专利名称：汽车电控气动换挡装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车用的换挡装置，特别涉及一种工程机动车用的换挡装置。
汽车电控气动换挡装置，其特征在于，它由挡位控制开关、电磁阀、梭阀、气控阀及固定汽缸与活动汽缸组成，所说挡位控制开关连接相应的电磁阀线圈，电磁阀气路一端连接主气路，另一端连接相应的梭阀进气口，梭阀的出气口连接相应的气控阀的控制进气口，气控阀的出气口与汽缸的气口连接，气控阀还与主气路连接，活动汽缸一端接变速箱的换向阀芯，另一端通过活塞杆连接固定汽缸。
所说汽车电控气动换挡装置设R、N、I、II挡位，挡位开关分别连接电磁阀1、2、3、4的线圈，电磁阀1、2、3、4的进气口及气控阀9、10的进气口与汽车贮高压气筒并联，电磁阀1出气口并联梭阀5的b端及梭阀8的a端，电磁阀2出气口并联梭阀5的a端及梭阀7的a端，电磁阀3出气口并联梭阀6的b端及8的b端，电磁阀4出气口并联梭阀6的a端及梭阀7的b端，梭阀5、6出气口分别连接气控阀10的两个控制进气口，梭阀7、8出气口分别连接气控阀9的两个控制进气口，气控阀10的出气口与活动汽缸11的气口C、D相连，气控阀9的出气口与固定汽缸12的气口A、B相连，活动汽缸一端通过活塞杆与固定汽缸相连接，另一端连接变速箱的换向阀芯。
所说的气控阀为二位五通气控阀。
所说的固定汽缸的直径比活动汽缸的直径大1.25倍。
本实用新型由于采用电控气动结构，从而实现了汽车换挡操作的自动化，大大减轻了驾驶员的劳动强度，同时本实用新型结构简单，安装方便，成本低廉。
图中，1、2、3、4都是电磁阀，5、6、7、8为梭阀，9、10为气控阀，11为活动汽缸，12为固定汽缸，A、B为活动汽缸气口，C、D为固定汽缸气口。
所有气动连接采用高压气管连接，挡位开关可以是软键开关或旋钮开关，并安装于仪表板上或方向盘下面。电磁阀、梭阀及气控阀采用市面出售的产品，气控阀为二位五通气控阀，活动汽缸活塞直径20mm，固定汽缸活塞直径25mm，固定汽缸固定在变速箱的适应位置，通过活动汽缸与变速箱换向阀芯相连，本实用新型适用于变速箱挡位阀为位移式的车辆。
下面举例说明本实用新型的工作过程，例如，档位控制开关接通N位置时，电磁阀2工作，压缩空气通过电磁阀2，分两路分别进入梭阀5的a端和7的a端，由控制回路控制气控阀10和9；则主气路的压缩空气经气控阀10和9进入定位汽缸11的D口和定位汽缸12的B口，而C口和定位汽缸12的A口的压缩空气经气控阀10和9排气，从而得到位置N，即空挡位置。同理，当电磁阀3、4或1工作时，可分别得到位置I、II或R。即前进I挡、前进II挡和倒退R。
定位汽缸11、12的气口工作配合过程为当D口和B口进气，C口和A口排气时，活塞杆缩回到右边位置，活动缸伸出到左边位置，即空挡N；当D口和A进气，C口和B口排气时，由于固定缸活塞面积较活动缸活塞面积大，故活塞杆与活动缸一起左移到R位置；当C口和A口进气，D口和B口排气时，活动缸右移到I位置；当C口和B口进气，D口和A口排气时，活塞杆与活动缸一起右移到II位置；从而实现前进I、II挡和倒退挡R。
本实用新型中，定位汽缸组件控制变速箱换向阀芯前进或后退每次位移为10mm。
权利要求1.汽车电控气动换挡装置，其特征在于，它由挡位控制开关、电磁阀、梭阀、气控阀及固定汽缸与活动汽缸组成，所说的挡位控制开关连接相应的电磁阀线圈，电磁阀气路一端连接主气路，另一端连接相应的梭阀进气口，梭阀的出气口连接相应的气控阀的控制进气口，气控阀的出气口与汽缸的气口连接，气控阀还与主气路连接，活动汽缸一端接变速箱的换向阀芯，另一端通过活塞杆连接固定汽缸。
2.根据权利要求1中所述的电控气动换挡装置，其特征在于汽车设R、N、I、II挡位，挡位开关分别连接电磁阀(1)、(2)、(3)、(4)的线圈，电磁阀(1)、(2)、(3)、(4)的进气口及气控阀(9)、(10)的进气口与汽车高压贮气筒并联，电磁阀(1)出气口并联梭阀(5)的b端及梭阀(8)的a端，电磁阀(2)出气口并联梭阀(5)的a端及梭阀(7)的a端，电磁阀(3)出气口并联梭阀(6)的b端及(8)的b端，电磁阀(4)出气口并联梭阀(6)的a端及梭阀(7)的b端，梭阀(5)、(6)出气口分别连接气控阀(10)的两个控制进气口，梭阀(7)、(8)出气口分别连接气控阀(9)的两个控制进气口，气控阀(10)的出气口与活动汽缸(11)的气口(C)、(D)相连接，气控阀(9)的出气口与固定汽缸(12)的气口(A)、(B)相连接，活动汽缸一端通过活塞杆与固定汽缸相连接，另一端连接变速箱的换向阀芯。
3.根据权利要求2中所述的电控气动换挡装置，其特征在于所说的气控阀为二位五通气控阀。
4.根据权利要求3中所述的电控气动换挡装置，其特征在于所说的固定汽缸的直径比活动汽缸的直径大1.25倍。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车用的换挡装置。本实用新型通过挡位控制开关选择所需的挡位，接通相应的电磁阀，与相应电磁阀连通的梭阀选择性地导通并通过高压气体，由高压气体控制气控阀的主气路压缩空气进入或排出汽缸气口的方向，使汽缸活塞产生位移，控制变速箱的换向阀芯，从而实现汽车换挡，本实用新型结构简单，操纵可靠方便，成本低，特别适合于工程用机动车自动换挡。
文档编号B60K20/00GK2568459SQ02249238
公开日2003年8月27日 申请日期2002年9月21日 优先权日2002年9月21日
发明者陈炯辉, 刘政 申请人:汕头市天河工程机械有限公司