专利名称：汽车进气控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种开关控制装置，特别是一种汽车进气控制装置。
背景技术：
现有技术中的汽车具有一进气装置，其包括有空气进气管、空气滤气空腔和空气过滤器，其中空气过滤器安装在空气滤气空腔中，而空气进气管通过空气滤气空腔而与发动机的进气装置连通，一空气流量计安装在发动机的进气装置上。这样空气从进气管口进入空气滤气空腔，并由空气过滤器进行气流过滤，然后送往发动机，空气流量计则根据空气的流量而控制发动机油泵的供油状态，以控制发动机的动力。但空气流量计是根据汽车的原有的油气配比来控制发动机的，而无法直接控制空气的进气量，当车辆在上坡等情况下需要获得更好的动力时，往往因进气量的限制使发动机的汽缸容积率无法充分发挥动力。
发明构成本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处而提供一种可直接控制车辆进气量以提高发动机容积率的汽车进气控制装置。
本实用新型的目的是通过以下途径来实现的汽车进气控制装置，包括有空气进气管和发动机进气装置，二者连通连接，其结构要点在于，还包括有通断执行件和通断执行电路，通断执行件安装在空气进气管的进气端上，通断执行件为一种开关装置，而通断执行电路为一种开关控制电路，通断执行电路的控制输出端与通断执行件的受控输入端连接。
这样，就可以通过通断执行电路来控制通断执行件，即通过开关控制电路来控制开关装置，从而直接控制汽车的空气进气量，使其可在需要加大动力时，提高发动机汽缸容积率，或可减小空气流量，可使汽车耗油降低，节省耗油，达到控制车辆进气的目的。
本实用新型还可以进一步具体为通断执行件为一种开关阀门，或者为一种机械控制阀门，或者为一种电控阀门。
通断执行件用以控制空气进气量，可以通过机械控制阀门，如通过旋钮的旋转而带动机械阀门的开关，而旋钮的旋转又可通过开关控制电路来进行控制。还可以通过电控阀门，即通过电信号，如变化的电压、电流等带动阀门开关，从而控制空气的流量。
通断执行电路可以进一步具体为通断执行电路包括一种可变电阻器，其电信号端与通断执行件电连接。
通过操作可变电阻器的滑动端来控制电路中的电信号，从而控制通断执行件。这种可变电阻器可以是滑动连续变化的，还可以是间断变化的，如分为复数个滑动档，以满足操作的需求。通断执行电路还可以是一种可变阻抗器，包括可变电感器和可变电容器。
通断执行电路还可以包括一电机，可变电阻器通过该电机而与通断执行件电连接。这样当通断执行件为一种机械控制阀门时，就可以通过电机来带动阀门的开关，从而实现本实用新型的目的。
通断执行电路的操作控制端安装在汽车驾驶室的操控盘上。
这样，驾驶员就可以直接在驾驶室操作通断执行电路以控制通断执行件，从而控制空气的进气量。
本实用新型还可以进一步具体为空气进气管还包括有第一空气进气管和至少一个第二空气进气管，第二空气进气管的进气端安装在汽车的迎风面上，而出气端则套接在第一空气进气管的内腔中，第一空气进气管与发动机的进气装置连通；
第二空气进气管的内径为第一空气进气管内径的20％～30％；除此以外，还包括有一空气流量计，其插接在第一空气进气管与发动机的进气装置之间。空气流量计可根据空气进气管的进气量来控制发动机的油泵喷油量，从而控制汽车的动力。
这样，汽车就将具备有至少两个空气进气管，其中有一个较大截面的第一空气进气管，是汽车本身备有的进气管；另有至少一个截面较小的第二空气进气管，其用于增加汽车的进气量。当空气流量增大了，空气流量计将控制发动机的油泵，使之增加喷油量，从而增加了汽车的动力。而此时通断执行件安装在第二空气进气管的进气端上。
这样，汽车在保持原有的进气状态下，其在行驶过程中就可以对所增加的进气量进行控制由于空气流量计是根据汽车一定的油—气比进行控制的，如果额外增加进气量，则可在第二空气进气管的进气端上加装一通断执行件，可在需要增加动力时，打开该通断执行件，以增加汽车的进气量，从而提升发动机汽缸容积率，以提高发动机的动力；而在不需要提高动力时，可关闭该通断执行件，以保持汽车原有的动力状态。当然此时的第二空气进气管的管径应大大小于第一空气进气管的管径，以保证第二空气进气管的安装不致以影响第一空气进气管的进气。
第二空气进气管的进气端呈喇叭形。喇叭形的进气端是为了扩大进气管的进气面积，从而提高其进气量。
综上所述，本实用新型的优点在于采用了一通断执行件对汽车的进气管进行控制，使之可直接控制车辆进气量以提高发动机容积率，从而提高发动机的动力，而在不需要时，减少空气进气量，以减小耗油量。
图1所示为本实用新型最佳实施例的结构示意图；图2所示为本实用新型最佳实施例所述通断执行电路的电路示意图。
下面我们结合附图对本实用新型作进一步的描述。
具体实施例最佳实施例参见附图1，汽车进气控制装置，包括有空气进气管1、通断执行件2、通断执行电路3、空气流量计4、发动机进气装置5和空气过滤装置6，空气进气管1包括有第一空气进气管11和一第二空气进气管12，第二空气进气管12的进气端121呈喇叭形，并安装在汽车的迎风面上，而出气端122则套装在第一空气进气管11的进气端内，同时第二空气进气管12的管径为第一空气进气管11管径的25％，第一空气进气管11通过一空气过滤装置6而与发动机进气装置5连通，空气流量计4插接在第一空气进气管11与发动机进气装置5之间。通断执行件2为一电磁控制阀门，通断执行电路3的电信号控制端与该电磁控制阀门电连接，同时通断执行电路3的操作控制端安装在汽车驾驶室的操控盘上，便于司机进行操作。
参见附图2，通断执行电路3包括电连接在一起的一直流电源与一可变电阻器，此时电磁控制阀门的控制端并接在可变电阻器的两端，而可变电阻器的滑动端为操作控制端，可变电阻器为连续滑动变化的。当滑动端进行变化时，可变电阻器两端的电流和电压也将随之变化，并控制着电磁控制阀门的开启和关闭。
本实用新型未述部分与现有技术相同。
权利要求1.汽车进气控制装置，包括有空气进气管(1)和发动机的进气装置(5)，二者连通连接，其特征在于，还包括有通断执行件(2)和通断执行电路(3)，通断执行件(2)安装在空气进气管(1)的进气端上，通断执行件(2)为一种开关装置，而通断执行电路(3)为一种开关控制电路，通断执行电路(3)的控制输出端与通断执行件(2)的受控输入端连接。
2.根据权利要求1所述的汽车进气控制装置，其特征在于，通断执行件(2)为一种开关阀门，或者为一种机械控制开关阀门，或者为一种电控开关阀门。
3.根据权利要求1所述的汽车进气控制装置，其特征在于，通断执行电路(3)包括一种可变电阻器，其电信号端与通断执行件(2)电连接。
4.根据权利要求1所述的汽车进气控制装置，其特征在于，通断执行电路(3)的操作控制端安装在汽车驾驶室的操控盘上。
5.根据权利要求1所述的汽车进气控制装置，其特征在于，空气进气管(1)还包括有第一空气进气管(11)和第二空气进气管(12)，第二空气进气管(12)的进气端安装在汽车的迎风面上，而出气端则套接在第一空气进气管(11)的内腔中，第一空气进气管(11)与发动机的进气装置连通。
6.根据权利要求5所述的汽车进气控制装置，其特征在于，通断执行件(2)安装在第二空气进气管(12)的进气端上。
7.根据权利要求5所述的汽车进气控制装置，其特征在于，第二空气进气管(12)的内径为第一空气进气管(11)内径的20％～30％。
8.根据权利要求5所述的汽车进气控制装置，其特征在于，第二空气进气管(12)的进气端呈喇叭形。
专利摘要本实用新型涉及一种开关控制装置，特别是一种汽车进气控制装置，包括有空气进气管和发动机进气装置，二者连通连接，其结构要点在于，还包括有通断执行件和通断执行电路，通断执行件安装在空气进气管的进气端上，通断执行件为一种开关装置，而通断执行电路为一种开关控制电路，通断执行电路的控制输出端与通断执行件的受控输入端连接。本实用新型的优点在于采用了一通断执行件对汽车的进气管进行控制，使之可直接控制车辆进气量以提高发动机容积率，从而提高发动机的动力，而在不需要时，减少空气进气量，以减小耗油量。
文档编号B60K13/02GK2614969SQ03221069
公开日2004年5月12日 申请日期2003年4月7日 优先权日2003年4月7日
发明者张庆秋 申请人:张庆秋