专利名称：感压增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压系统用的感压增压器，尤其适用于机动车辆液压制动系统。
采用液压增压器是液压系统用以增加压力的通常办法之一。目前一般采用液压制动系统的机动车辆，为了得到足够的制动力，通常采用装设真空助力器、真空增力器、气压增力器等装置的方法用以增加制动液的压力，这些装置需要真空源、压缩空气源等动力源，其结构复杂的缺点是显而易见的；而采用由不同缸径的阶梯孔及活塞构成的液压缸串联而成的一般液压增压器，虽然结构简单，但是它在增压时其工作行程随压力的增加而成比例增加的缺点使其使用范围受到一定限制。实用新型ZL96233931.8《车辆液压制动增压器》虽对传统的液压增压器作了改进，但是其增压倍数及增压启动压力均受到其结构的一定限制，而且其拼接结构的低压油腔过于复杂并影响使用寿命。
本实用新型的目的，是提供一种不需要其他动力源，能够满足范围更大的增压倍数和消除制动蹄与制动毂之间间隙所需要的不同增压启动压力要求，能最大限度地减少工作行程，而且结构简单、工作可靠、使用寿命长、安装使用方便、加工工艺性好、造价低的新型感压增压器。
本实用新型采用这样的技术方案来实现本实用新型感压增压器由具有不同缸径的阶梯孔的缸体及与其相配合且装有密封装置和进油通道的活塞构成，设有进油口、出油口，其特点是具有整体式缸筒的缸体左端的感压增压腔内设有柱塞装置及弹簧，柱塞装置左端与感压增压腔内孔相配合并设有出油通道与出油口相通，其右端与进油通道相配合且在其中滑动，并设有由密封圈构成的柱塞杆密封装置及过油通道，弹簧左端顶在感压增压腔左端面上，右端顶着活塞将其向右推，在缸体直径较大的右腔的左端面右上方，设有里面注有适量的制动液，上部设有与大气相通的通气孔及相应的防尘密封装置的开放式结构的储油储气腔，由通油通气孔与缸体右腔相连通；在另一个实施例中，柱塞装置左端与感压增压腔内孔相配合并设有出油通道与出油口相通，其右端设有与进油通道相配合且增压时在其中滑动的由圆锥形密封圈构成的柱塞杆密封装置及由该柱塞杆密封装置与进油通道之间的间隙构成的过油通道；在又一个实施例中，柱塞装置的柱塞杆左端顶在进油通道内由挡圈挡住的柱塞杆弹簧上，其中部直径较大部位设有纵向油槽右面设有与进油通道右端的圆锥孔相配合的密封面，其右端直径较细部位穿过进油通道右端的圆锥孔顶在进油口左端面上，形成由纵向油槽、密封面与进油通道之间的间隙构成的过油通道；在再一个实施例中，柱塞装置的结构为柱塞体通过柱塞体密封装置在活塞左端的内感压腔中滑动，柱塞体的左端设有封堵及挡圈，其右端设推力弹簧、柱塞杆弹簧及柱塞杆，柱塞杆在进油通道左孔内滑动并由柱塞杆密封装置密封，其右端与进油通道阶梯孔接合处的密封面相配合，在密封面左侧设有过油通道，将进油通道与感压增压腔相连通，在此储油储气腔被制成与外界不相通的封闭式结构。
采用这样的方案，与采用真空助力器等装置相比，它不需要其他动力源，结构更简单、安装更方便、反应更快、更可靠；与采用一般液压增压器相比，它可以满足更大范围的增压倍数及消除制动蹄与制动毂之间间隙所需要的不同增压启动压力的要求，而且在相同的踏板力达到相同的增压值的条件下，反应更快、工作行程更短、结构更简单、加工更方便、使用寿命更长、成本更低。
以下结合附图和具体的实施例，对本实用新型作进一步详细说明。
图1是采用本实用新型感压增压器的机动车辆液压制动系统的原理图。
图2是本实用新型感压增压器的一个实施例的剖视图。
图3是本实用新型感压增压器的另一个实施例的剖视图。
图4是本实用新型感压增压器的又一个实施例的剖视图。
图5是本实用新型感压增压器的再一个实施例的剖视图。
在
图1采用本实用新型感压增压器的机动车辆液压制动系统中，将从制动总泵主缸2输出的输油管3接到本感压增压器4的进油口31上，将输往制动分泵6的输油管5与感压增压器4的出油口37相连接，其制动操作过程与一般机动车辆液压制动系统完全相同。制动时踏下制动踏板1，从制动总泵主缸2中输出的制动液经输油管3输入感压增压器4，再经输油管5输往制动分泵6，推动制动蹄7接近制动毂8消除间隙产生制动力使车辆制动。
在图2液压增压器的一个实施例中，感压增压器4由具有不同缸径的阶梯孔的缸体9及与其相配合且装有密封装置和进油通道32的活塞10构成，其右端设有进油口31，左端设有出油口37，其特点是具有整体式缸筒的缸体9左端的感压增压腔35内设有柱塞装置13及弹簧12，柱塞装置13左端与感压增压腔35内孔相配合并设有出油通道36与出油口37相连通，其右端与进油通道32相配合且在其中滑动，并设有由密封圈构成的柱塞杆密封装置15及过油通道34，弹簧12左端顶在感压增压腔35左端面上，右端顶着活塞10将其向右推，在缸体9直径较大的右腔左端面的右上方，设有里面注有适量的制动液且上部设有通气孔及相应的防尘密封装置的开放式储油储气腔11，由通油通气孔33与缸体9右腔相连通。在制动过程之初，从进油口31进入的制动液，经进油通道32、过油通道34进入感压增压腔35，再经出油通道36，直接从出油口37向制动分泵6输送未经增压的制动液，推动制动蹄7消除其与制动毂8之间的间隙，这个过程比采用一般液压增压器一开始就完全由增压以后的制动液推动消除间隙的过程反应更快，工作行程更短；当制动蹄7与制动毂8之间的间隙被消除之后，制动蹄7所受的阻力增加，感压增压腔35内的制动液的压力也随之增高，当制动液的压力增高到增压启动压力的设定值时，活塞10在两端压力差的作用下克服弹簧12的推力向左移动，在柱塞装置13上的柱塞杆密封装置15将进油通道32封闭后，制动液不能直接从此通过而推动活塞10继续向左移动，感压增压腔35内的制动液在活塞10的作用下增压。在活塞10向左移动时，其大端的左端面与缸体右腔的左端面之间的空间受到压缩，其中的空气受压后通过储油储气腔11上部的防尘密封装置及通气孔排入大气。
在图3感压增压器的另一个实施例中，柱塞装置13左端与感压增压腔35内孔相配合并设有出油通道36与出油口37相连通，其右端设有与进油通道32相配合且增压时在其中滑动的由圆锥形密封圈构成的柱塞杆密封装置15及由该柱塞杆密封装置15与进油通道32之间的间隙构成的过油通道34。
在图4感压增压器的又一个实施例中，柱塞装置13的柱塞杆14左端顶在进油通道32内由挡圈21挡住的柱塞杆弹簧17上，其中部直径较大的部位设有纵向油槽右面设有与进油通道32右端面的圆锥孔相配合的密封面，其右端直径较细部位穿过进油通道32右端的圆锥孔顶在进油口31的左端面上，形成由纵向油槽及密封面与进油通道32右端面的圆锥孔之间的间隙构成的过油通道34。在制动过程之初，从进油口31进入的制动液，经过过油通道34、进油通道32进入感压增压腔35，再直接从出油口37向制动分泵6输送未经增压的制动液，推动制动蹄7消除与制动毂8之间的间隙；当制动蹄7与制动毂8之间的间隙被消除之后，制动蹄7所受的阻力增加，感压增压腔35内的制动液的压力随之增高，当制动液的压力增高到增压启动压力的设定值时，活塞10在两端压力差的作用下，克服弹簧12的推力向左移动，当柱塞杆14在柱塞杆弹簧17的作用下向右移动将过油通道34封闭后，制动液不能直接从此通过而推动活塞10继续向左移动，感压增压腔35内的制动液在活塞10的作用下增压。
在图5感压增压器的再一个实施例中，柱塞装置13的结构为柱塞体18通过柱塞体密封装置19在活塞10左端的内感压腔38内滑动，柱塞体18的左端设有封堵20及挡圈21，其右端设有推力弹簧16、柱塞杆弹簧17及柱塞杆14，柱塞杆14在进油通道32左孔内滑动并由柱塞杆密封装置15密封，其右端与进油通道32阶梯孔接合处的密封面相配合，在密封面左侧设有过油通道34，将进油通道32与感压增压腔35相连通，在此储油储气腔11的腔体制成与外界不相通的封闭式结构。在制动过程之初，从进油口31进入的制动液，经进油通道32从过油通道34进入感压增压腔35，再经出油通道36，直接从出油口37向制动分泵6输送未经增压的制动液，推动制动蹄7消除其与制动毂8之间的间隙；当制动蹄7与制动毂8之间的间隙被消除之后，制动蹄7所受的阻力增加，感压增压腔35内的制动液的压力增高，当压力增高到增压启动压力的设定值之后，柱塞体18在制动液压力的作用下克服推力弹簧16的阻力向右移动，迫使内感压腔38内的压力增高并推动柱塞杆14向右移动将进油通道32封闭，使制动液不能直接从此通过而推动活塞10克服弹簧12的推力向左移动，感压增压腔35内的制动液在活塞10的作用下增压。在活塞10向左移动时，其大端左端面与缸体9右腔左端面之间的空间受到压缩，其中的空气通过通油通气孔33在与外界不相通的封闭式储油储气腔11内被压缩。
权利要求1 一种液压系统用的感压增压器，由具有不同缸径的阶梯孔的缸体(9)及与其相配合且装有密封装置并设有进油通道(32)的活塞(10)构成，设有进油口(31)、出油口(37)，其特征在于具有整体式缸筒的缸体(9)左端的感压增压腔(35)内设有的柱塞装置(13)及弹簧(12)，在缸体(9)右腔左端面右上方设有储油储气腔(11)。
2根据权利要求1所述的感压增压器，其特征是所述柱塞装置(13)，其左端与感压增压腔(35)内孔相配合并设有出油通道(36)，其右端与进油通道(32)相配合且在其中滑动，设有由密封圈构成的柱塞杆密封装置(15)及过油通道(34)。
3根据权利要求1所述的感压增压器，其特征是所述的柱塞装置(13)其左端与感压增压腔(35)内孔相配合并设有出油通道(36)，其右端与进油通道(32)相配合且增压时在其中滑动，设有由圆锥形密封圈构成的柱塞杆密封装置(15)及由该柱塞杆密封装置(15)与进油通道(32)之间的间隙构成的过油通道(34)。
4根据权利要求1所述的感压增压器，其特征是所述的柱塞装置(13)的柱塞杆(14)其左端顶在进油通道(32)内由挡圈(21)挡住的柱塞杆弹簧(17)上，其中部直径较大的部位设有纵向油槽右面设有与进油通道(32)右端的圆锥孔相配合的密封面，其直径较细的右端穿过圆锥孔顶在进油口(31)的左端面上，形成由纵向油槽、密封面与进油通道(32)之间的间隙构成的过油通道(34)。
5 根据权利要求1所述的感压增压器，其特征是所述的柱塞装置(13)由设置在活塞(10)左端内感压腔(38)内的柱塞体(18)通过柱塞体密封装置(19)与内感压腔(38)的内孔相配合，其左端设有封堵(20)及挡圈(21)，其右端设有推力弹簧(16)、柱塞杆弹簧(17)及柱塞杆(14)，柱塞杆(14)的右端在进油通道(32)左孔内滑动并由柱塞杆密封装置(15)密封，其右端与进油通道(32)阶梯孔的结合处的密封面相配合，在密封面左侧设有过油通道(34)，将进油通道(32)与感压增压腔(35)相连通。
6根据权利要求1所述的感压增压器，其特征是所述的储油储气腔(11)，设在缸体(9)直径较大的右腔左端面的右上方，里面注有适量制动液，由通油通气孔(33)与缸体(9)右腔相连通，它可制成上部设有与大气相通的通气孔及相应的防尘密封装置的开放式结构也可制成与外界不相通的封闭式结构。
专利摘要本实用新型公开了一种液压系统用的感压增压器,由具有不同缸径的阶梯孔的缸体及与其相配合且装有密封装置并设有进油通道的活塞构成,设有进油口、出油口、感应增压腔、柱塞装置、弹簧及储油储气腔。柱塞装置设有出油通道、过油通道及柱塞杆密封装置。压力升高到设定值后柱塞装置将进油通道封闭,使液压系统增压。它不需要其他动力源、增压范围大、反应快、工作行程短、结构简单、寿命长。
文档编号B60T1/00GK2410195SQ0020598
公开日2000年12月13日 申请日期2000年2月29日 优先权日2000年2月29日
发明者汪沛华 申请人:汪沛华