专利名称：一种重型车amt自动变速器用换挡作动器的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种重型汽车机械变速箱电子自动控制器用换挡作动器。
本实用新型，包括一组液压控制单元，以及将水平运动变为垂直运动的选挡杠杆系统和实现水平方向角位移的换挡杠杆系统，侧面代槽的换挡杠杆与选挡杠杆衔接。
重型车AMT自动变速器用换挡作动器的特征在于，由上、下板组成的集成流道板，通过空心螺钉把选挡油缸和换挡油缸连接在集成流道板背面，通过空心螺钉把电磁阀组连接在集成流道板的正面，通过集成流道板把选挡油缸、换油油缸和控制阀组合成模块化整体。
由于采用上述方案，流道板与电磁阀组和油缸组成模块化整体，取消了通常液压系统大量采用的油管，能灵活的匹配不同类型的机械变速箱，提高了可靠性和工艺性。使传递大扭矩自动变速箱能广泛应用于各种大客车及载重车。
图1为本实用新型的主视图图2为本实用新型的A-A剖视图如
图1所示本实用新型以与机械变速箱体8连接的连接支架14为基础，由上板20，下板16组成的集成流道板。正面通过空心螺钉22连接电磁阀组12，反面通过空心螺钉1连接选挡油缸2和换挡油缸11，选档油缸19和换挡油缸11的前端与连接支架14相应的两孔配合连接，通过止退螺钉23定位。选挡拨叉3抱紧选挡活塞杆18，选挡拨叉3卡在选挡轴15上，选挡杠杆4一端与选挡轴15连接，一端装在选挡杠杆轴17上。选挡拨块5抱紧选挡杠杆轴17。换挡拨叉10抱紧换档活塞杆19，换挡拨叉10上装有工字型定位套9，保证换挡拨叉10保持水平位置，换挡轴13装在换挡拨块6前端，换挡拨块6另一端与机械变速箱8的选、换挡轴7连接，同时换挡拨块6的侧面槽与选挡拨块5衔接。由图2所示换挡拨块6的左转角为α1，进入1、3、5挡，右转角为α2，进入R、2、4挡。选换挡轴7的轴向位移位置21为选挡位移状态。
权利要求1.一种重型车AMT自动变速器用换挡作动器，包括一组液压控制单元以及将水平运动变为垂直运动的选挡杠杆系统和实现水平方向角位移的换挡杠杆系统，选挡杠杆系统与侧面代槽的换挡杠杆连接，其特征在于，由上、下板组成的集成流道板，通过空心螺钉把选挡油缸和换挡油缸连接在集成流道板背面，通过空心螺钉把电磁阀组连接在集成流道板正面。
2.根据权利要求1所述的重型车AMT自动变速器用换挡作动器，换挡拨块上装有工字型定位套。
3.根据权利要求1所述的重型车AMT自动变速器用换挡作动器，选挡油缸和换挡油缸的前端与连接支架相应的两孔配合连接，通过止退螺钉定位。
4.根据权利要求1所述的重型车AMT自动变速器用换挡作动器，选挡拨叉抱紧选挡活塞杆，换挡拨叉抱紧换挡活塞杆。
专利摘要本实用新型为一种重型汽车机械变速箱电子自动控制器用换挡作动器。目前，由于对城市行驶的车辆的排放的日益严格的要求，促使大城市大客车的操纵向自动化方向发展，而本实用新型，通过上、下板组成的集成流道板，把电磁阀组和选换挡油缸组成一个整体模块单元。两组油缸分别推动杠杆机构，实现重型机械变速箱的自动换挡动作，由于采用上述方案，能灵活的匹配不同类型的机械变速箱，提高了可靠性和工艺性能。
文档编号B60K20/00GK2537594SQ0223385
公开日2003年2月26日 申请日期2002年5月18日 优先权日2002年5月18日
发明者欧阳抗美 申请人:欧阳抗美