专利名称：中心阀式制动主缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动系统技术中的一种中心阀式制动主缸。
现有技术现有的单、双管路制动主缸为了在活塞回位后，及时平衡制动腔与进液管路的压力差，在皮腕行程区间内缸壁上加工有一到二个补偿孔。由于活塞反复往返来回，皮腕经常与补偿孔摩擦，皮腕易损，寿命短，尤其是装有ABS的高档汽车，在低附着系数路面制动时，主皮碗在补偿孔附近往复运动，高压脉动极易破坏制动主缸的皮腕，出现制动失效。
发明内容
本实用新型提供一种中心阀式制动主缸，以利于克服制动主缸中的皮腕易破损的缺陷，保持有良好的制动性能。
实现上述该目的的本实用新型的技术方案在于装配在缸体内的控制腔中的活塞上设计有中心阀，本实用新型中心阀式制动主缸主要包括有缸体，活塞，限位销，及中心阀，活塞密封装接在制动腔中，同限位销间隙配合，所述的中心阀有阀顶杆，阀密封圈，阀回位弹簧，卡簧，在缸体的制动腔中的活塞头端开设有台肩内腔，阀顶杆装配在台肩内腔中，阀顶杆头端装接阀密封圈，阀回位弹簧连接阀密封圈和卡簧，阀顶杆的另一端穿过活塞台肩内腔，顶接在缸体内腔中的限位销上，进液道连接供液腔和台肩内腔。
本实用新型的中心阀的密封圈随活塞的移动和阀回位弹簧作用，可关闭、连通进液道与制动腔，因此可以不在缸体壁上加工补偿孔，减少皮腕的磨损，提高制动主缸的使用寿命和汽车制动性能。
图面说明
图1是本实用新型中心阀式制动主缸结构视图。
图2是单中心阀式双管路制动主缸视图。
图3是双中心阀式双管路制动主缸视图。
1-缸体，2-制动腔，3-卡簧，4-台肩内腔，5-阀回位弹簧，6-阀密封圈，7-阀顶杆，8-活塞，9-限位销，10-进液道，11-压力弹簧，12-供液腔。
具体实施方式
本实用新型的活塞8密封装配在缸体的制动腔中，在它的头部加工有台肩内腔4，阀顶杆7活动装接在台肩内腔4中，头部外表面过盈配合装接有阀密封圈6，阀回位弹簧5连接阀密封圈6和内腔口上的卡簧3，阀顶杆7另一端穿过台肩内腔4同定位连接在缸体1上的限位销9活动顶连，限位销9垂直穿过活塞孔，与活塞8间隙配合，参阅
图1。
本实用新型有单中心阀式双管路制动主缸和双中心阀式双管路制动主缸，具体实施方式
参阅图2和图3。制动主缸的活塞8在压力弹簧11作用下回位，处在非制动状态，阀顶杆7顶接限位销9上。中心阀开启，阀密封圈6与台肩内腔4的内壁形成间隙，制动腔2通过进液道10与供液腔12连通，两腔压力相平衡。当活塞8左移，克服压力弹簧11弹力，活塞8左移进入制动状态，阀顶杆7离开限位销9，在制动液和阀回位弹簧5的作用下，阀顶杆7右移，其头上的密封圈6紧贴台肩内腔4内璧上，中心阀关闭。活塞前端制动腔2形成密封压力腔，制动腔2内的制动液压力升高，进入到前、后轮制动轮缸，减速或刹车。
权利要求1.一种中心阀式制动主缸，它包括有缸体、活塞、回位弹簧及中心阀，活塞密封装接在制动腔内，同限位销间隙配合，中心阀由阀顶杆，阀密封圈，阀回位弹簧，卡簧构成，其特征在于活塞(8)头端有台肩空腔(4)，阀顶杆(7)装配在台肩空腔(4)中，阀顶杆(7)头上装配有阀密封圈(6)，阀回位弹簧(5)连接阀密封圈(6)和卡簧(3)，阀顶杆(7)另一头顶连限位销(9)。
2.根据权利要求1所述的中心阀式制动主缸，其特征在于限位销(9)穿过活塞孔连接缸体(1)，与活塞(8)间隙配合。
专利摘要本实用新型是一种汽车制动系统的中心阀式制动主缸，包括有缸体、活塞、回位弹簧及中心阀，中心阀装配在活塞头端开设的台肩空腔内，它由阀顶杆、阀密封圈、阀回位弹簧、限位销构成，中心阀随活塞移动开启或关闭，控制制动腔的制动液压力。免除皮腕与补偿孔的往返摩擦，提高制动主缸的使用寿命。
文档编号B60T11/16GK2558559SQ02218139
公开日2003年7月2日 申请日期2002年6月11日 优先权日2002年6月11日
发明者彭建成, 施正堂, 张赫, 黄国兴 申请人:浙江亚太机电股份有限公司