专利名称:用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。该动力传动系统包括：驱动电机，驱动电机具有中空的电机轴；变速器，变速器包括中间轴，中间轴设置成与电机轴联动；差速器，差速器上设置有主减速器从动齿轮，主减速器从动齿轮设置成与中间轴联动；半轴，半轴设置成与差速器的输出端联动，并且半轴同轴地穿设电机轴。根据本实用新型实施例的动力传动系统零部件少、结构简单、体积小、稳定性高。
【专利说明】
用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆【技术领域】，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。
【背景技术】
[0002]发明人所了解的一种关于车辆动力传动系统的相关技术中，电机转轴转动并通过转轴上的外花键连接将动力以花键啮合形式经联轴器传到I轴上，I轴上的齿轮I随之转动，齿轮I与齿轮II啮合将动力再传递给II轴，经齿轮II与齿轮III相互啮合传递到差速器，经差速器最终传递到车轮半轴，从而驱动车轮转动。但是，这种动力传动系统结构复杂，零部件较多，零部件失效风险大，且动力需要多次传递，变速器中三个转轴空间平行并列布置，导致变速器占空间多、体积大，布置困难。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统结构简单、体积小、便于布置。
[0004]本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括上述的动力传动系统。
[0005]根据本实用新型实施例的用于车辆的动力传动系统，包括:驱动电机，所述驱动电机具有中空的电机轴；变速器，所述变速器包括中间轴，所述中间轴设置成与所述电机轴联动；差速器，所述差速器上设置有主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮设置成与所述中间轴联动；半轴，所述半轴设置成与所述差速器的输出端联动，并且所述半轴同轴地穿设所述电机轴。
[0006]简言之，根据本实用新型实施例的动力传动系统零部件少、结构简单、体积小、稳定性尚。
[0007]根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中的用于车辆的动力传动系统。
【附图说明】
[0008]图1是根据本实用新型实施例的动力传动系统的传动简图；
[0009]图2是根据本实用新型实施例的动力传动系统的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0010]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0011]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0012]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0013]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0014]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0015]下面参照图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的动力传动系统100，该动力传动系统100适用于车辆中。
[0016]根据本实用新型实施例的动力传动系统100可以包括驱动电机1、变速器2、差速器3和半轴5。
[0017]如图1和图2所示，驱动电机I具有电机轴11，电机轴11为中空结构，其中空部分可以是圆柱形，并且与电机轴11是同轴布置的。
[0018]变速器2用于实现变速功能，具体而言，变速器2能够实现对驱动电机I输出转速的调速功能，经过变速器2的变速作用后，驱动电机I的动力得以输出给差速器3，差速器3上一般会设置有主减速器从动齿轮32，其与主减速器主动齿轮31啮合传动，实现减速增扭效果。
[0019]如图1所示，变速器2可以包括中间轴21，中间轴21设置成分别与电机轴11和主减速器从动齿轮32联动，换言之，中间轴21、主减速器从动齿轮32以及电机轴11是互相关联的。例如，在图1的示例中，电机轴11上可以设置有第一齿轮41，中间轴21上可以设置有第二齿轮42和主减速器主动齿轮31，第一齿轮41和第二齿轮42啮合传动，主减速器主动齿轮31与主减速器从动齿轮32啮合传动，从而驱动电机I输出的动力可依次通过第一齿轮41、第二齿轮42、中间轴21、主减速器主动齿轮31、主减速器从动齿轮32输出至差速器3。
[0020]由此，大大减少了变速器2内传动轴的数量，使得变速器2结构更加紧凑、占用体积更小、零部件更少，降低变速器2的开发、维护成本，同时提高了变速器2的稳定性。
[0021]如图1所示，半轴5设置成与差速器3的输出端联动，该输出端可以是半轴齿轮，但不限于此。半轴5同轴地穿设电机轴11，换言之，半轴5贯穿中空的电机轴11，即半轴5与电机轴11为嵌套设置，由此使得动力传动系统100的结构更加紧凑，体积相对更小。
[0022]简言之，根据本实用新型实施例的动力传动系统100零部件少、结构简单、体积小、稳定性尚。
[0023]下面对改进后的动力传动系统100的密封结构结合具体的实施例进行详细描述。
[0024]在一些实施例中，如图2所不，动力传动系统100还可以包括第一密封结构6、第二密封结构7和第三密封结构8，但不限于此。
[0025]首先描述第一密封结构6，如图2所示，第一密封结构6可以套设在电机轴11的距离变速器2较近的一端上(例如，左端)，第一密封结构6用于将变速器2内的变速器齿轮油与驱动电机I内的电机润滑冷却油隔离开。
[0026]结合图2所示，由于驱动电机I的左端距离变速器2较近，变速器2内的变速器齿轮油可能直接进入到驱动电机I内，或者驱动电机I内的电机润滑冷却油也可以进入到变速器2内，使得变速器齿轮油与电机润滑冷却油彼此互通。
[0027]有鉴于此，在电机轴11的左端设置有第一密封结构6，该第一密封结构6能够将变速器齿轮油与电机润滑冷却油很好地隔离开，防止二者互通而影响变速器2内的齿轮润滑效果以及驱动电机I的冷却效果。
[0028]进一步，第一密封结构6可以包括第一子密封结构61和第二子密封结构62，第一子密封结构61套设在电机轴11上且设置成用于阻止变速器齿轮油向驱动电机I内流动，第二子密封结构62套设在电机轴11上且邻近第一子密封结构61，第二子密封结构62用于阻止电机润滑冷却油向变速器2内流动。
[0029]作为一种可选的实施方式，第一子密封结构61包括第一油封，第二子密封结构62包括第二油封，第一油封和第二油封可以均为单向油封，例如第一油封的密封唇朝向变速器2，第二油封的密封唇朝向驱动电机I。
[0030]下面描述第二密封结构7，如图2所示，由于半轴5穿设电机轴11，且半轴5和电机轴11在车辆行驶过程中会存在相对转动，为了避免半轴5与电机轴11接触摩擦，降低能耗，同时保护电机轴11和半轴5，防止电机轴11与半轴5过度磨损，因此需要将半轴5与电机轴11在径向上设置成彼此分开，例如半轴5是间隙配合在电机轴11内的，从而半轴5与电机轴11之间会形成有轴间空隙A，该轴间空隙A是与变速器2内部连通的，因此变速器齿轮油可以进入到该轴间空隙A内，进一步，轴间空隙A内的变速器齿轮油可从驱动电机I的另一端(例如，右端)进入到驱动电机I内。当然，驱动电机内的电机润滑冷却油也可以通过该轴间空隙A进入到变速器内。
[0031]有鉴于此，第二密封结构7套设在电机轴11的距离变速器2较远的一端上(例如，右端)，第二密封结构7用于将轴间空隙A内的变速器齿轮油与驱动电机I内的电机润滑冷却油隔离开，从而防止变速器齿轮油与电机润滑冷却油在驱动电机I的另一端彼此互通。
[0032]进一步，第二密封结构7包括双向油封，换言之，该双向油封能够有效阻止驱动电机I内的电机润滑冷却油向轴间空隙A流动，同时该双向油封还能够有效阻止轴间空隙A内的变速器齿轮油向驱动电机I内流动。
[0033]参照图2所示，电机轴轴承91设置成用于支承电机轴11且可邻近第二密封结构7设置，半轴轴承92设置成用于支承半轴5且邻近第二密封结构7设置，在图2的示例中，电机轴轴承91、第二密封结构7和半轴轴承92距离变速器2的距离依次增加，换言之，在图2中，从左向右依次为电机轴轴承91、第二密封结构7和半轴轴承92。
[0034]进一步，由于第二密封结构7与半轴轴承92之间的空间B连通轴间空隙A，因此这部分空间B内可能充满变速器齿轮油，为了防止这部分变速器齿轮油从半轴轴承92处向外溢出，可以通过设置第三密封结构8进行密封。具体而言，第三密封结构8套设在半轴5上以阻止第二密封结构7与半轴轴承92之间的变速器齿轮油向外流动。可选地，第三密封结构8可以是第二油封。
[0035]综上，根据本实用新型一些实施例的动力传动系统100，缩小了动力系统总成所占的空间，而且把动力由电机传递到车轮半轴5需借助的转轴数量大大减少，进一步减少了轴承使用数量，故而大大降低了零部件失效的风险，提高了产品的可靠性，也降低了成本。
[0036]下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆，该车辆可以包括上述实施例中的动力传动系统100，对于车辆的其它构造例如行驶系统、制动系统、转向系统等均已为现有技术，且为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里不再一一赘述。
[0037]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0038]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括: 驱动电机，所述驱动电机具有中空的电机轴； 变速器，所述变速器包括中间轴，所述中间轴设置成与所述电机轴联动； 差速器，所述差速器上设置有主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮设置成与所述中间轴联动； 半轴，所述半轴设置成与所述差速器的输出端联动，并且所述半轴同轴地穿设所述电机轴。2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括: 第一密封结构，所述第一密封结构套设在所述电机轴的距离所述变速器较近的一端上且用于将所述变速器内的变速器齿轮油与所述驱动电机内的电机润滑冷却油隔离开。3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一密封结构包括: 第一子密封结构和第二子密封结构，所述第一子密封结构套设在所述电机轴上且设置成用于阻止所述变速器齿轮油向所述驱动电机内流动，所述第二子密封结构套设在所述电机轴上且邻近所述第一子密封结构且用于阻止所述电机润滑冷却油向所述变速器内流动。4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一子密封结构包括第一油封，所述第二子密封结构包括第二油封，所述第一油封的密封唇朝向所述变速器，所述第二油封的密封唇朝向所述驱动电机。5.根据权利要求2-4中任一项所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述半轴间隙配合在所述电机轴内且所述半轴与所述电机轴之间形成有与所述变速器内部连通的轴间空隙； 所述动力传动系统还包括:第二密封结构，所述第二密封结构套设在所述电机轴的距离所述变速器较远的一端上且用于将所述轴间空隙内的变速器齿轮油与所述驱动电机内的电机润滑冷却油隔离开。6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二密封结构包括双向油封。7.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括: 电机轴轴承，所述电机轴轴承设置成用于支承所述电机轴且邻近所述第二密封结构； 半轴轴承，所述半轴轴承设置成用于支承所述半轴且邻近所述第二密封结构，其中所述电机轴轴承、所述第二密封结构和所述半轴轴承距离所述变速器的距离依次增加。8.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括: 第三密封结构，所述第三密封结构套设在所述半轴上以阻止所述第二密封结构与所述半轴轴承之间的变速器齿轮油向外流动。9.根据权利要求8所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第三密封结构为第三油封。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的动力传动系统。
【文档编号】B60K17-16GK204279066SQ201420645980
【发明者】王佳雨 [申请人]比亚迪股份有限公司