专利名称：货物约束系统的制作方法
技术领域：
本发明的背景本发明涉及一种改善的在运输中约束货物的可靠而有效的系统。特别是，本发明涉及一种固定与约束在船舶货舱里联运集装箱内的箱、桶以及类似物的非所要求运动的新系统，该系统放置平板卡车拖车上、铁路敞车上、或在卡车拖车内、铁路车厢以及类似的载运体之内。
在美国和海外，大多数的出口运输品都是存放于二十或四十英尺长的矩形联运集装箱内。这些集装箱由钢质、波纹状侧壁所制成，在结构上可以自我支撑与坚固的。通过海洋、铁路、或公路进行运输时，几个联运集装箱可以一个堆放在另一个上。在集装箱内，桶与箱装有实际的货物。所有这些力都有可能对联运集装箱施加一个相当大的力。
当经过铁路运输时，运输联运集装箱的平板铁路车可以通过一个所谓“溜放”(humping)的方法来构成。在该方法中，将平板铁路车厢推至轨道的升高部分，然后，使之能滚动进入构成列车段的调车场。当一节车滚动进入一行固定的车列时，碰撞使得连接器相互锁紧在一起。然而，该碰撞也施予货物一个数倍于重力的震动。并且，在运输的过程中，车厢面临着突然刹车力、出进站的碰撞、铁路振动、轨道的倾斜，以及摇摆。当联运集装箱经由海运时，其中的货物面临着起伏的风暴力，包括偏航、纵摇、起伏、摇摆、以及波动。在高速公路上，联运集装箱以及其中的货物经历着加速度和离心负荷、突然刹车、以及振动。
就运动而言，在运输过程中，联运集装箱与其中的货物是两个分离的实体。集装箱可以安放在船舶的货舱内、平板铁路车内、平板卡车拖车内、或者类似物之内。而货物，除非是固定在集装箱上，否则是可以在联运集装箱内自由运动的。
当集装箱改变方向或速度时，货物往往沿原先的路径继续移动，直到它碰到集装箱的内壁。如果没有某种约束和/或减震系统，货物将会积累相当大的与集装箱无关的动量。动量的大小等于物体的质量与其速度的乘积。在大货物负载的情况下，即使方向或速度发生极微小的改变，也会产生相当大的动量。当货物接触到集装箱的内壁或门时，将该动量减为零所必需的力被货物所吸收。该力可能会导致货物的损坏、集装箱内壁或门的损坏、货物包装的损坏，并且，当货物为有害物质时，可能会导致危险的泄漏。因此，使货物得到与集装箱无关的动量是非人所愿的。实现该目的的方法是通过约束货物于集装箱内，从而使得货物与集装箱在运输的过程中基本上连为一体，并在功能上作为一个物体而运作。
在过去，船货被固定在集装箱内，以消除在运输过程中想要的运动或位移。用几种不同的方式对桶、箱或其他的容器进行约束。最初，货物通过一种负载锁定和木材加固的方法来稳定货物。这个系统涉及放置于集装箱后门与负载面之间关键部位的木材。然而，这是一种费钱费时的、一般而言也是效率不高的固定货物的手段。固定过程需要木匠，而这是承包商力所不能及的。而且，木材挡板安装耗时，并且也不节省费用。再进一步说，木材固定物比较脆，在突然冲击下会面临失效的可能。并且，传统的负载锁定和木材固定的方法在某些任务中是不能胜任的。譬如，填充一个联运集装箱的最有效手段在一个二十英尺长的集装箱内双层堆放八十个五十五加仑的桶。然而，如果这样做，在负载面与后门之间只剩下了大约一到二英寸的空间。一到二英寸的空间远不够固定八十个桶所用木材的空间。因此，当木材固定物用作一种约束系统时，托运人不得不运输那些容量未用足的集装箱，从而降低了运输效率，并提高了运输成本。
类似地，爆炸物管理局已确立了一种检查标准，以判断某一特定约束系统是否足够安全地固定危险货物。在某些情况下，该局不同意用传统的负载锁定和木材固定的方法来运输危险货物。
其他已知的约束手段使用了绳索、皮带、或者支架。过去出现的方法已往往表现示出削弱的性能，并且即使在适中的条件下常常在功能上不适合约束负载。因此，需要寻求一种在联运集装箱内货物固定系统，要功能有效、费用低廉、劳力节省，并且要符合运输局与爆炸物管理局的规定。
专利号为4,264,251的美国专利公开了至少一种约束货物运动的方法和装置，针对本主题应用的共同任务克服了上述缺陷。该专利所公开的发明包括一个固定在集装箱对应侧壁上的密封带、一个固定材料安全带、以及一个毗连的机械装置，用于将密封带的两端连在一起，形成安全而拉紧的约束。该发明所公开的内容在这里作为参考文献如同做了详细阐述。因此，作为阻挡物约束货物或船货的材料安全带的概念公开在‘251专利中。
在‘251专利中，材料安全带应用方式与挂墙纸类似，其中，在欲粘贴的表面上施以独立的粘贴剂。然后使用该约束安全带。除了需要独立的粘贴剂以外，过去的系统在连接处也存在连接薄弱的问题。在安全带交汇在一起的连接处，存在连接面滑动的机会。并且，联运集装箱具有波纹状壁。由于独立粘贴剂可能没有一个均匀的应用，所以这些波纹使得将一个约束安全带应用于一个独立的粘贴剂相当的困难。
在过去，约束系统需要多个器件，储藏困难，安装费力，而且需要一定程度的熟练工。系统所使用的安全带、钉子、固定器、或螺栓，即使在不使用时也需要大量的储藏空间。并且，这样的系统增加了约束货物的工人的安全风险。
再进一步，过去所使用的产品和方法依赖于货物集装箱内的附件，并且常常不能固定一部分负载。即，如果负载不能伸展到集装箱后部的足够远处，那么在使用固定器的地方可能会没有必需的固定器。
前面所述的问题无意于详尽阐明，而是仅仅列举出一些可能会降低货物约束系统效率的问题。也许还存在着其他不值得讨论的问题，但是，上述问题已经足以证明，现有技术中的货物约束系统并不十分令人满意。
发明目的与概述目的本发明总的目的是固定在运输容器如卡车拖车、有盖货车、联运集装箱、或者类似物内的负载，并能避免或消除前述问题。
本发明的另一个目标是降低在联运集装箱内约束负载所涉及的材料和劳力费用。
本发明的又一个目标是保护运输中的货物，使其免受损伤。
本发明的再一个目标是提供一种能在二十英尺长的联运集装箱内约束八十个五十加仑的桶的双层堆放系统，并且能得到运输局和爆炸物管理局的批准。
本发明的一个具体的目的是提供一种完全自约束的固定货物的系统，并且可以由非熟练工快速、可靠、有效地安装，即使是在具有波纹状壁的联运集装箱内也是如此。
本发明的另一个目的是在货物目的地可以对固定系统进行有效而简单的拆卸。
本发明的又一个目的是提供增增强的电力(enhanced electricity)并减少对集装箱侧壁的可靠连接所必须的粘贴剂的使用量。
本发明的再一个目的是提供一个能全天候的能适应宽范围的温度与湿度变化的货物约束系统。
发明概述实现至少上述某些目的的本发明的一个优选理想实施例包括一种灵活的、底层的或安全带材料，并且，当处于货物负载重量的拉力作用下时，该材料能够抗轴向的拉伸。安全带的一面至少涂覆一种具有自粘接功能的粘贴剂。粘贴剂上覆以隔离纸，并且，安全带适合于缠绕在一个芯体上。涂覆粘贴剂的一端适合于粘贴在集装箱的侧壁，而安全带的另一端则在集装箱内沿货物延伸，并且与安装在集装箱对面侧壁的一个安全带结合，以固定货物负载。从第一个粘贴剂侧壁的接合部分，到第二负载紧固部分，安全带在宽度上是递增的。
在使用中，隔离纸从约束带的粘贴剂部分撕去。接着，粘贴剂的一面自动粘贴到联运集装箱、运输集装箱、卡车拖车、有盖货车或类似物的一个内侧壁。第二个安全带的粘贴剂部分应用于集装箱的相对的一内侧壁，并且两安全带的较宽的部分缠绕在储存货物的周围。对面的安全带的末端，沿着集装箱的后部伸展，在中间位置重叠在一起。用一个张力工具缠绕在两个重叠端，使得相对的安全带拉紧。然后将隔离纸从安全带的重叠处或交汇处去除。在两个安全带交汇处的裸露粘贴剂上粘贴第三个较短的安全带材料。第三个较短的安全带以粘贴剂到粘贴剂的密封方式锁定两边的安全带，并形成一个可靠的负载约束系统。
从下面结合附图对优选实施例的详尽说明，本发明的其他目的和优点将会变得更清楚，其中图1是一艘停泊在码头的船舶的俯视图，该船舶正用起重机在吊装和装载联运集装箱，将其放在船甲板上或船舶货舱上；图2是一个局部剖视轴测图，示出了一个联运集装箱的内部布置，该集装箱固定在一个卡车拖车的平板上，然后放在铁路平板车厢的平台上经陆路进行运输；图3(注意第二张图纸)是本发明的一个示意图，示出了一个约束带，一个侧壁粘贴剂部分和约束带，其中粘贴剂部分宽度窄于缠绕部分(wrap around)的宽度；图4是在图3中描述的一卷安全带中的一个约束安全带的另一种实施例的平面图，其中，约束安全带的缠绕部分的边缘是准确和外凹的(concave outwardly)；图5是约束安全带另一个实施例的平面图，其中，约束安全带的一端为一般矩形，并包括相对较窄的侧壁粘贴剂部分，一个缠绕部分，其一端的横向尺寸大于另一端的横向尺寸，以及一个位于安全带的另一端一般为矩形的重叠和锁定粘贴剂部分，该端的宽度大于粘贴剂部分的宽度；图6是图5中描述过的约束安全带的另一个实施例的平面图，其中，缠绕部分的边缘部分是准确和外凹的；图7是一个约束安全带的断裂部分的侧视图，示出分层的强化线，用于在使用中加强安全带的抗拉伸能力；图8是与图7相似的约束安全带断裂部分的侧视图，其中，赠强纤维线嵌入约束安全带，以增强其强度；图9描述了本发明一种使用方法的第一步，除去隔离纸而露出粘贴剂，并且，将安全带应用于一个联运集装箱内的波纹状内壁表面；图10描述了使用张力工具拉紧待约束货物周边的重叠安全带的相对端；以及图11是本发明使用方法的最后一步，切出一条短的一般而言为矩形的约束安全带部分，除去隔离纸而露出粘贴剂，并且使用安全带来固定挡板(barrier)安全带，其方法涉及横跨交汇处的可靠的粘贴剂到粘贴剂的接头。
实施例的详细描述发明的前后关系现在特别要参照图1，图中示出了本发明的一个运行设备环境，其中，联运集装箱10正被装上船舶14。本发明可以用来固定联运集装箱10内的货物和运输集装箱。特别是，图1描述了位于码头16的一系列联运集装箱10，并且正用起重机进行吊运将放在船舶货舱或船舶甲板上。
图2是示出本发明在另一种工作环境的一个轴测图。一个二十英尺长的联运集装箱18安放在一个平板卡车拖车上。然后，卡车拖车又安放在铁路平板车20上经陆路进行运输。城市到城市间的铁路线用于长距离运输，而点到点的卡车拖运则用来将货物送到特定地点。
图2也描述了一个货物约束安全带24的部分剖视图，该安全带构成了本发明的一个实施例，工作时粘附于货物集装箱18的内壁表面26。一个约束安全带24附着在货物集装箱18的内壁表面26，然后沿着负载22的后边延伸。对面的安全带24以类似的方式附着在集装箱的对面内壁上，并沿着负载22的后边延伸，然后与第一个安全带连在一起。
货物约束安全带24可以在位置28用胶带粘贴于负载22，以避免由于首尾碰撞导致的负载受压缩而引起安全带松垂。图2描述了处于完全工作状态的本发明，适合于方便运输而不会对货物22引起位移损坏。
约束安全带再来看图3，图3公开了根据本发明优选实施例的约束安全带24。特别是，描述了构成本发明的一卷26重复聚酯安全带24。最好是，聚酯安全带24的一端大约为十英寸宽，而另一端的宽度为系统英寸(system inches)。然而，根据增加或减少强度的需要，可以用其他的宽度替换。聚酯安全带24最好是一种纺粘烯烃(spun bonded olefin)，但也可以由丙烯酸，即一种树脂差分聚合物(resin differential polymer)、或者VALERON所组成。如DuPont、Hoeschst Celanese以及其他制造商制造的这类材料。安全带24可以是单片的，或用聚酯或聚乙烯纤维加强线嵌入的，其方式将在下面讨论。
在一种最佳的具体实施例中，如图3所示，滚筒26由一系列的重复的货物负载约束安全带24所组成。每个负载约束安全带具有一个首端32，其形状一般为矩形，宽度约为10英寸，而长度约为五英尺。矩形段32的一端轴向连接于一个一般为截头锥形的锥形段34。截头锥形段的顶部36与矩形段32的一端连为一个整体。在一种优选实施例中，截头锥形的顶部是10英寸，而底部38是16英寸。截头锥形的长度约为7英尺，从而使得每个约束安全带24的总长度约为12英尺。
再来看图2，一个粘贴剂涂覆层共同扩张地涂覆于约束安全带24的至少一般矩形端32的第一面，并且能可靠地将约束安全带24粘贴于集装箱18的一个内壁表面26。粘贴剂最好丙烯酸所组成，但也可以是树脂或聚合物。粘贴剂是一种聚丙烯酸粘贴剂，其特征是粘性强、易剥离、剪切强度高。粘贴剂30与玻璃、金属、纸张、和薄膜之间结合得很紧密。而且，它具有很好的抗低温特性，并加入有紫外稳定器。
如图3所示，隔离纸40应用于安全带段32第一面的粘贴剂涂覆层上，并且，在沿截头锥形34的顶端36穿有一排穿孔。也可以使用另一种独立的非穿孔隔离纸面板，端对端靠在一起，或者在一端稍有一些重叠。或者，也可以周期性间隔地使用隔离纸与粘贴剂的片段。
图4公开了本发明的另一种具体实施例，包括与货物约束安全带24类似的货物安全带42。在该具体实施例中，安全带42有一个一般为矩形的第一段44，在所有方面与图3中所示的段32类似。货物约束安全带42不同于安全带24就在于，一般截头锥形段46有一个弓形并外凹的侧边缘48，如图4所示。在该实施例的优选形式中，段44是10英寸宽，5英尺长。具有弓形侧壁的一般截头锥形，其顶部尺寸为10英寸，而底部尺寸为16英寸。
图5描述了本发明的另一个具体实施例，其中，一个货物约束安全带50由三个段所组成。一个第一端部段一般为覆盖粘贴剂与隔离纸的矩形构件52，可以可靠地提供安全带50与运输集装箱侧壁之间的结合。如上所述，该段为10英寸宽、5英尺长。第二端部段一般也是矩形，宽度为16英寸，而长度约为2英尺。矩形段54也覆盖一层粘贴剂与隔离纸。中间段，即缠绕的截头锥形段56在第一端部段52与第二端部段54之间延伸。截头锥形的顶部38的宽度为10英寸，并且与段52的一端融为一体，而底部60的宽度是16英寸，并且与第二端部矩形段54的一端融为一体。一层粘贴剂与隔离纸至少应用于上述的第一矩形段52与第二矩形段54。如果粘贴剂材料应用于截头锥形段任何一部分或全部的情况下，那么隔离纸也将应用到该部分。
图6示出了本发明再一个实施例中的约束安全带62。该安全带与图5中所描述的安全带大体是相同的。安全带62由三个段64、66与68所组成，与段52、54与56相对应。约束安全带62的不同之处在于，沿着68的一般截头锥形包缠绕部分的边缘70与72具有外凹的形状。这使得安全带的弹性可以调整，以适应不同的特定需要。
尽管在图3-6中所描述的货物约束安全带24、42、50和62最好是由纺粘烯烃所组成，但在某些情况下，需要加强其强度与耐久性。
如图7所示，可以用一个正弦交错模式的增强线74配合一个纵向的平行模式线76来加强约束安全带的纵向与横向强度。或者，也可以单独使用一个纵向交错模式的加强安全带78，抑或与线76相配合，从而提供增强的稳定性。
组成安全带的聚酯增强纤维可以用不同的模式织成。纤维的安排可以是纵向的、横向的、对角的、正弦的、或以上几种模式的综合。并且，这些强化纤维可以是单股的或者是多股的，或者是混合的。
在上述所有的实施例中，粘贴剂的选择性放置使得安全带24、42、56或62的一卷26可以满足特定用户的要求而定制。结果是，粘贴剂与隔离纸将仅仅放置在必需使用的地方，而不会出现在用户不希望粘贴剂部件出现的安全带的部位上。粘贴剂的选择性应用使得用户的成本降低，而整个系统的经济性则得到提高。譬如，设计用于该产品的联运集装箱的长度为二十或四十英尺，宽度为92英寸(7英尺，8英寸)，高度为92英寸。如果用户仅仅使用该尺寸的联运集装箱，那么粘贴剂将仅仅使用在侧壁部分32和截头锥形底端的任何中间重叠部分，或者是矩形段54和66。因此，如果约束安全带是这样制成的，那么将是五英尺有粘贴剂，而五英尺没有粘贴剂，并且有二英尺的粘贴剂是重复的，从而使得粘贴剂的成本大大降低，如果不用粘贴剂，则其成本为零。
使用聚脂约束安全带约束货物的方法现在请注意图9-11，其中公开了根据本发明的一种优选实施例使用约束安全带24来固定负载的具体方法。
图9公开了四个步骤中的第一步。开始，用户80从滚筒26上切出每个负载挡板所需的两条聚脂约束安全带。将安全带24长度切为12英尺，并从另一个滚筒上切出长度为4到5英尺的一个第三粘贴带。胶水线应从集装箱的门后2英尺开始，并从负载面向集装箱的前端(nose)至少延伸5英尺，以确保在任何意外力作用于货物时只有牵引力作用于安全带的粘贴剂部分。
用户80从聚脂约束安全带24上剥除隔离纸40以露出一定长度的粘贴剂安全带32。然后将安全带24的具有粘贴剂的一面应用于与集装箱底部几乎平行的波纹状集装箱内壁表面26上。尽管不是所有的集装箱内壁都是波纹状的，如果某个集装箱的内壁是波纹状的，那么用户沿着波纹状的轮廓进行操作是非常重要的。该应用方法可以使得粘贴剂能够紧紧地贴在集装箱的内壁。
由于粘贴剂对压力敏感，可以用一个结合滚筒82来使得安全带紧紧贴于集装箱18的内壁26。放置安全带24与粘贴剂的过程在集装箱相对的内壁上是重复的。然后，两个安全带24远离集装箱18的后部，而集装箱则装上货物。接下来，安全带24缠绕于负载的周围，并且足够长使得其可以重叠。聚脂约束安全带24缠绕于负载的末端周围，而隔离纸40则朝着远离货物或负载的方向。
图10描述了本发明使用过程中的一个步骤，其中安全带24的重叠部分被张紧，然后揭去隔离纸以露出接头处的粘贴剂。在这里，用户80将一张力工具(晒衣夹(clothespin))24插入重叠部分。然后，用户80将一个小扳手86置于晒衣夹的一端，将一个长手柄扳手88置于顶部(手柄与负载平齐)。然后，用户80用扳手86与88将重叠部分的安全带24拉紧。
专利号为4,264,251的美国专利非常详细地描述了张力工具的使用方法，此前我们已将其结合为我们的参考文献，因此，这里不再大量重复其内容，只是提出一个注意点，即该简要描述的方法在两个安全带24的末端形成了一个垂直接头90。
一旦拉紧两个保留的安全带24之后，撕去隔离纸即可露出位于安全带底部的四到五英尺长的粘贴剂带。在图11中，用户从第三安全带材料92上除去隔离纸，最好是四到五英尺长，然后置于由两个重叠安全带所形成的接头90处。如上所述，在这个位置，安全带24端部的粘贴剂已经被暴露。加进第三约束材料92，以确保在三个安全带之间粘贴剂到粘贴剂的紧密结合。正是在这一步中所成的粘贴剂对粘贴剂的结合增加了本发明的安全性与可靠性。
图11也描述了本过程中的可选的最后一步。在这个可选步骤中，使用胶带94来使由聚脂安全带所形成的安全带24挡板与货物或负载之间紧密结合，以避免由于首尾碰撞的压缩力使得安全带松垂。
在详细地描述了本发明的优选实施例之后，再简要地阐明一下本发明的主要优点是非常有益的。
本发明主要优点小结本发明提供了一种成型的聚脂安全带，其中，聚脂安全带上已存在必要的粘贴剂，只要除去隔离纸即可使用，所以，可以除去隔离纸而露出粘贴剂，从而使得集装箱的内壁不再需要约束待运输货物的粘贴剂。
本发明也提供了一种完全独立的负载约束系统，因为具有事先置于安全带上的粘贴剂，从而不需要另外的材料装载空间。约束安全带的边构件一般为截头锥形，以减少所需的粘贴剂量，同时提供一种相对宽的货物包装部件。通过直接使用安全带弓形边，而安全带内可以嵌入或不嵌入强化纤维，可以有利地设计约束系统的弹性。
本发明使得使用一个产品即可安全地固定整个负载或甚至仅仅是一部分负载，并且，实现这个目的而不需要绑扎带、钉子、紧固器、皮带、或螺栓，从而大大地降低了劳动力成本与安装时间。
本发明还提供了一种具有增强的绝对强度与最小的剥除阻力的约束货物的产品，从而到达目的地之后，可以很快地除去约束物并卸货。
由于沿着联运集装箱的波纹状内壁的波纹进行粘贴，从而使得本发明还提供了一种超级的紧固与约束能力。
本发明还在负载的后部提供了一种粘贴剂到粘贴剂的结合方式。一旦包装好货物，重叠好安全带，将覆在粘贴剂上面的隔离纸撕去并将第三安全带粘贴在两个安全带重叠的接缝处。这样就形成了一个安全与可靠的接缝。
在根据本发明的优选实施例描述一种用于运输过程中固定货物的约束系统及其使用方法后，那些本领域的技术人员将认识到本发明区别于现有技术的若干优点。
本发明的一个特别优点在于其仅仅使用一件产品即可固定全部或部分负载的能力。
本发明的另一个显著优点是具有定制的能力，即根据特定用户的需要来定制聚脂自粘材料的滚筒。
本发明的再另一个显著优点是在负载后部形成的粘贴剂到粘贴剂所结合的挡板的强度。
本发明的再一个显著优点是其抗力能力，它可以抵抗由于在一个二十英尺长的集装箱内双层堆放八十个五十五加仑的桶所产生的相当大的力。
尽管在前面的讨论中主要是围绕联运集装箱进行，但是，本发明也可以应用于其他需要固定负载的运输容器，譬如卡车拖车、铁路车厢之类。
在描述本发明时，是参照一种优选实施例来进行的。然而，由于本发明的公开，本领域的技术人员可能会认识到由权利要求所界定的本发明范围内的增加、删除、替换、修改和/或其他改变。
权利要求
1.一种运输期间用于运输容器如联运集装箱、铁路有盖货车、卡车拖车、或类似物内固定货物的负载约束系统，其中，货物面受到变化的力的作用，所述负载约束系统包括一个具有第一面和第二面的第一负载约束安全带，所述安全带柔软灵活，并且在拉伸负载的作用下具有抗轴向拉伸的能力，所述安全带可以将其一端有效地结合于运输容器的内壁，而另一端延伸至少部分地越过集装箱内待约束货物的表面，以将货物固定在原地，并防止货物之间或相对运输容器的壁或门的表面的移动；所述安全带的第一面至少在一端涂覆有粘贴剂，用于将所述安全带的一端粘贴于运输容器的内壁表面；在所述第一负载约束安全带的至少一端，有一层隔离纸与所述粘贴剂共同扩展地延伸，并可去除地贴在涂覆于所述第一面的粘贴剂薄膜上；所述第一负载约束安全带一端的宽度尺寸小于所述第一负载约束安全带另一端的宽度尺寸；一个具有第一面与第二面的第二负载约束安全带，所述安全带柔软灵活，并且在拉伸负载的作用下具有抗轴向拉伸的能力，所述安全带可以将其一端有效地结合于运输容器的内壁，而另一端则延伸至少部分地越过集装箱内待约束货物的表面，以将货物固定在原地，并防止货物之间或相对于运输容器的壁或门的表面的移动；所述安全带的第一面至少在一端涂覆有粘贴剂，用于将所述安全带粘贴于运输容器的内壁表面；在所述第二负载约束安全带的至少一端，有一层隔离纸与所述粘贴剂共同扩展地延伸、并可除去地贴在涂覆于所述第一面的粘贴剂薄膜上；所述第二负载约束安全带一端的宽度尺寸小于所述第二负载约束安全带另一端的宽度尺寸；以及所述第一约束安全带的另一个较宽的端部至少部分地延伸越过负载，而所述第二约束安全带的另一个较宽的端部也至少部分地延伸越过负载，并且在接头处与第一约束安全带的所述另一端固定并连接在一起，从而在运输容器内约束货物。
2.如权利要求1所述的在运输容器内固定货物的负载约束系统，进一步包括至少所述第一负载约束安全带的所述第一面的另一个较宽的端部以及所述第二负载约束安全带的所述第一面的另一个较宽的端部涂覆有粘贴剂；以及一个具有第一面与第二面的锁定负载约束安全带，所述锁定负载约束安全带具有一层与所述第一面共同扩张地延伸的粘贴剂，并且所述锁定负载约束安全带的粘贴剂与所述第一与第二负载约束安全带的另一较宽的端部相邻并与其粘接，从而将所述第一与第二负载约束安全带锁定在粘贴剂的结点处，于是形成了一个安全的负载约束系统。
3.如权利要求2所述的在运输容器内固定货物的负载约束系统，其中所述第一负载约束安全带所述一端的宽度尺寸约为10英寸，而所述另一端的宽度尺寸约为15英寸；并且所述第二负载约束安全带所述一端的宽度尺寸约为10英寸，而所述另一端的宽度尺寸约为15英寸。
4.如权利要求1所述的在运输容器内固定货物的负载约束系统，其中所述第一与第二负载约束安全带由聚脂基片与强化纤维网所制成。
5.如权利要求2所述的在运输容器内固定货物的负载约束系统，其中所述粘贴剂包括丙烯酸粘贴剂，具有与运输容器钢质内壁自粘贴特性，并具有高剪切强度。
6.如权利要求1所述的在运输容器内固定货物的负载约束系统，其中所述第一与第二负载约束安全带由一个纺粘聚脂基片和增强纤维材料所组成。
7.如权利要求2所述的在运输容器内固定货物的负载约束系统，其中所述第一与第二负载约束安全带由一个基片和多个以平行阵列结合于所述基片的增强线所组成。
8.如权利要求7所述的在运输容器内固定货物的负载约束系统，并进一步包括用大体正弦交错模式沿着所述约束安全带结合于所述基片的多个纤维增强线，以确保在运输过程中所述约束系统的增强稳定性。
9.如权利要求1所述的在运输容器内固定货物的负载约束系统，其中所述每一个第一与第二负载约束安全带的一端包括一个一般为矩形的构件，可靠地粘贴在运输容器的一个侧壁上；以及所述每一个第一与第二负载约束安全带包括一个一般为截头锥形的缠绕构件，该截头锥形的顶边从所述一般为矩形的构件的一端整体地延伸。
10.如权利要求9所述的在运输容器内固定货物的负载约束系统，其中所述一般为被截锥形的侧壁为弓形，并向外凹。
11.如权利要求9所述的在运输容器内固定货物的负载约束系统，并进一步包括一个一般为矩形的段整体地与所述截头锥形的底部结合，与待固定的所述第一负载安全带及所述第二负载安全带的相对部分在运输容器内被约束货物的接头处有效地重叠并结合在一起。
12.如权利要求11所述的在运输容器内固定货物的负载约束系统，其中所述一般为截头锥形的侧壁为弓形，并向外凹。
全文摘要
一个在运输容器如联运集装箱(10)、铁路有盖货车、卡车拖车、或类似物内固定货物的负载约束系统,包括第一与第二负载约束安全带(24),至少在安全带的一面的一部分具有粘贴剂涂覆层(30),用于将其粘贴运输容器内壁的,以及一个锁定负载安全带,将第一与第二负载安全带(24)的自由端结合在一起,以形成一个负载约束系统,其中,负载约束系统的粘贴剂部分(30)的宽度小于负载约束系统缠绕部分的宽度。
文档编号B60P7/08GK1359342SQ00809902
公开日2002年7月17日 申请日期2000年5月5日 优先权日2000年5月5日
发明者马修·布洛克 申请人:马修·布洛克