专利名称：汽车副变速器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速器总成，尤指一种与汽车主变速器联用的副变速器总成。
背景技术：
一种中型载货汽车或经改装的农用汽车，鉴于农村路况较差，尤其是在山区，其动力输出及爬坡的能力更显得吃力。其主要原因是变速器传动结构设计未能充分发挥发动机的动力输出，故，不但影响车辆的运载能力，而且也较易发生事故。
实用新型内容本实用新型的目的是在不改变原车辆传动结构的前提下，公开一种可改善爬坡能力和动力状况的副变速器总成的技术方案。为实现此目的，本方案采用如下的措施一种汽车副变速器总成，包括箱体、齿轮、轴、拨叉及离合器等，其特征是设于箱体内的主轴中部置一中间齿轮，该中间齿轮啮接一二级减速齿轮，制有内、外齿的中间齿轮与主轴为花键啮合；二级减速齿轮为滑置于一轴的双联齿轮，其中，一齿轮的齿数小于与其啮合的中间齿轮的外齿数，另一齿轮的齿数大于与其相啮接的输入齿轮的齿数；主轴输出端制有输出齿轮且悬置于箱体外；中间齿轮制有插置拨叉的槽。
按上述方案实施的汽车副变速器总成，由于主轴设置了一个替代离合器的且与一二级减速齿轮相啮接的中间齿轮，其最终输出转速较之原输出转速有所降低。按转速与输出扭矩的反比关系，其输出马力应较原输出马力有所增加，故，较有效的改善了爬坡动力不足的状况。本实用新型具有设计合理、结构简捷、操纵轻便、安全可靠及维护方便的特点。
图1是一种与NJ130型汽车主变速器联用的本实用新型的传动结构示意图。
具体实施方式
线结合附图就该实施例作进一步说明。本实施例所述的副变速器装置于与NJ130汽车主变速器联用的适宜部位，主轴1设与箱体2内，其输入端插置于从主变速箱输出的动力轴7的轴端盲孔内(图示双点划线)，该端部还制有碟形输入齿轮71(齿数17、双点划线所示)；主轴输出端制有输出齿轮10(齿数17)且悬置于箱体外，主轴中部置有一制有内齿81(齿数17)和外齿的中间齿轮8(齿数26)，该齿轮制有插置拨叉5的槽82以及与主轴花键11相啮接的花键孔83；该中间齿轮啮接一双联齿轮3，其中，与中间齿轮外齿啮合的齿轮30的齿数为18，另一与输入齿轮71啮合的齿轮31的齿数为27，双联齿轮3滑置于轴4。使用中，该总成装置于车体的适宜部位与主变速器相接。当需要增加汽车运行时的马力时，操纵变速杆6使拨叉5拨动中间齿轮8的外齿与齿轮30啮合，此时，动力轴的输入齿轮71啮合齿轮31——级减速——再由齿轮30啮合中间齿轮8——作二级减速——后由输出齿轮10传出。由于输出转速的降低，故，进而相应的增加了马力输出即改善了爬坡能力。反之，若无需改变动力输出状况时，操纵变速杆使中间齿轮向图中箭头所示的左向滑动并着其内齿81与碟形输入齿轮71的齿端啮合，此时，动力轴的扭矩则经花键孔83——与花键11的啮合直接由齿轮10输出即是。
权利要求1.一种汽车副变速器总成，包括箱体、齿轮、轴、拨叉及离合器等，其特征是设于箱体内的主轴中部置一中间齿轮，该中间齿轮啮接一二级减速齿轮。
2.按权利要求1所述的汽车副变速器总成，其特征是制有内、外齿的中间齿轮与主轴为花键啮合。
3.按权利要求1或2所述的汽车副变速器总成，其特征是二级减速齿轮为滑置于一轴的双联齿轮，其中，一齿轮的齿数小于与其啮合的中间齿轮的外齿数，另一齿轮的齿数大于与其相啮接的输入齿轮的齿数。
4.按权利要求1所述的汽车副变速器总成，其特征是主轴输出端制有输出齿轮且悬置于箱体外。
5.按权利要求1或2所述的汽车副变速器总成，其特征是中间齿轮制有插置拨叉的槽。
专利摘要本实用新型的目的是在不改变原车辆传动结构的前提下，公开一种可改善爬坡能力和动力状况的副变速器总成的技术方案，其主要是设于箱体内的主轴中部置一中间齿轮，该中间齿轮啮合一二级减速齿轮，中间齿轮制有内、外齿且与主轴为花键啮合。按上述方案实施的汽车副变速器总成，由于主轴设置了一个替代离合器的且与一二级减速齿轮相啮合的中间齿轮，致使其最终输出转速较之原输出转速有所降低。按转速与输出扭矩的反比关系，其输出马力应较原输出马力有所增加，故，较有效的改善了爬坡动力不足的状况。本实用新型具有设计合理、结构简捷、操纵轻便、安全可靠及维护方便的特点。
文档编号B60K17/06GK2642563SQ0326099
公开日2004年9月22日 申请日期2003年8月11日 优先权日2003年8月11日
发明者熊绪盛 申请人:林春为