专利名称：摩托车节油型稳压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种稳压装置，尤其是一种摩托车节油型稳压器。
目前，社会上正在制造和使用的摩托车用稳压器大都采用如下结构发电机给蓄电池充电达到稳定设定值时，稳压器通过控制稳压电路中的可控硅的导通使发电机的输出端短路，从而达到稳压目的。这种结构产生的短路电流不仅以热能的形式消耗在发电机的绕组中，而且使绕组中的电磁力矩增大，发动机带动发电机所需要的扭矩增大，既损失了发动机的部分功率，又使发动机的油耗增大，这是现有摩托车用稳压器存在的不可克服的缺陷。
本实用新型的任务是提供一种即可稳压又可降低发动机油耗的摩托车节油型稳压器。
本实用新型的任务是通过以下技术方案实现的它包括发电机、稳压器和蓄电池，发电机通过稳压器与蓄电池相连，其特征在于在摩托车发电机的两端分别连接两可控硅的阳极，两可控硅的阴极并接后与蓄电池的正极相连，发电机的两端还分别连接两二极管的负极，该两二极管的正极短接后与蓄电池的负极相连，两可控硅的阳极端分别连接另外两二极管的正极，该两二极管的负极分别通过两电阻与两可控硅的触发极相连，两可控硅的触发极分别连接两稳压管的负极，两稳压管的正极并接后与蓄电池的负极相连，两稳压管的两端各并有一电容。
根据上述方案，当蓄电池的电压达不到设定值时，稳压管上的电压将触发可控硅导通，发电机给蓄电池充电。由于稳压器采用可控硅和二极管组成的全波整流电路，因此发电机每个运行周期都可给蓄电池充电。当蓄电池的电压达到设定值时，可控硅的触发极上的电压达不到触发电压使可控硅关断，从而停止发电机对蓄电池充电，同时使发电机处于断路状态。
由于采用上述方案，本实用新型具有以下特点一是由于其采用的元器件比现有的稳压器使用的数量少，因此具有成本低，生产工艺简化的优点。二是现有稳压器利用短路电流稳压，短路电流容易使可控硅损坏，本实用新型利用可控硅作为整流、稳压元件，充电电流代替了以往的的短路电流，提高了元器件的寿命。三是当蓄电池的电压达到设定值时，稳压器关断充电电流，此时发电机空载运行。这样发动机带动发电机所需的力矩就很小，从而降低了发动机的油耗。
以下将根据附图
对本实用新型作进一步描述如下附图为本实用新型的电路结构示意图。
在附图中，MG为发电机，VD1-VD4为二极管，E为蓄电池，R1、R2为电阻，C1、C2为电容，SCR1、SCR2为可控硅。
发电机MG的两端分别连接可控硅SCR1和SCR2的阳极，可控硅SCR1和SCR2的阴极并接后与蓄电池E的正极相连，发电机MG的两端还分别连接二极管VD1、VD2的负极，两二极管VD1、VD2的正极短接后与蓄电池E的负极相连，SCR1的阳极连接二极管VD3的正极，二极管VD3的负极通过电阻R1和可控硅SCR1的触发极相连，可控硅SCR1的触发极连接稳压管VS1的负极，稳压管VS1的正极与蓄电池E的负极相连，可控硅SCR2的阳极连接二极管VD3的正极，二极管VD4的负极通过电阻R2和可控硅SCR2的触发极相连，可控硅SCR2的触发极连接稳压管VS2的负极，稳压管VS2的正极与蓄电池E的负极相连，稳压管VS1、VS2的两端分别并有电容C1和C2。
权利要求1.一种摩托车节油型稳压器，包括发电机、稳压器和蓄电池，发电机通过稳压器与蓄电池相连，其特征在于在摩托车发电机的两端分别连接两可控硅的阳极，两可控硅的阴极并接后与蓄电池的正极相连，发电机的两端还分别连接两二极管的负极，该两二极管的正极短接后与蓄电池的负极相连，两可控硅的阳极分别连接另外两二极管的正极，该两二极管的负极分别通过两电阻与两可控硅的触发极相连，两可控硅的触发极分别连接两稳压管的负极，两稳压管的正极并接后与蓄电池的负极相连。
专利摘要一种摩托车节油型稳压器,是在发电机和蓄电池之间设置有由可控硅和二极管组成的整流电路,在可控硅的触发极设置有由二极管、电阻、稳压管组成的稳压触发电路,具有成本低、可靠性高、使用寿命长和节油的特点。
文档编号B60K1/04GK2470167SQ01216808
公开日2002年1月9日 申请日期2001年3月8日 优先权日2001年3月8日
发明者郑鹏翔 申请人:郑鹏翔