专利名称：混合动力汽车动力合成装置的制作方法
技术领域：
本发明属于机械运输汽车动力总成的动力合成装置，特别涉及一种混合动力汽车动力合成装置。
背景技术：
目前，混合动力汽车总成的连接分为串联、并联和串并混合三种联接形式，并联动力总成结构由发动机、离合器、次离合器、变速箱、电机、电池、动力合成装置、后桥、车轮组成。电机与变速箱的连接方式有两种一种是通过动力合成装置与变速箱的输入轴相连接，这种连接方式为传统连接方式；另一种是通过变速箱的取力口与动力合成装置相联。
发明内容
本实用新型是在原来变速器PTO的基础上，通过设计一套动力合成装置，来实现电机与变速器的连接。
混合动力汽车动力合成装置，其特征为它是由惰齿轮、电机轴端齿轮、惰轮轴承、球轴承、油封、壳体、壳体盖组成，将油封和球轴承装在动力合成总成的壳体内，然后将电机轴端齿轮装入壳体，再装球轴承，最后将壳体盖安装固定在壳体上，然后惰齿轮与电机轴端齿轮啮合，装上惰轮轴承，用锁片卡上，惰齿轮与变速箱中间轴上的齿轮啮合，次离合器与壳体连接，电机轴装入电机轴端齿轮内花键中，次离合器与电机同轴。
图1为混合动力汽车动力合成装置与变速箱连接关系图。
图2为混合动力汽车动力合成装置结构图。
具体实施方式
混合动力汽车动力合成装置，它是由惰齿轮1、电机轴端齿轮2、惰轮轴承8、球轴承3、油封10、壳体4、壳体盖11组成，将油封10和球轴承3装在动力合成总成的壳体4内，然后将电机轴端齿轮2装入壳体4，再装球轴承3，最后将壳体盖11用螺钉固定在壳体4上，然后惰齿轮1与电机轴端齿轮2啮合，装上惰轮轴承8，用锁片卡上，惰齿轮1与变速箱9四挡齿轮7啮合，实现动力的传动，次离合器5与壳体4连接，电机轴装入电机轴端齿轮2内花键中，次离合器5与电机6同轴，车辆运行过程中电机轴线与变速箱9轴线空间上保持平行，变速箱9各挡的变速比不变，通过改变惰齿轮的模数来保证最终的传动比。
权利要求1.混合动力汽车动力合成装置，其特征为它是由惰齿轮(1)、电机轴端齿轮(2)、惰轮轴承(8)、球轴承(3)、油封(10)、壳体(4)、壳体盖(11)组成，将油封(10)和球轴承(3)装在动力合成总成的壳体(4)内，然后将电机轴端齿轮(2)装入壳体(4)，再装球轴承(3)，最后将壳体盖(11)安装固定在壳体(4)上，然后惰齿轮(1)与电机轴端齿轮(2)啮合，装上惰轮轴承(8)，惰齿轮(1)与变速箱(9)中间轴上的齿轮(7)啮合，次离合器(5)与壳体(4)连接，电机轴装入电机轴端齿轮(2)内花键中，次离合器(5)与电机(6)同轴。
专利摘要本实用新型是在原来变速器PTO的基础上，通过设计一套动力合成装置，来实现电机与变速器的连接。混合动力汽车动力合成装置，其特征为它是由惰齿轮、电机轴端齿轮、惰轮轴承、球轴承、油封、壳体、壳体盖组成，将油封和球轴承装在动力合成总成的壳体内，然后将电机轴端齿轮装入壳体，再装球轴承，最后将壳体盖用螺钉固定在壳体上，然后惰齿轮与电机轴端齿轮啮合，装上惰轮轴承，用锁片卡上，惰齿轮与变速箱四档齿轮啮合，次离合器与壳体连接，电机轴装入电机轴端齿轮内花键中，次离合器与电机同轴。
文档编号B60K8/00GK2564401SQ02275049
公开日2003年8月6日 申请日期2002年8月30日 优先权日2002年8月30日
发明者赵子亮, 刘明辉, 李骏, 林志宏 申请人:中国第一汽车集团公司