小时，后降温至350°C，降温速率60°C /小时，保温2小时，后再次降温至250°C，降温速率50°C /小时，保温3小时，后空冷至室温， 喷砂粗化:对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净； 内表面涂覆:对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系材料层包括(重量):碳化钨50份，氧化锆20-30份，氧化硅10-20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700°C，升温速率100°C /小时，保温4小时，后降温至550°C，降温速率60°C /小时，保温3小时，后再次降温至200°C，降温速率30 C /小时，保温7小时，后空冷至室温， 外表面涂覆:对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括(重量):有机硅树脂120-130份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1-2份，得到最终的油底壳。
2.如权利要求1所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为(重量百分比):C:0.06 %，Cr:8 %，N1:3 %，W:0.6 %，Si:0.4 %，Cu:0.2 %，Nb:0.2 %，V:0.I %，T1:0.08 %，Sn:0.04 %，Mn:0.02 %，Mg:0.02 % , Ta:0.01 %，Y:0.01 %，余量为 Fe 及不可避免的杂质。
3.如权利要求1所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为(重量百分比):C:0.07 % , Cr: 9 %，N1: 4 % , W: 0.7 %，S1: 0.5 %，Cu: 0.3 %，Nb: 0.3 % , V: 0.2%，T1: 0.09 %，Sn: 0.05 %，Mn: 0.03 %，Mg: 0.03 %，Ta: 0.02 %，Y: 0.02 %，余量为Fe及不可避免的杂质。
4.如权利要求1所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为(重量百分比):C:0.065 %，Cr:8.5 %，N1:3.5 %，W:0.65 %，Si:0.45 %，Cu:0.25 %，Nb:0.25 %，V:0.15 %，T1:0.085 %，Sn:0.045 %，Mn:0.025 %，Mg:0.025 %，Ta:0.015 %，Y:0.015 %，余量为Fe及不可避免的杂质。
5.如权利要求1所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括(重量):碳化钨50份，氧化锆20份，氧化硅10份。
6.如权利要求1所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括(重量):碳化钨50份，氧化错30份，氧化娃20份。
7.如权利要求1所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括(重量):碳化钨50份，氧化锆25份，氧化硅15份。
8.如权利要求1-8所述的一种发动机油底壳，涂料包括(重量):有机硅树脂120份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺I份。
9.如权利要求1-8所述的一种发动机油底壳，涂料包括(重量):有机硅树脂130份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺2份。
10.如权利要求1-8所述的一种发动机油底壳，涂料包括(重量):有机硅树脂125份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1.5份。
【专利摘要】一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，铁合金的成分简单；因油底壳槽体内表面长期接触油脂，会对其内表面造成损伤。
【IPC分类】C09D183-04, C22C38-50, C09D5-08, C09D7-12, B24C1-10, F01M11-00, C21D6-00, B05D7-24, C21D1-18
【公开号】CN104789119
【申请号】CN201510215109
【发明人】田庭
【申请人】田庭
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年4月30日