专利名称：汽车起动点火增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车起动点火增压器。
目前国内外解决汽车在起动时电压下降不易点火的办法都是采用起动时用吸力开关直接给点火线圈开关接线柱输送一根正极电源线，(不通过电阻)，但是采用这种办法的效果是有限的，只提高了一部分电流，并不能解决电压下降问题。从七十年代至九十年代不少厂家采用在电源与点火线圈之间加上电子点火器，但是这些办法都不能从根本上解决问题。尤其在冬季寒冷地区，汽车起动电压下降更为严重，因为发动机的各运转部件在润滑油凝固的影响下，使起动机运转负增大，严重情况下，蓄电池电压降至8V以下，再加上汽油在低温情况下雾化不好，有时需要起动十几次至二十几次才能点火，长期下去会使蓄电池和起动机寿命大大减少，同时既废油又废时，还增大了对空气的污染。
本实用新型的目的是提供一种汽车起动点火增压器，提高点火线圈起动时供电电压，同时还可给电子点火器放大器提供电源，减少起动时间和次数，并提高了蓄电池和起动机的寿命也降低了空气污染。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案一种汽车起动点火增压器由逆变电路，整流电路，自动转换电路所组成，并将三部分电路置放一机壳内，在机壳外面引出多个接线点，该起动点火增压器中还设有保护电路和点火放大器，保护电路中晶体管T1、T2的c极接逆变电路变压器E1的b端和吸力开关，相接晶体管T1的e极串联电阻R3和发光二极管D2与晶体管T2的e极并联再接二极管D5的正极，二极管D5的负极接继电器SR1的线圈J一端，该线圈J另一端接电源负极，变压器E2的b端串接电阻R5与变压器E1的b端连接，晶体管T3的b极接二极管D3负极，二极管D3正极与晶体管T3、T4、的e极并联后再接电源负极，变压器E2的a端串接电阻R6和继电器SR1触点K2一端，继电器SR1触点K2的另一端与晶体管T3的b极连接，晶体管T3的c极接变压器E1的a端再接变压器E2的e端，晶体管T4的c极接变压器E2的e端再接变压器E1的c端，变压器E2的c端串联电阻R7接继电器SR1触点K1一端，K1的另一端接二极管D4负极和晶体管T4的b极，变压器E1的d、e两端接整流电路，整流电路负极接电源负极，正极接继电器SR2线圈J一端和该继电器触点K3一端，该继电器线圈另一端接负极，触点K3另一端接点火线圈开关接线柱，电源开关K1接继电器SR2触点K4一端，K4另一端与点火放大器正极输入端相接，继电器SR2触点K5一端接起动机吸力开关，另一端接点放大器的正极输入端，点火放大器输出端接点火线圈电源输入端。
本实用新型的优点是提高了点火线圈电压4-6V，一次就可以起动，最多不超过两到三次，提高蓄电池使用寿命40％，提高起动机寿命30％，空气污染降低20％。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的电路示意图图2为本实用新型框架示意图如图2所示，本实用新型由电源开关控制的保护电路1、逆变电路2，整流电路3，自动转换电路4，点火线圈6和点火放大器5组成，并将上述几部分电路置放一机壳内，在机壳外面引出多个接线点。
如
图1所示，本实用新型的保护电路由晶体管T1、T2、R0、R1、R2、R3组成，保护电路控制继电器SR1防止输出电压过载，损害逆变电路和点火电路。保护电路晶体管T1、T2的c极接逆变电路变压器E的b端和电动机吸力开关7，晶体管T1的e极串联电阻R3和发光二极管D2与晶体管T2的e极联再接二极管D5的正极并接电源负极，二极管D5的负极接继电器SR1的线圈J一端，该线圈J另一端接电源负极，晶体管T2的b极串联电容C1接T2的c极再接晶体管T1、的b极，晶体管T2的c极连接T1的b极串接电阻R0连接变压器E2的b端，晶体管T2的b极连通横压二极管D1正极串联可变电阻W和电阻R2连接变压器E2的b端，该二极管负极通过电阻R1与二极管D5正极相通。
逆变电路2由变压器E1、E2，其中变压器E2为控制变压器，晶体管T3、T4和二极管D3、D4所组成，当起动开关K2闭合后，起动机吸力开关随之闭合起的机开始运转，同时电源通过逆变电源总开关K再串接容断器BX与变压器E1的b端接通，变压器E2的b端串接电阻R5与变压器E1的b端相接，变压器E2的b端为变压器触发端，变压器E1的b端为直流电源输入端。当变压器E2的b端受直流电源触发后，就会在该变压器a、c两个输出端产生上正下负的正玄波交感电动式，此时电流由变压器E2的a端输出，通过电阻到继电器SR1触点K2，K2另一端至晶体管T3的b极使b、e极和二极管D3构成变压器E2的a、c两端回路，同时晶体管T3的c、e极导通，电流由变压器E1的a端至晶体管T3的c极到的e极与电源负极产生回路。此时晶体管T4处终截止状态，当晶体管T3的c、e极导通后在变压器E1的b两端立刻产生上负下正时交感电动式，同时在控制变压器E2的d、e两端有同样的交感电动式，通过电磁感应到次级E2的a、c两端此时变压器E2的a端为负极的c端为正极，晶体管T3的b极加反向电压后，使晶体管T3立刻处于载止状态，同时变压器E2的c端的正向电流通过电阻R7至继电器SR1触点K1，K1另一端至晶体管T4的b极，使b、e极导通后该管c、e极导通。二极管D3构成变压器E2的a、c两端负极回路，晶体管T4的c、e极导通后，变压器E1的a、c两端又变成上正下负的交感电动式，晶体管b、e极加反压后晶体管T4截止，晶体管T3又开始工作，在晶体管T3、T4不断的交替工作情况下，就会在变压器E1的a、c两端产生大量的交感电动式，在电磁感应作用下使变压器E1次级De两端产生约50HZ的交流电。
整流电路3是由整流桥8，滤波电容C2，二极管D8和发光二极管D7和电阻R4所组成，整流桥将变压器E1的交流电进行整流，电容C2将整流后的直流电进行滤波，发光二极管与整流电路接通，当逆变电路与整流电路正常情况下，在起动时间内发光二极管D7发红光显示。
自动转换电路4是由继电器SR2、发光二极管D6组成，电源开关K1接通后，电源至继电器触点K4一端，另一端串接点火放大器5正极输入端，点火放大器输出端接点火线圈电源输入端起动机吸力开关7接继电器触点K5一端，另一端接点火放大器正极电源输入端，发光二极管D6正极串接继电器SR2触点K4与电源K1接通，负极接电源负极。此时发光二极管发绿光表示电源开关K1接通后电路正常。整流电源正极接继电器SR2的线圈J一端和继电器触点K3一端并连相接，J另一端接电源负极。K3一端接点火大器正极电源输入端，另一端与整流桥正极相接。当起动开关K2接通后，起动机吸力开关吸合，起动机开始运转，同时整流电路有电，继电器SR2吸合，K4、K5触点由常闭变开路，原有供电线路被切断，K3由开路变闭路，整流电源正极经K3与点火线圈的开关接线柱接通或与点火放大器接线柱接通，点火完毕后开关K2断开，恢复原工作状态。点火放大器和点火线圈属车上原有装置，点火线圈负极接电源负极，另一端接放大器电源输出，在传动轮的驱动下凸轮驱动分电器，使点火线圈高压输出端输出高压电，高压端接气缸火花塞。
本实用新型的电路简单、效果好，是一种便于推广的汽车起动点火增压器。
权利要求1.一种汽车起动点火增压器，由逆变电路、整流电路、自动转换电路所组成，其特征在于所述的起动点火增压器中还设有保护电路和点火放大器，保护电路中晶体管T1、T2的c极接逆变电路变压器E1的b端和吸力开关相接，晶体管T1的e极串联电阻R3和发光二极管D2与晶体管T2的e极并联接二极管D5的正极，二极管D5的负极接继电器SR1的线圈J一端，该线圈J另一端接电源负极，变压器E2的b端串接电阻R5与变压器E1的b端连接，晶体管T3的b极接二极管D3负极，二极管D3正极与晶体管T3、T4、的e极并联后再接电源负极，变压器E2的a端串接电阻R6和继电器SR1触点K2一端，继电器SR1触点K2的另一端与晶体管T3的b极连接，晶体管T3的c极接变压器E1的a端再接变压器E2的d端，晶体管T4的c极接变压器E2的e端再接变压器E1的c端，变压器E2的c端串联电阻R7接继电器SR1触点K1一端，K1的另一端接二极管D4负极和晶体管T4的b极，变压器E1的d、e两端接整流电路，整流电路负极接电源负极，正极接继电器SR2线圈J一端和该继电器触点K3一端，该继电器线圈J另一端接负极，触点K3另一端接点火线圈开关接线柱，电源开关K1接继电器SR2触点K4一端，K4另一端与点火放大器正极输入端相接，继电器SR2触点K5一端接起动机吸力开关，另一端接点火放大器的正极输入端，点火放大器输出端接点火线圈电源的输入端。
专利摘要本实用新型属于机动车电器设备。它是由保护电路逆变电路,整流电路,自动转换电路所组成,逆变电路由两个变压器、两个三极管、二极管构成,逆变电路总开关连接起动机吸力开关。自动转换电路由继电器和发光二极管组成,继电器与整流电路和电源开关接通,逆变电路输入直流电源,变压器增压提高点火电压,自动转换电路切换汽车原有电路与补偿器电路,达到了提高点火线圈电压,减少起动次数,延长起动机寿命和降低空气污染的目的。
文档编号B60R16/02GK2428365SQ0023604
公开日2001年5月2日 申请日期2000年6月5日 优先权日2000年6月5日
发明者黄体栓 申请人:黄体栓